中国高科遭问询:说明本次交易作价是否合理、公允

2019-10-21 09:01:45|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”凸疚亲,再不济也能够等于2期。理想丰满掠揣,现实骨感惯菊场。事实证明柑,“1+1”不仅没有等于2波,而是远远小于2傲恭,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌订兴。   世界不需要那么多的汽车品牌拓够。未来中国车市只会做减法肖,能够存活下来罕绥,也就那么十来个才视泉。与其费力地推全新品牌灰,倒不如用心搞研发墒,做产品牡埔,提升服务水平泄。有人说脓,虽然形式上有点不同肌搔,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似骄谁。成立新品牌汲,可以从集团汹,从有关部门寻求资金上的支持氢寿。说实在话蹭,还真有点像森粳竟,真应该提高警惕鹊摄瞧。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术寒康淋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雾龟危、锁紧蕾磋。    与会专家认为挡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蜗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讹酶失、热稳定次钎、无热管理循环境唇、热冲击循环吐柬、被动传播电阻)绢擅,电性测试(短路傅譬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击荆伯、掉落脖龚、穿刺拱嘛玲、翻滚陪、浸入控、压碎)的安全要求舵笔。但是颊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘟疮。安全无止境巴缓,提高电动汽车安全性夹邪,还需要国家瑞卵、科研机构晶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拜闻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哥搓,也曾不断出现事故缴榷赋,遇到挫折是任何事情发展的规律挪协沪。因此泛屁睡,对于各类事故百,电动汽车各产业链不应止步不前讥相,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足软嫉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的柏,要让安全成为满足一切功能的首要条件秽娥瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃溃茬:李芳" "   上海车展开幕前一天失琶蚀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会程慕洗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唉酪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哥浇?北京现代副总经理皆、销售本部副本部长吴周涛表示焦,目前北京现代47%的客户是80后和90后奸方,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例埔梳凳。“他们对于服务有着完全不同的需求距帆。比如服务要定制化杉眉,手段要智能化罢老晦、科技化渴盯篡。同时沮,还要预见到他们的需求并满足沧瘦。”    如果说此前乐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捣铂,是厂家产能的竞争惮卢缴,那么未来则是客户的竞争童矾。因此佃龋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”森。“意思就是享受你还没有想到的服务丝盼。”吴周涛如此解释川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倾害湍?据了解灯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期少凰捆,升级为对客户用车生态的全面服务拓,基于互联网科技的进步堵笛,先于消费者预见需求妒驳牡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”够,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效膊统、智能截、共享媒,以及个性化定制的智慧服务体验闪累咎。    具体来看耐,北京现代将率先整合官网舱萝、呼叫中心磊、4S店透明车间膝、服务App角、娱乐凰、地图斗廉、语音控制凌、智能搜索等服务功能棘,并将其聚合到车机上釜尸皇,成为用户的车载生活服务平台堕羔。它就像一艘移动的生活航母欺,无论是餐饮实挨南、娱乐瞄吐炬、购物的生活需求培腊蹲,还是维修春、保养的汽车服务散赫咎,都将以车为桥梁闲纽惟,实现信息互通刷可。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务品埃栓,还能够通过在线直播的方式刃舞孪,对接车绊、检测魏楔樊、派工钙蓟、维修哺酞淑、洗车江杏县、交车等服务的全程进行智能监控侮泵,实现人车分离式的售后服务恨镀反,把客户彻底从4S店里解放出来弓贪,为他们创造更多自由生活的空间第狡琉。    值得一提的是宫浓梦,在“汽车共享”大火的当下毖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务班囱扔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梳磊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主熟饥钝。“如果只有5%参加到共享汽车当中稻叹,那也有40万辆的规模效,这是目前任何第三方平台都实现不了的悼。”陈静表示夹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坎、售后代步车脊、公务用车也会参与进来垃熔螺。“我们希望融入大潮娠鞠弯,积极参与这种尝试晚。”    除了全新服务品牌的发布冻反磐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鞘凡墟。据了解豢孟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雇,通过平直且富有张力的线条便,充满力量感的车身轮廓吓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格倪锚扒。同时辱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胸久抨,匹配7速双离合变速箱岗胁吐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现豌扣。    “新一代ix35上市之后氖,北京现代有全新胜达宫怪灿、全新途胜烂、新一代ix35劳、ix25四款SUV产品僳。通过这样的产品布局幢蠕幂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势罕。”吴周涛介绍说蛙艾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叼坷北,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求貌裂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嚷,本届车展除了新一代ix35世哨功,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鸽劣。新车延续流体雕塑2.0设计风格疗妥僵,对进气格栅硅郡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纲铆,以DAW驾驶员注意力警示氖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茶苇,为消费者带来更安全的驾驶体验环。    除了两款新车外府,北京现代还设置了技术展示区郡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谜堪施。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氖溯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天授聘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舒哇。    2016年枢,北京现代实现产销114万辆簇撬添,超额完成目标扩矢,保持了行业第四的市场地位男百。今年北京现代即将迎来成立15周年旗精吾,也是北京现代从800万用户基茨抗丶馈,迈向千万用户级别的重要一年猾丧贬。业内人士分析躬,在后百万辆时代到来之时啪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术道,也在不断践行本土化政策俏陶苦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弛睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵途:李芳" "  5月10日禾联承,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业馁,人们的关注度更高开虐。在今天罐寞棚,汽车产业主管部门方戏嚼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酵,其中指出藤:“中国企业拾蔡薄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拴奉势。   目前在中国汽车领域伞陀察,舆论将中国品牌分为三类计骸镁,一种是例如长安汲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业体,用通俗的话说“敢说敢想敢干”愧锭,而且成果显著盲刹苍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”莫,这些企业通过内部的改革蓖钳,已经形成了正确的发展思路乖妈惩,尽管在终端销量上尚未展现成果潦碍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”履,始终有一种“捞一把就走”的心态替嫉单,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溉,在市场赚取短期的效益篓。   苗圩在撰文中指出编密仙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抒蛊实。企业投入资源舱汝宛,通过设计开发双、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桃喂,包括物质价值和精神价值擅力碳。但是梧遂,这个价值需要在市场交换中转化为货币耍稳,才能完成“惊险的跳跃”稼,成为企业的收益团。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灸题掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日渤膊,中国汽车很兴奋困缝敌,但正如苗圩在文章中强调秦,品牌建设是长期而艰巨的任务阜冗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”琉。这同样是中国汽车品牌需要思考的梆啦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》几凉,通过仔细研读牌,将其中核心思想与观点标明脯肯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纲皋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知掀卤钾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来佰,党中央期、国务院就振兴实体经济揩、做大做强制造业做出一系列重大部署幌,对加快质量品牌建设提出明确要求恕嘛。习近平总书记强调贡久,“推动中国制造向中国创造转变岛不堡、中国速度向中国质量转变模、中国产品向中国品牌转变”托存虾。   2016年杯,国务院部署了消费品“三品”专项行动副孺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》态寸瞄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力糯艰迹,提高有效供给质量痞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手航任。   近日篱轻,国务院同意设立“中国品牌日”栖愧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耸,体现了全社会对中国品牌的期望尘阿酚,为建设制造强国指明了努力方向驳犁啡。      一笛撅呵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剿孩慧,代表着国家的信誉和形象朗。品牌发展是一国由大变强的必由之路常脾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啦侯。   品牌建设助力制造强国战略须劣。 我国是名副其实的制造大国馈蟹普,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务袍变弗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”旧奉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化罚乔超,产业转型升级势在必行款徊,迫切需要加快新旧动能转换琼跑即,培育面向产业中高端的竞争新优势革嗅请。经济发展规律脸椭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明登思,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抄偶天,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陪祷绰。   品牌建设推动供需结构升级敖梧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荚锈,重点任务是提升供给体系质量磕晦那,提高供给结构对需求结构的适应性藏鲜罕。品牌是连接供给与需求的纽带脓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置其桐,引导需求侧消费升级斗,提高供需两侧对接的效率竣吮苗。   品牌建设促进实体经济振兴将。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揣。企业投入资源蔫,通过设计开发疽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赏存,包括物质价值和精神价值写嚷桔。但是筒洪,这个价值需要在市场交换中转化为货币肠领,才能完成“惊险的跳跃”刃,成为企业的收益喊。能不能跳得高鼎悲、跳得远布烫舵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壬常哺。品牌是价值和信誉的载体疽统禾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力倡概浇。      二铺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盆烯窜,科学地阐明了创新磷彼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丝届韦。从品牌建设的角度看燎空十,品牌需要“中国创造”腹厩,没有创新娄窟,品牌就没有差异化的魅力炊盖舰。品牌需要“中国质量”媳妙,没有高质量暮茂敦,品牌就丧失了价值的基础力膛。 近年来蓖内,面对国内外严峻复杂的经济形势簧秀领,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央曝肮、国务院重大决策部署售哆,认真研究我国工业发展的阶段和特点宪啪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杜。   把握规律普媳吮,找准抓手邵建。要坚持质量品牌工作整体推进膛,引导企业在设计开发轰、生产制造和营销服务的全过程建立全员北瞧、全方位的质量管理体系匹陌捞、诚信体系和品牌培育管理体系脖,以培育有竞争力的品牌为标志捞峦事,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念不攫锋。   积极履职桃括纷,统筹部署确。2011年苦茨敛,工业和信息化部会同发展改革委泌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凶,进一步推进品牌建设逆。2015年教狠颠,推动出台了《中国制造2025》缝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一合屑。去年耿撅承,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匿伴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划开峨,部署了全产业链质量品牌协同行动盘、优势和战略产业质量品牌护航行动匿袍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摔妓。   持之以恒锻,扎实推进封浩善。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瘦。   经过多年的不懈努力级幸瓷,我国品牌建设工作进展顺利彼,取得了初步成效韩盯。目前窖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骆,涌现出251家示范企业垮叮肌。根据对示范企业的调查菩叮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涝虫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%檄咎天,企业经营的质量和效益得到明显改善屑蹋卞。同时星,重点消费品的定制化竟、中高端产品供给比重显著提升悲,定制化服装消费增速超过30%档撇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致跑帮。      三排窖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务轰匿诧,需要社会各界齐抓共管谦狸屏,合力推进孤。下一步膘镐叙,工业和信息化部将发挥行业优势枫佰,深化推进品牌建设母沥,加强与有关部门密切合作堆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耿讹,努力开创工业品牌建设的新局面疾多。   坚持企业主体屋高,增强品牌培育能力视刨戏。 引导企业增强质量品牌意识官,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纹。坚持试点先行歌拦瓤、示范引领糖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设次拟,促进企业品牌与区域品牌互动发展茹担呈。加快制定品牌管理体系标准里舜,组织贯标推广海啥。加强质量品牌宣传仇,弘扬精益求精的工匠精神聘泻枚,扩大自主品牌社会影响捻饯概,激发企业培育品牌的内生动力聪。   落实质量为先糠瘟,加大支持引导力度抖瑞墓。 贯彻实施《中国制造2025》来钝钒,落实质量为先的基本方针旱鞭,加快推进质量品牌提升行动扔皑。发挥制造业创新中心建设茹、智能制造耍锯、工业强基等重大工程的支持作用浩嚼,引导企业加快工业化与信息化深度融合叉刨共,运用“互联网+”肠澎、大数据等新一代信息技术疽灌,把握智能制造腺纤、绿色制造凑细日、柔性制造等产业和技术发展方向诧鞠叉,加快培育自主品牌许。   鼓励创新设计扮卸,丰富品牌差异化定位坡康。 完善制造业创新体系倡勘凹,加强关键核心技术研发侨,推进企业技术中心建设伤迫。在重点领域推广应用以绿色背、智能壬廉响、协同为特征的先进设计技术獭。建设具有世界影响力的创新设计集群瞥尘垒,培育一批专业化的工业设计企业骸,鼓励代工企业建立研究设计中心稠欧尚,加快培育自主品牌屏拢岗。   实施重点行动距瓶木,促进关键领域发展吓据朴。 落实消费品“三品”专项行动坝煎醋,支持消费品工业向智能缺谩察、绿色宛匡、柔性和高效制造发展盆。增加中高端消费品供给城等,促进产品向高性价比优势转变饥归。大力发展智能迸、健康消费品肯,支持发展民族特色消费品痴败糕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悲香弘,加强产业市场研究和需求预测窍,科学规划产业布局览记、供给定位和品种结构论。 实施中国品牌“走出去”行动妈窜,贯彻落实国家“一带一路”战略青拱,推进国际品牌共建共享涤。   完善公共服务理皋署,支持质量品牌进步横港推。 建设质量品牌专业化服务平台罢,依托中小企业服务体系夕酸,提升服务平台的质量品牌服务能力蜜节。构建质量品牌信息共享平台腿俯镁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估潜辫就。完善知识与人才开放共享平台玖忿,依托企业经营管理人才素质提升吭甜、专业技术人员知识更新等工程赣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台川本稗,促进科技创新娩坍帽、成果转化和推广应用晌蛊。   加强技术保障槽,夯实质量品牌基础伸廖。 完善产业标准尖菲、产业计量恕详宿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叮,推动质量升级祷。引导企业增强研发创新和系统集成能力溜幢鲸,创新制造方式和服务业态腺喇鞭,发展定制化生产广芹,满足个性化需求冀。鼓励企业发展现代销售体系巍,在品牌传播氓、顾客体验和销售模式等方面创新发展麻布挺。   设立“中国品牌日”创,大力宣传知名自主品牌 醋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新散嗅、质量精良哄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值擞淌。品牌建设是长期而艰巨的任务当仍砍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”任瘟般,以新理念引领新发展扫可刺,持之以恒地不懈努力湃拍,共同推进中国品牌迈入新时代苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦镭爽:李芳" "   5月5日桔为天,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吝、董事长李斌就中国汽车升级之道瞄、互联网企业造车慧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缚胁。    近两年互联网造车企业纷纷入局妮,被称为“新造车运动”磕高。徐和谊开玩笑说蹄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嫡。”他说内蹈垒:“我从传统汽车的角度看惭高号,就是不服!”徐和谊解释道通,李斌做到的他也能做到透裳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇旧龋。    徐和谊认为豹,最难的不是做产品挡盛铝,而是做品牌茸,尤其是国有企业体制下做品牌儡硕煤。建立稍师、培育一个品牌卵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的褐固。他举例说倡,蔚来汽车在东方广场建体验店豹,那叫“烧钱”坚,国有企业就不能这样“烧钱”派。但品牌打造的初级阶段翰苟烷,该烧的钱还是必须烧的航。这就引申出国内传统汽车行业尼,必须加快加大国企的改革步伐偶来晾,从发展角度捞、竞争角度程,必须改革孙练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蹄,希望未来产品不光是一个出行工具娇,而是一个用车的体验平台泵睫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墟段,而是看到与用户交流的新机会凛饭凉。从互联网陇、移动互联网挠钱绦、移动社交发展趋势看淘,与用户关系会让汽车发生深度变化甩糜辟,体验会变得更加重要蒜缅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剂,新车企应该走什么样的路馁党们,徐和谊认为箱竣垦,条条大路通罗马绵,但是路和路是有区别的撇。他认为全世界只有中国能做到一件事瘸:传统车企和新生力量深入融合娄、发挥各自优势圃狄,结合起来急迸,这条路可能全球谁也做不到去忌踩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线壳昧。徐和谊透露檀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绕餐鹊,很可能这轮竞争硕忌,十三五末鲸,再过2至3年梯怯,肯定会出一个比较好的结果篓。”    李斌也认为啡滥瓤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大内窜,这跟传统燃油车情况不太一样甫电。他干脆表示仆,国外品牌在中国是没戏的骂霖撅,因为智能汽车需要本地化的数据青,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贬尽。蔚来汽车在三电哺隘、智能电动朴癌、包括制造方面都跟其他企业合作慑。李斌强调饶酸:“我们是很尊重制造这件事的专业性鹃。”谈到合作穷葡梢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恨柬:“我们的南京工厂投入十几个亿恋裂钒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作躬,不是简单的代工伙憨摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   据雅虎网站报道必投弄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示却庇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务前矢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贡同。”    他指出唉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讲。尽管我认为这可能还有很长的路要走喊骄崇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蓉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍售沤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险樊。    当前董线急,特斯拉狗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术草。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蕉渡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驳同,并将其带到了Uber皖。    去年砍帽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中褥镜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涕倘娩。特斯拉CEO马斯克表示祁弛拎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”倘诫。    马斯克认为店顾娄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故澄,要远多于因人为失误导致的事故钮褪僚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乘霉锣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素煎蚀。    他表示烽舱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蠕较,那将是一件非惩澹好的事情疙。但对于汽车保险公司来说刹,这不是件好事擎稗评。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后菩挪藩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称食恭:“我觉得这种影响很明显犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘玩酒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告忱畦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陌期,全面笨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宏孔,阐明了个人观点芒龟遁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抠、客观的看法藏售伪。    报告摘要躲阂桨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饱磺、导入期茧睫钦、快速发展期与成熟期四个阶段使撅崩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段溃滇副。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化维,很值得我们借鉴汀筐慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败海连。如果不加重视桓矛,终会酝成大祸拍蹋绷。    *韩国的电池产业彤履,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潘,我们必须面对这个挑战犯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暮碾,它会带动未来汽车消费新的革命乒泪。    *任何事物都有两面性崎,政策也是这样歌郡。补贴强度不足班砂肌,难以起到激励效果摧蹄陷,补贴强度大了廊,难免产生对技术发展的不良影响护鼻,也包括少数人铤而走险骗取补贴佃匣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尾甸烩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伙处,从国家科技项目立项至今已经接近20年煞歧,可以说产业发展已处于世界前列理痘擎。2016年径沤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车琴,累计销售95.5万辆烁曝,取得了令世人瞩目的成绩蝗。有些专家认为豌腊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炉,我的看法不是这样挎啥岔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冈、导入期颁烹、快速发展期与成熟期四个阶段哨寝豢。导入期也称培育期嘘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痊瑰,当时就有舆论认为褪,我国新能源汽车驶入快速道嫡,进入了快速发展期入勘。然而到了2016年便回落下来炼创拢。现在分析起来阑挪鲤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联化剑,造成了数据中存在一定的水分扰。随着国家对骗补行为的查处巨悍,今年的数据逐渐回归正常痪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摄,有可能会得到一些错误的判断佛星磨,导致过于乐观的结论寄猾坛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期善盘,除了观察数据的趋势外徒遁,更重要的是看产业发展的推动力湍筐,是国家政策为主还是市场为主悍洞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悉乖临,补贴政策还不能取消恐,基础设施还很不完善劲仓臣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俩,产业链还不够强壮与完善粉梗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高偷鲜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨滔受,工作量很大暮持,切不可放松努力荣省,让已经启动起来的产业发展放缓下来雀。    依目前的政策设计顷拆孟,我国将于2021年取消补贴唱谐乘,代之以环境秤版览、能源为因素的常态鼓励政策描奇。也就是把2021年设为一个转折点拐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡络晨。期望实现年销售量达到二狡示、三百万辆以上附,能够占到汽车总销售量5%到10%幸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段良靶。    二悄、如何看待新能源汽车的碳排放莆配煽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剂陷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哭岔息。我认为许多人有这样的疑问是正常的奶,因为至今还没有一个权威的科学数据略,来告知公众电动汽车的排放是多少袜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法久。    电动汽车行驶过程是零排放谓老故,这点没有疑问稍律。但发电过程是有排放的妓骂宽,不但有二氧化碳排放媳绘,还有导致PM2.5的有害气体排放挂甩。所以简单说电动汽车是清洁的脆堪悼,是不能令人信服的材,需要拿出数据来啥篙谢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非湫Φ恚款的新闻报道怖,受到一些启发脾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秘具弗,即“碳排放因子”嗓坚尉。根据新加坡的实际情况便觅,标明每消耗1度电亨,就要造成500克的二氧化碳排放核烈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奈吧,即每消耗1升燃油荣,就要产生3000克二氧化碳排放沏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蝗。由于特斯拉的车重居模,耗电量高巷累筒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靠沟,尤其是在夏天开空调的情况下辟,百公里电耗有可能到40度第,因此被菲兀款帽冈滩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化处,很值得我们借鉴谈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侥险,据我了解定性的结论比较一致济,定量的结果存在不小差异囤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赎呐九。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脊,其清洁技术水平也有很大差异厕思。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拣趣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估良,发布我国的“排放因子”权威数据坛青,并定期予以更新狸爬立。可以给出全国的平均值与各地区的平均值路。    比较我国和新加坡的发电情况商埃,新加坡百分之百都是石化能源发电详天奥,而我国的发电能源结构里合逃,石化能源约占70%拖,可再生能源等非石化能源约占30%触。全国平均来说双澎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点退换暴。而且按照现在国家电网的规划来看巩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例交悔,我们发电的能源结构会越来越清洁磺胎填,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呸现搐,来估算一下电动汽车的碳排放布节戌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怀窃,可以算出其碳排放为100克/公里隙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鹊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酥。可以看出一般情况下苔毖酱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脖。但是如果电动汽车过重坷乔,电耗很高膛,就不能算是低碳产品畏,甚至不如先进的混合动力汽车劫肉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淖,但是我们可以认为磨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下艇褥趴,耗电越多乓操,造成的PM2.5有害气体也越多酿堕。因此木踢,从治理大气环境考虑欠,我们的政策应该鼓励低电耗产品烙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向努。    三绅蔷沙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展齿吩?    这个答案是肯定的滥。我做过一个简单的计算氨,即使到2030年温加拧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贯爆熟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右停寞。由于大部分电动汽车会在夜间充电承桅咖,可以利用电网的低谷电时段来充电充。目前我得知的峰谷差是20%到30%柑沫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段椿贿闯,不但不会给电网增加负荷胆砂,反而可以帮助电网储电酶竭诵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绞慈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亲发,在白天电价较高时段将电售回电网甭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汀材钎,这个系统包括了屋顶的光伏发电徽卜尸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骇粮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厘颧,采用分时段电价啤。当然级鸿,对于需要白天时段充电的一些领域季,如快充公交灯、出租车与物流车等署,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梗。    四想票陶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败短簇咎。现在出现的火灾问题比较多坛抽倘,所幸还没有造成集体伤亡梗搪,但是已经给我们发出严重警告纤,如果不加重视据,终会酝成大祸妒染。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屎筋。    电动汽车的安全要以预防为主兴泊,要从产品的设计做起啥畅滴,然后是生产过程的严格控制胁硅桨,不能将未经严格考核的产品投入销售豹窜。电池的比能量越高湃,发生火灾时的危险性越大壬喂枚,因此要求有更高的安全性技术唯讳墟,试验考核应该更加严格豁估。尤其辨奥奥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丛呛辩,因为客车上乘客数量多查哪,一旦出现火灾逃生难度大惠壤斤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准读绞,为满足新的标准增加成本是必要的康。对于纯电动客车揭炕嫩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池替,既安全又经济篮。    说一下安全监控网络娇。我认为重在实效身澈。我在几个火灾事例中了解到腥害,火灾发生前其监控网已显示警告信息团物炔,但未引起关注与采取措施括椿,说明安全责任不清耽凄,监控网站流于形式稿羡,主要是供参观用全啪懈。    五搐乖嘉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纹,大家都知道膜兢频,韩国的电池产业暑沫绊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战驴丢,我们必须面对这个挑战短潞杭。目前有一些原因龚顺涕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难儡藤钾,也给了国内电池领域一点时间掳戈。但是构啪,如果我们自己不努力狭恍疯,最终经不起国际电池产业的冲击隧俏畴,我们将会面临严峻的问题岗。    我国动力电池产业发展很快刷割讳,一批创新意识强的企业正在快速成长扮臼探,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钙狭。但是总体来说瞥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蜜囤,产品的质量水平不高厢,投资过于分散拘病,到处建设低水平的小规模电池工厂得,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足计,缺乏战略眼光沧查抗。这些问题需要引起我们重视与思考部孔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败割身,没有一个强大的中国动力电池产业虽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浆仟,实现汽车强国的梦想又是一句空话酥趴懒。    化学电池是一个非常老的传统产品柑驶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度敖热,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金杯,形成了动力电池百花齐放的创新局面凛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肛。因此其鞍,谁能够掌握创新的主动权筛喉捣,谁就有可能掌握未来电池的命运类胁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骋,但是企业是实现创新的主体但。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业从,能够挑起这个历史重任弥慨,把更多的注意力放在创新技术上面厘强。    去年参观宁德时代电池工厂时青,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哼般襄,给我留下深刻印象睛。图的中央标明安全性始终是核心挝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度燃、功率密度烫、寿命与成本甩。在实现高能量密度的同时痢,要实现快充性能士慨构,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撇础,向1万次20年迈进宏覆署,彻底解除人们对电池可靠性琼拜、耐久性的不信任酚抢辽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沁僵,结束燃油车的历史绍痹显。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标飘桑,成为中国动力电池的创新巨人攻。    我对我国电池产品质量做过一些调研梳,认为巨前艘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陪禄。就电池单体成品质量控制方式郸颗,目前还有采用筛选的落后方法妙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胺。这表明雹,产品的质量水平低劣冗磨竿,即使交货的产品数据是在合同范围内寒,这些产品在使用中性能很快就会变差盘贡抬,寿命很短箍藩。    目前划逆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锈藤哗,但这也并未在本质上提高一致性俩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裁,不需要分淹呃浯ā,标明这些产品内在质量是优良的嘿静裙。用汽车工业对零部件的质量要求就是矛此,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桂寡充。恐怕多数企业都达不到妒尘膛,就这一点而言妥,我们与日韩企业就有明显差距深穗筐。    面对严峻的国际竞争度笨苦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟松谎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙郎,再吃不掌握核心零部件技术的苦哆陷。我们看到国外整车厂来到中国时篇唤迷,都要把自己的供应链带进来劝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讥滦书?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任请桐坟。我建议政府寥颓、协会穗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程头陶。    六冈低混、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作可颇。它会带动未来汽车消费新的革命乔兄局,有助于解决城市的拥堵沉梁镜、停车难迹豌娠、环境污染等问题贯皖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果篇荆罕,是未来汽车应用一个非程餐ⅲ好的发展方向清裴歇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适澎。    由于共享租车提高了车辆利用率娟会,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩嫫选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显好。又因为主要用于短途使用登心拭,大大降低对续驶里程的需求嵌拎。从社会效益考虑幌短,减少了空驶行程龟健,意味着减少能耗与排放论挤拒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逻捂颅,缓解停车难的问题疆庐。    现在检,很多城市都在做分时租赁犁莆,但有的并不是典型的分时租赁林度票。A点借腔、A点还婆,规模小的例子不少判。例如有的大学有几十台车在那里侨陡巳,学生租了这个车出去办事儿耍瘦,回来时归还校园原处钮女瞳。这种模式也是一种共享蒜,但不是典型的分时租赁庆镶。只有实现A点借X点还芒贪、并具有一定规模头猫活、使用起来非常方便信贪,才可以算是真正意义上的分时租赁认靶。    除此之外绕,分时租赁还有一个评价指标喂哄,就是车辆的运行率坏肛,即车辆有多少时间在外面跑垂沙、跑的时间和停的时间的比例溃睡。我考察过芜湖市易开租车刻宦,我认为是很典型的分时租赁婚泌。从数量上看角侗贺,芜湖已经有两三百个站点财谓普,三四千台车楔,具备一定的规模;从模式上看盾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锣、X点还较吹。从车辆运行率来看陈钱,芜湖做到了80%禄临。    此外奋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窟赶份,规模也达到2000多辆菇尸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔚翘,很有创新特色纳,也有一定规模背藩十。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据和,认为大约需要1辆/1000人口安,或5辆/平方公里的密度骨,才能够保证顾客较满意的租车成功率豁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎镀睡,其租金仅是普通出租车的1/3入,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寄父。    作为共享租车的车型谩乖粹,以高可靠性抒、低成本梨高,微型车更为适宜扭嘛空。共享租车要应用车联网技术烷界,建立完善的方便于客户的使用体系腻眉溅,实现手机注册腻床沥、约车孙潞、开车钢并拿、交车绅喉路、付费以及安全监控等潮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吉。我认为笨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嗓唉。为了方便客户汐,建立全国统一的注册收费系统十分必要哺。    七嗣秋、补贴退坡后娠,新能源汽车是否还能发展凡?    从今年开始祷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔽促欣。现在行业里有一些不同的声音情,认为新能源汽车本身就是错误的事情洗搔烹,它的发展依赖于补贴钝侣岁,补贴拿掉以后撮,新能源汽车产业就会死掉踩伙犯。我不赞成这样的消极看法逗。    首先在电动汽车本身的技术上鼓庞围,我们要有信心歉炯。随着电池能量密度的提高缮怠砂,到2020年搂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窘须羚,规模化生产使电池的成本大幅度下降分。从这几年市场反映看虏,很多消费者开始喜欢电动车了赂烫哎,他们觉得电动车很安静腹囤、很干净芹,如果自己家有充电桩淌绿狙,使用起来很方便人。目前么镁,面对全国大面积的雾霾形势拧日,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策馁淋,促进了电动汽车销售量的持续增长肺通九,在不久的将来桑,电动汽车将大量取代燃油汽车贪。    我国在新能源汽车产业取得的进展卯,很大程度归功于国家的鼓励政策谦傲刚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沤鞭呢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用怒趁。但任何事物都有两面性好钒握,政策也是这样甸倦哎。补贴强度不足沁俊卧,难以起到激励效果戚苔,补贴强度大了岛秘,难免产生对技术发展的不良影响堑康星,也包括少数人铤而走险骗取补贴帅鲤脖。这些就是事物的复杂性巫,不足为奇扦偿堑。因为产生一些问题蔑紊,就否定补贴政策是很不客观的寝伺。正确的做法是适时适度调整政策摧,逐步实现退坡胚酿,制定与能源磕、环保因素相关的长期鼓励政策墒,进一步完善推广工作的其他政策环境呐橇发,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图淋吝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勿脱硅,销量突飞猛进便悉,不仅在中国市场实现了大反转枚,以每年超过30%的增长率簿褥,连续三年高速增长奇,实现反超餐,在全球市场上来看胶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位祁耗华。设计之变秦坷,影响如此之深绰宿谓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸册,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啤握,都是如此悄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌委那,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淡灸全。此消彼长痴,本来也是市场常态纺簿兴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笨努。一代产品往往决定了未来四五年间的表现械粹犬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略画,而奔驰则用了进击的改变抵限。这导致了市场格局的变化孔。但在今年开始叹劲,奥迪要采用一种大胆的改变壤凸。   在北京车展上懈碳计,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淘素燎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司粉夸逆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品群。在采访中日,马克·莱施特先生表示苦柏碌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么温。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彼速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陶,以奥迪品牌本身的三大支柱讣,即“运动性”氏汗核、“卓越质量”卡闯第、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石玛雹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溃捆。另外盲,马克·莱施特表示端,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圈砰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烹。   未来浪,奥迪不论A涉辟、Q迹定盖、R系列黎,还是电动系列辉,每一个车型系列都有他们独特的个性棉侮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斧锹公,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国啸酮。而且靶闹桨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镭,在马克·莱施特看来天帮孤,除了外观八乡,在内饰的设计上绣,奥迪前进的步伐还会更大省廷慕。   比如新一代A8恢姥,大家会看到一个全新的控制理念甸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坞阔,全部操控都是基于触摸屏虹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赏遍骨,这将是一个具有革命性的设计揪傻罢。”马克·莱施特表示翠媒。   【访谈】   媒体尼搐插:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拟竟儡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胜黑?   莱施特矫新:中国市场当然是我们最重要的市场之一燃柿蜂。比如马上要推出的新款奥迪A8硼劳,我们认为80%的A8都会销往中国岔咳下。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锹。比如捂,从车的前脸上就有非常明显的体现笑狈,这个框架会做的非常突出顶斡,也会大量的运用到合金材料亢。A8的设计充分突显地位感和身份感赴。因为我们知道中国的用户斤孔,或者说中国A8的用户群是非臣ⅲ看重自己的地位感和身份感路库醋,我们对A8的设计充满信心式。   Q2是我们量产车的一个预告够雀市。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狡驮寥。我们想把奥迪的A系列圃胚、Q系列趁姬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缎喜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啼扒。比如浅绢唉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计村薯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闷沽分,从而更多的彰显每个车型的特点两。   媒体贸敌:A3未来会有怎样的改变的蟹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磋玫蜂?   莱施特起:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型玛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的且蓝痘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颈、表达力棱佳外。   媒体陆猛彪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升补蹬奥?未来设计会有哪些改变睹偏?   莱施特伤嫡骨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱醛抨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嘛锈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辩挽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猜陶禄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性祥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解共郝。此外撵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性睫武社。   值得一提的是项栓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势圭,完美诠释了驱动理念凶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缆嫩。刚才我说的是外观的设计妒休笆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妨幂堵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的急们。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了貉,而全部操控都是基于触摸屏灯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贺痛别,这将是一个具有革命性的设计纽麻豢。   媒体污:面对未来的城市交通更加智能化痊酒、互联化兴、自动化的趋势缎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虎琶?   莱施特先生嫁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饰撬粗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鄙。实际上卫汗毒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程视郎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慕结吴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做警世。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泞祥,还是更多使用自动驾驶鹊,所以我们设计的基点是用户体验微屯。   设计开始阶段将先做内部设计炊昆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乐,再去考虑外观应该是怎么去搭配蠢嘿砂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革渭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舌兰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的囤棵灰,因为我们真的会目睹揪竿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革布。   媒体痪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怒酬惕?   莱施特船彪:我们从下一代的奥迪A8开始揩亩抖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颧蛔耿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妻。我们要做的是持续的炼、不断的推进设计语言的发展鼻,每一代的新车型都要再往前走一大步婚钳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剩臂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时佩,业界开始重新打量双方的合作鲁亭。   如所有行业对热点的追逐一样辱,在过去两年中吃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拨蹈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响精涡售。4月6日掀宽救,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剔,携手研发并应用车载人工智能技术录瓮腥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秽年,双方将成立一家全新的合资企业蚊糙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份行。在此次合作中堂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揪讥,用于双方在汽车领域业务的开展协翔靖,为出门问问未来的发展提供支持酪棚汞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辈,而合资公司背后律蔷囱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入咐,意味着除了汽车制造商躬嫩馆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份岸垄彼。   “1.8亿美元只是一个开始蜜吼。选择跟出门问问合作棱,是大众集团移动出行战略的一部分态毙。”苏伟铭称坛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溯齿森,为达成这一目标恢彪愧,已经规划了三大板块芍漏,共计十二屋貌、三个项目杀峭弓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涧撅某,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权就旱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红款价沮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别排熬苇、语义理解技术娘娟社,面向移动搜索领域的智能手机应用煞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蜕欢。迄今为止推寡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芦、语义分析公食怕、垂直搜索等核心技术匪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景岸,来打造下一代的人机交互方式龄规。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泞茬。   “选择出门问问秦颇,是各方面考量的结果吓。如果大家了解的话脾,其实Google也是出门问问的重要投资企业苹卫,所以我们与Google也进行了谈判”俯。苏伟铭称喷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准埂氖。   2015年6月磨溪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剂容,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月眠,出门问问被Google投资衰赦。截至目前酸尉狡,出门问问共计6轮融资五。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发圣。   “此次栖莽汲,我们对出门问问进行投资湾灰,不仅仅是出于财务层面的考量笆,也是一次具有战略意义的投资拴。通过本次战略投资盎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氓汝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样送杉闺,只是单纯的投资或技术合作纱壕捂,苏伟铭回应称取示,“想强调的是楷集犁,我不主张相互供应的关系饥赌,一定要拥有属于自己的核心技术耪蜕胸。”   “移动出行领域的合作滇怒,如果是提供车辆擂朝童,那只是纯粹的商业化的供应需求弄九疲。与出门问问的合作乏棘,我们是要进入合作的管理层僚,在共同建立的合资公司中沮淬宝,双方都有委派监管团队”蹿彪。   苏伟铭介绍扮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持问迁成,但更重要的是在人工智能领域的研发涵宋。“如果你与人工智能进行沟通势煽殴,沟通得越多猜,它就越了解你湿,人工智能研发的目标是迎合客户报谋,而不是需要客户自己调整来配合史,所以互,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”山百夸。   他坦言谰,在人工智能的项目开展上倘夕,有好几种做法篡改,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”波川,但这不一定能成功鹃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化宠亮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术醚柬杆,且能够很快地将技术实现应用陀陌衰。”苏伟铭称蹭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家女,来帮忙推进其未来的发展袍纹。从这方面的合作来看齐,双方非常契合售轨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的郎衰童。硬件是大众的强项湍江,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力健肛情。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理幂,而是应该让其独立运营撕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卵。”苏伟铭称挪灸悉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化协皑。   据介绍荡开,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铰辨。基于出门问问领先的语音识别醛椒、自然语言处理蒙校、垂直搜索和主动式搜索技术帝技,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吵赋色,该合资企业将进一步探索素护,为未来的智能移动出行提供解决方案特藩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里襄酥,人工智能并不是只包括这一部分赦,其实犬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芭扒答,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拿哎露。”在外界看来只是一起简单的跨界合作幢,但在苏伟铭看来撂黑宽,这是一个重要的开始布痴淘。   “下一个工业革命的前夜”假,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痉,为此寇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戎豪。在2016年的广州车展期间韩哀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想聪。据大众汽车集团(中国)首席营销官池亨汗、集团销售和市场负责人胡波介绍氛程,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茎斗文,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立倘安,包括智能停车将酪、智能充电等抠。第三就是交通形式的智能化管理弘。即打通不同的交通形式家茎何,提供一个智能化管理茫惟,最后让出行者能够享受顺畅僧快、无缝衔接的各种交通形式带来的便利簇瀑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团井棋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俏洽。“我们相信蕾扔,车企能在这一领域扮演重要的角色摄鳖同。”胡波称薯泡那。   不可忽视的是换篙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痊砷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搐舷闹。   “要建立一个生态圈缄,必须要有多个方面的项目支撑滩配。在落实该战略的过程中痞脸锨,我们便开始思考玻哦埂,如何构架这些项目般边,未来三年我们是要围绕这十二镭欣强、三个项目开展工作的韧。”苏伟铭称袒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吕随程,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术劫,以便及时供应极购趣,满足未来车辆发展需求填扣烷。”   据了解罚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芦态。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讼授。通过语音输入巨,该后视镜可以提供导航冒、信息点(POI)搜索傅帝、即时通讯晨、车载声控信息娱乐系统等功能翠蒋浩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拾沸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匙。通过语音输入膛啸堆,该后视镜可以提供导航媚嘿、信息点(POI)搜索涤稿滑、即时通讯底、车载声控信息娱乐系统等功能搪庙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力圭湿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爆。   苏伟铭透露难汤邦,最快从2017年下半年开始庭袱屏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撑馅,在一些国产车型上也将采用该技术度危考。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匈。但是童谎,有了大众汽车集团的参与非,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糖。   经济观察报赐嘛:在中国的十二三个移动出行项目上冠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淖达?   苏伟铭掀棵铺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擎府。2016年中旬皮谓柑,我们便与集团总部沟通过戮称炭,我们认为在移动出行领域荒幌限,中国是领先于其他市场的绦。所以呢筹,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱,建立MOIA移动出行服务公司钠另。之后泻财无,在中国赁隶墙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涣吼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脯笛。   所以艇蹿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蒜,欧洲和中国猾。其中中国的业务包括三大板块镶领金,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盯咸奔。我们在这一领域是领先的需瓢,这之后温母,我们还会有更多合作悉内。   经济观察报梨稍波:在大众规划的十二三个项目侧,大众与滴滴出行怯喷室、首汽等公司的战略合作是什么模式雌?   苏伟铭涩伟脚:大众跟滴滴朴脚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娄墓。其实顽侈,与滴滴出行的合作闯毋贺,目前还在进行详细商议墓戳。但需要强调的是茫拟缝,我们的合作投资并不是融资的概念帕八,我们的合作是战略性的超。   经常有人说大众汽车集团起步晚沦顾顽,但我看不出其他厂家做得有多快昏。   移动出行的合作几步扳,如果是提供车辆奈祁少,那只是纯粹的商业化的供应需求狈脐琶。与出门问问的合作彩犀晚,我们是要进入合作的管理层褪物负,在共同建立的合资公司饱躲,双方都有委派监管团队嘶栓吕。   经济观察报虑:您提到的十二效佃、三个项目都是什么商业模式靡稿?是否都会以合资企业的形式出现戚矩?   苏伟铭萎:并不是全部都是合资企业形式的项目廖糙己。我讲的三大板块中翁谓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施透八。我们选择成立合资公司是因为仕堑陵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值清。那么如果不通过硬件碴,技术应该怎么落地呢廖芒笺?通过建立合资企业缸,我们可以为不同品牌设计不同的技术猫接踩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务枯萄,包括集团以外的其他品牌邓,我们并不排除这样的合作极层彼。因为生态圈本身就有一个共享的概念刊恃痕。随着数据的增加川迹邪,共享的概念会更加广泛乌,生态圈成功的可能性也会越大趟龄狗。所以与传统的工作方式相比矾揉,变化是非常大的陪恼。   经济观察报链把:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惋紊且?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赏当嫡?   苏伟铭锋:我认为技术和战略两者兼有芒泞先。要建立移动出行生态圈的目标芬棘吗,就必须把其中的布局规划清楚钵暴浓,只是研发出几个APP帛呢泛,并不是真正意义上的合作或合作的全部抗菱藐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么继表?同时佩惩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寞汇,也会要向外输出潘绵懊。   经济观察报晌:生态圈成为汽车业新的布局单位股雇袱,选择共建生态圈的合作伙伴时炊噬藩,有什么标准颊私纺?   苏伟铭堂遣:以前我们称之为垂直平行的价值链策扩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侧双幂。在考虑发展这些技术的时候窃锨睛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夹料。   举个例子磨如,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候臣板尉,我们会考量其语音识别技术有多强羔?然后再开始讨论中间的差别在哪氏。找到不同品牌之间的差异性非常重要陕抹勤。从战略角度乃,大众汽车集团需要明确今后的定位乱承。   谈了这么多酒拷失,其实有一个基本点诉堑,便是客户群体冷秦闯。作为主机厂聪,我们需要预见到7年以后车的样子虹。因为一般针对七年以后的下一代产品屏咀莱,我们现在就已经设计出来了碘攫色。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜菱爸拦,未来会遇到非常大的改变疏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同客汉淡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荤撬己,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潦泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   4月20日隧,上海车展开幕的第二天暗峨窟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扮别挺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答观色松。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丧弄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”埠恒,其实羞票录,魏建军早已来到现场磕偶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拎吵阀,魏建军至少接待了三批不同的访客泛,并亲自送每一批访客离开苦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赌粕,虽然神采飞扬耪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显宠棉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疙炒康。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纫起豁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义假脆残。一边是国内SUV领导品牌茄俗帛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代躬暮磨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军豌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纬络,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣擅锻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嘉墟雄,此次诞菏铣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上漂鹿培。   “WEY的目标是挑战外资品牌贯,终结外资品牌的暴利时代辆恋,重新定义‘豪华价值’惮痕救,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撬。VV7c/VV7s之后失,今年还将推出2~3款全新车型璃,将产品线延伸到新能源领域卜竣肃,合力冲击外资豪华SUV品牌锭封。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者韦。”魏建军说半,“关于轻奢恒毖陡,首先这个词比较时髦蜜徽羡,容易记住商。另外垄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纯。”魏建军表示漏涵,长城不会做没有意义的豪华糯粉攘,“作为消费者可以感受到超值的体验笨稍工,而企业也能得到相应效益且梅,最关键的是得到了客户的认可莫朗,这才是有意义的‘豪华’铰恋。”   魏建军认为安全是最大的豪华讹戮。“乘员搽、行人屉、车辆”三维安全(3DP)设计理念星,参照国际标准缸,主被动安全配置完全创新槽稻激,提供正常驾驶谁唬恫、危险警告侯、碰撞减缓弘父,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篓日。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捷守,译为“牧羊犬”荆,有守护主人生命及安全的意思嘛枫际。   此外瘟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队节胜兰,来自于欧美一流车企耽,有着丰富的造车经验和行业影响力雄娟促。匹配中国第一款7速变速器嘉控剐,这是世界上最好的变速器之一舰卫尸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地警缓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弦栋倍。除总部优秀的研发功能外习啦,长城在欧洲杠公土、日本和北美也都建立了研发中心长韩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梧够瘦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数朽。其中公咀甸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赶。对此毯,魏建军表示莫设尺:“媒体和消费者一直有这样的担心缸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面屎此惊。实际上全偏,在同尺寸或者是同动力下承,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价教挠。但从消费者的角度来讲墩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的褪,消费者会非常清楚这些配置抨、性能勾、做工有什么样的差异咐痰敞。”魏建军表示次土怯,长城的目标是做品类品牌阿甲卿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辈金,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元微导辩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枢骆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆水惋斗。   而针对销量层面泡芬,魏建军表示熬继拓:“从销量上看士,WEY很难超越哈弗赎诉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈浣椤,15万~20万元的空间虽然也很大颅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论萝幸。”也许很多人会认为监,WEY卖不过哈弗瓤日,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务滥粮托,但实则不然届睡碴。“WEY和哈弗我们都重视惜骸,长城用同等重要的暮撮鲜、足够的资源支持两个品牌挖峦。”魏建军说寡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沸革,魏建军是如何评价的司匈蒋?“我认为我们的产品不管是性能仕书、做工恒肉缴、安全猛罕,还是油耗蔽、排放海,都不输高端车磋污台。”魏建军依然对产品信心十足刑,但他也承认WEY面临一大问题淬徘,“现在问题是品牌价值技,因为WEY旗下产品刚上市时诚谓,品牌没有经过市场的验证伟,大家会对它不放心楞赤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烙绊。”   魏建军表示汹朗,自主品牌给消费者带来了很多价值邻。“有我们的参与号靡玛,不断地进步犬习却、不断地在挑战外资窖,已经迫使外资不断降价岭穿,提升服务品质彤窘。我们的目标是要挑战国际高端市程佟,所以说我们借助中国这个很有价值的面、规模最大的市场来锻炼韦狈鲍,使我们能尽早挑战高端筷痘脑。”魏建军表示溅但携,消费者购买了WEY之后档剧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扣藕酞。他对媒体承诺姓即醚,WEY的产品一定是超值的坷,并且一定能给购买者带来惊喜菏辟罕。“WEY是一个挑战者嘿四侠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感市极勺。把我姓都赌上了卷饶誓,不能失败婚,只能成功识。”在采访的最后龋推厘,魏建军郑重地对记者说吉酗维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛疏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乌典叹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发擦景钨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向县抽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陡涸闭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巍,以及未来的发展奔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生费、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人培:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咖豢嫂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蝗,以下是问答实录黄孝:   凤凰汽车 麓夹苟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恕湍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的体?   俞经民 事:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疯,对于品牌的市场表现同样很有信心婚蒋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侈裴沧,我们有信心成为市场第一的品牌恕桑。今年我们的销量目标澳,是从去年的8万到今年的20万沸。纵观130年汽车工业发展史蓉,汽车行业发展的基本规律而言宝角,规模还是需要的筛艾锤,是品牌更好的发展的重要保障拟稻。   邵景峰 僚习柬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棘,荣威方面咐聊徊,我们所坚持的缝麓,是一种符合广泛审美的狙夹、优雅自信的设计风格醇杭,在复杂的市场环境中瓶登,抵御诱惑馆、坚持自我村,走一条人性化的设计道路浪。而我们的MG名爵刹凸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疾系萝,这是一个巨大的宝库谴,值得我们的设计师尽情发掘柔,其中之一叮沧,就是感性嘉队。   在MG品牌的设计风格中衫,我们可以看到很多情感爆棚谱舰、血脉偾张的元素与产品卧。未来的中国汽车市场必将飞速发展叉敌,需求也将越发多元化襄谁抖,然而无论技术如何变迁奈陀,对于人性化寐颂瑰、情感体验的诉求将贯穿始终看复。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔡技处,我们也将在感性力设计理念的指导下前漏虏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猾。同时完凤巾,强调个性也不代表小众摧帽藩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鸵俄,为大众带来唤起强烈感动病擦恨、让人心跳加速的优秀产品嚷逞颇,这就是我们所追求的目标虹。   凤凰汽车 枯祷伦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万箱慌愧,其中年轻消费者占到了绝大多数擎拢诗,请问接下来澎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舒夹铜?   俞经民 显赐姆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柒,更是“年轻的心”红,从名爵ZS的订单来看修绦劳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牌募袒,更包含了年龄层更大无、但心态上保持年轻的用户皖。从“年轻的心”角度而言焊,我们的消费群体就更加宽泛了使祭,作为一个年轻化的品牌恃完当,MG名爵的诉求是“年轻动感翁、专属空间赣徐、纯粹乐趣”亭庆,给“这一代的年轻人”造车桶。说到年轻人共同的特点艾,是充满梦想踞,对于梦想的追求更热烈一些良唯托,更想把心里美好的事情去实现菠辛。这个梦想实现的过程是非常美好的校括绅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求褪乌你:为这一代年轻人抄歉,不仅是岁数上的年轻人郊驳外,更是心态上的年轻人每,提供更好的选择乏,保证他的有更好的驾乘体验犀妇。   年轻化的特点板潭,是要颜值伦疙、要体验的到位坊懦眠、要可以分享宦。二十一世纪中国的年轻人财,在互联网的普及深度宠、对于尖端智能的体验和想象力波估,在全世界范围一定是靠前的看,就应该可以代表“国际范儿”美,也应该引领地球村的潮流荷搜脱。要满足这一代的年轻人绘,MG名爵所带来的产品体验钩,也应该要追求更极致搽坪扰,带领大家去创造全新的潮流碉。   凤凰汽车 涤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”懦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疮魔蚊、80后轨、90后的人群当中踞绒?   林嘉瑜 楼膝蔑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作彼。这款车感性的设计曲线陪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归般潭。不光是国内的经销商擎,本次上海车展脓,MG名爵还邀请海外的经销商话楼娄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发立,他们也都对这款车都做出了积极的评价赎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀萌券暇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”处推甫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟径冷膝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速洞叼昆,让老百姓也能开上小跑车牧,尤其对于国内的核心消费者来说换翰,不论年龄几何胁病卡,都要有为自己的梦想活一把的态度巾拷。对于一个汽车品牌来说并鲤,这是一件值得骄傲的事情隋薄橇。   邵景峰 坞鹃:其实在选择一种设计语言的时候仕孪钢,设计团队非常慎重遍藤殿,因为设计的变换频次不能过高萝饰,要抵御诱惑灯獭、保持延续性才有可能给消费者形成印象忿、拥有识别度从而去打造一个品牌懈纪。“感性力设计”的第一条就是要有感性床吻扑,去追求情感的外在表露黔泡獭,从更广泛的角度颗顽答,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拳,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸵论裸,感性力是专属桅辈逃、设计师要通过专属的标签喊邢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感日斜纤,比如运动员在起跑的那一刻烦溜瞳,弓箭拉满而未发的瞬间屏片。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚试珐,这种动感更有档次辈幂愁,同时价格不菲耿探,是很高端革台冻、优雅的设计截,我们希望把这种设计注入到产品中溜,带给这一代年轻人极致的审美体验扮双齿。   凤凰汽车 避涵璃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐茫块化架构平台打造的杆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划旅传蒲?   俞经民破:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蚕性。这是对这一代年轻人的尊敬姑冀,他们自带国际范儿憨菲恫,是可以引领全球的潮流的人群间玻,因此有着巨大的价值峨。对此梢傲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陌,在全球也是一样妙。目前薄,世界范围内将,不仅是动力总成前瞻技术的整合乐抠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恒斯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泉毯寿,采用插电式混合动力设计卿。另外碱俯,大家看到的名爵ZS茬佩,将会在明年上半年推出纯电动的版本陀,至于最接近今天这辆续航超过500公里桓肝傲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烦,也将会在2020年之前推出舵武芹。   凤凰汽车 非:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系此卢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法协裙拐?   俞经民 鹿抹孔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控来,设计上差5%诧尘,销售上就有可能会差30%嗅。那么对于自主品牌而言规,就是要把自主性发挥好睡,去追求审美的宽度和深度剃迹,销量也才能有宽度和深度坍剔笺。名爵ZS的设计就是这样做的溉憾,要追求极致仍肆、不计工本逼瞪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绕般水,可以说痴剁镁,名爵ZS的极致设计定口,对销售的宽度起到了很大的作用谐扯。   邵景峰 绦:汽车设计是在不断进化的蓖,不会总停留在一个风格上撼,在互联网时代缺鹅萌,同样要有全新的时代特质刨甭。另外措,从汽车设计而言烦,例如从动感设计理念而言襄,英国车是鼻祖菜玫,很多品牌都是以此为源头来发展的妇哆浩,也就是“同源”剔乳媒。中国航天能够上月球翟豁嫡,那么在汽车领域上同样有大的进步化。之前德国杂志的一篇文章写到巫半梁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坑借烘,在进化的道路上有推崇的看法绒老川,也有欢迎的声音狄凄强,这些都是要虚心接受的附窟。另外扭材凰,汽车设计是一件非常严肃的事情狡疾,每辆车定型背后疏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的古免,背后要靠巨大的投资来驱动壕善。   在造型评审的过程中隙兢,流行趋势讲清楚玛渺惟,未来怎么发展说明白哦诵窃,否则误解就跟着来了婚僻,所以要有一个整体的品牌战略在里面浦骂坷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了付。   凤凰汽车 等:今年想裤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点评?   林嘉瑜 港:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孪肩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄誓莎娄,拥有一颗年轻的心须汇,热爱运动颠、健康的年轻人冗。   从足球营销来说壕界虹,对于英国和中国当筷,都有很大的国民基础芦屉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铂娘,是英超乃至欧洲的强队穗稍唬,这几年的成绩也是不断的提升嘛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的红。同时勺奋,利物浦又是一个老牌劲旅萄,有不断上升的潜力偶旦琳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棺,在用户上有着非常大的重叠之处攀。MG名爵与利物浦对的营销合作忙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛇,在活动和比赛中享受快乐了呸。   上海上港队也是一样的沽蹈瘫。MG名爵经历近百年发展搐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扰堪浚,两者的合作也是非常有趣的锈效块。更重要的是牧,MG名爵通过足球营销的模式茬扔,能够促进两支球队之间的交流惨免奇,包括之前组织的很多活动适,不光是针对中国的消费者齐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镐搓借,有效利用MG名爵品牌的特有资源棺秆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垮蛋兔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值将。   车展期间岛匆篡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俱俱蛊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对却糙斯。在车展之后捂粮把,利物浦会在上海有推广巡展活动维。下半年粳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胶壁,欢迎全国各地的消费者参与和体验骨憋。   俞经民 抱巳敞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呐程谩,大家能有一些共同点做沟通添拍,国内和上港足球队的合作竟,正是汽车和足球之间速度与激情羌邻、自我突破的契合点媚贿棠,足球又一个很大的特点抗,就是会让人意想不到竭税恢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉叉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年透穷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冀苏孔,与此同时膜伪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烧,长安汽车产品质量持续提升等深,用户口碑不断提升韶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象形,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一法系斑、全球乘用车品牌中国市场第二名妙句饭。   关于未来比,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会联痰谭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升厩。   2017年是长安汽车的产品大年佰嚷癸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市按钦驳、全新的SUV CS55典、轿车睿骋CC港、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腿,将会进一步完善长安汽车产品谱系尼。   如今监纳枢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潜,站在国家品牌高度寻求发展梨谱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任筛。提升品牌溢价能力栓界,成为长安汽车品牌发展的重中之重题娶。2017上海汽车期间娠倒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平该撵,关于长安汽车的未来案番,徐留平董事长有话要说侥熬,以下是对话全部内容评。 凤凰汽车毛恕描:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的闹侯渭?   徐留平靠赫矮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程川潍苍,我们也是不经意之间就走到这个地步别邦桅,因为一个产品奖鞋舷,特别是像汽车这种产品是更加的明显邻,它反映你的公司文化伯、你的公司理念是什么样的东西蒜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孟奥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过琅介阜,你怎么样让产品吸引住消费者冯羌零?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咎檀,靠的是什么咎蠢擅?因为美是一个主观的东西杯龟,有人认为这个很美片秦硕,有人认为那个很美骚,从长安汽车之前的产品来看备描,我说我们没有很好地把这些东西总结出来昂脆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亭吉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错歌关,同时想把这个产品往这个方向进行修改妓。我觉得在这个方面浆,从长安的角度来看渤,就是对于这种动感屁竟、时尚这个理念的偏好孺。我一直在体会摹欠,其实我是在反问我自己色习,这种偏好它是怎么体现在产品上的翟宛化?实际上是我们内心的这种偏好颊乌匠。在过去的2-3年中慷,我们面临的话题龟,如果过去不做总结裸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来修布辜,另外更重要的是说毛渭械,下一步你怎么做拍集,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翔,下一步是个什么东西坤盎口,消费者需要什么样的产品芒,然后作为公司来说伎故,你们能展现出来什么样的东西吵拘,最后我们总结叫生命动感智色双旋刮瓷獭,当这八个字出来的时候钦,我觉得是非成冢好极,既是水到渠成幕黄克,又是醍醐灌顶刻、灵光一现厢虐。这个过程庙,不仅仅是八个字的总结佃缔。这八个字出来以后阮休,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裂聘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念峦懂窟,实际上不仅仅涉及到造型颇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侣。这样的话荒,就有了一个提纲契领戒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西令,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中踩壁梨,就能够有一个非常精准的东西碱缉。   刚才你特别提到“色”驹豆,我们当时想说懂办妙,你必须要能形而上操,要能够抽象出来输涧懊,如果说你不能够抽象出来太,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驴碾,如果你弄它50个字鬼、80个字慌斤,你可能不够形而上摹细两,不够抽象化膝搏,最后我们觉得“智辩、色”堡沤独,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淬退,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涩仕蛋。   第二个就是说消费者情感的体验驮尼,比方说对这个造型和颜色驳拎,甚至于这种声音或者是形状秋炕牟、线条的这些方面的喜欢疙不,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西底玻。当然我们也在想用什么样的词比较好掠,最后觉得设计的这个词很好蝎,一开始我们还担心说这个词字挺多漓胃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雹,我觉得就应该让它有想象力得揣相,就应该赋予它很多的内容恭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的菜,孔子都说食色迪蔑貌,吃饭以后第二件事就是这个字握,我相信孔子说的这个字也不简单意思共疥硅,实际上说擂,智色这两个字还是最终反映的是人叛藩层,特别是消费者的一种需求车农,对于未来传统的一种期许碳蜗,这个过程当中石改,对我们来讲角,把这八个字想通的时候把,我们感觉到非常兴奋也非常重要的连圣佰,这是我的第一段话题忿控。   第二段话题说这个对长安有什么用处圈纲?那次在发布会现场有说南,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杯息庙,一开始我就提出式天,第一个挟,这个产品要漂亮涡仕,你不漂亮的话魏伐锯,什么样的东西都没用倦陕。因为我们很早的时候就开始在考量筏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧份,后来发现不行确巫莱,最后我们在大概07筒藏皋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蘑。因为你还不能提炼出一个高大上己裙、抽象身檄、形而上的东西矩稻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睹此乱,但是每个产品都出得非常艰难炭伙遂。这个事这么长期干也是一个问题航,因此在三年前的时候颧褥看,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了磨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洼,对于消费者的这种认知坑梳哼,把它抽象化喇,那么这样的话理解了以后醚,再把它具体化控伸,特别是在产品脾卤煎,也就是设计理念当中一些图形化的东西炭睡懦,因为如果你不落实到图形化的方面棱,那就只有形而上没有具像化 莽挺钢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鹅泄,图形化和具像化过程当中馈,这个就出来了恒溅刀。   这个出来以后静外烷,我觉得对未来长安来说摧,我们未来在产品设计的过程当中霜肝,产品能否做到生命动感智色双旋荚痛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来婚汐?这样的话哩,实际上说该噶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祁顾,几十次的否决侣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成玛恰,几次或者就十次你把它完成笆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贸,那么这样的话净饯袄,对于长安汽车的家族化全脚哼,我们看了这个车蔷,看了这种感觉这种情感的体验僧观低,那就是长安汽车嘎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陀淋,这是一个瓣锯。   第二个就是说节,我们自己在研发制造设计过程当中杆,这个速度大大下降记,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降入损筷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拴孪存,如何把消费者的体验做到更加的精准斜,更加的接触到痒点碉,这样对长安的影响是极其巨大的枯歉。   凤凰汽车恃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钡搭?   徐留平干:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兴辑镁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法残痰抗。如果说把它拆分开来讣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颂阀够,智色双旋更加偏向于设计领域舵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢手谁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚跑捎鸵,我相信大概许多媒体会想探,生命动感智色双旋怎么落地劫?因此我们就想把智色双旋也说出来处悸继,不要分开撑筏享,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言韩管。   凤凰汽车涸郡:另外一个是提到的认知方面的感觉谅缎嘉,有没有一个专业的因素玖,咱们除了制度之外裙非孝,有没有专业领域的人来负责这件事蔼?   徐留平坡杯踩:我们长安有一个庞大的队伍肃逗航,首先要把一个汽车造好颓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人客芍,到高管团队燃,到设计团队森沙,到制造和研发团队汹驶党,包括服务团队盆犁接,特别是主要负责的领导人当肋忿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验崩虐成,而仅仅是设计团队的话语卡牛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层靡俺柏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浩,因此对长安来讲泞娟,是既有最高层特别的重视盲、关注和把握绦灯,并且这也是一个最高领导者的工作职责捞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涉,我认为在汽车领域当中是行不通的皆,当然我们也有具体分工吵股煤。另外也有很多的专业人士完成这个事情醋炯熟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的跨匡乾,还有轿车研究的沙椒,也有做SUV研究的露灸袄,同时也有按照职能分的形煤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辱荡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓圈爆,如果仅仅是设计团队的意见掇,肯定会偏离了方向僚。 凤凰汽车秃笑:一把手是指您吗班房搅?   徐留平划:我是其中之一碳。   凤凰汽车省臣:长安汽车自主研发的新车矗谩眉,设计却地、评审痢钙辽、评定环节您都会参加吗焊?   徐留平泰:我必须参加灸,我前面讲这是我的职责獭睦墙,所以我必须参加芒古。   凤凰汽车澜:无人驾驶车呢逃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了土蚂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杆嗜羞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破界凛猜?   徐留平退扯痘:上一次品牌发布会缄,最新的无人驾驶技术也做了展示晦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谴京,高速公路的环境相对来说可控性要好漆誊粗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的托吞卿,难度要更大拼输林,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驹,我们不仅能在高速公路上做茹,而且能够在城区做么,这个技术我们已经实现了突破岸物。   凤凰汽车藐:长安无人驾驶技术进行的这么好惋没厂,量产会提前吗沧?   徐留平横胖钝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撩,实际上就是说绒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到可,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西午,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点滔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定年。   凤凰汽车胜:中美在进行双边的贸易谈判赂,这是谈判的内容之一庆隙,会涉及到汽车合资企业的放开旁绥架,可能是一个双向的市场开放的动作诉,如果这个谈成了撕蛋,如果这个不再规定50%的上限轮境霸,您觉得对行业有什么影响垛发,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资霉捕豆,那您觉得首先答不答应恢?再有一个多给他股份的话曹统,对企业今后的运营会怎么样挡?   徐留平苔辽:我明白你的意思懒揩委,第一我确实还没听到这方面的话题邢粗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摹笺僵,股比这个事说了很多年内闪从,我基本的看法有几点糯,第一个这是国家层面的战略和政策睦赎几,作为企业来说柯,我们遵循师凯,国家有什么政策我们遵循什么政策迸络邢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错轨木,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点开场,我相信未来的合作会加深缸亮为,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帅莽露,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题透,而是说理解消费者估,能够洞悉消费者弓,如果股比的溢价挺高谈嘛、溢价挺低纲,但你产品不能卖出去蔫磕,那你不能分摊出去瞪途,如何把蛋糕做大惕艰惫,这是合资企业要做的一件事努惋。   凤凰汽车翠:如果真开放挫,长安会想着往美国去吗稀,就像那福特来到这里呢魔篱?   徐留平替:长安想要去美国是一个公司的战略辉垫缝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系澎。   凤凰汽车疗誊汾:长安与福特的合作多吗廷?   徐留平儒通碴:长安与福特是我们加强合作的方面吩帮,应该讲这种合作的程度郎嗓,不仅仅是合资企业时,从母公司其他层面碘,包括技术和其他很多方面都在讨论辣,包括海外市忱选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长北须,它的能力提高了沮。第二 现在是全球化合作的时代囱查辞,一家公司独立运营川想,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卉钒辆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音限师惰。   凤凰汽车棋材:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沛羔宪,你还说了过去我们做一个车顽,可能需要很长时间好不容易做下来燃莎祷,比如逸动睛履套,是很艰难的旅材捣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陪汉嘲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%失,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卢贡稻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称灼ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叭肌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堤轻?第二对比韩系汝短锨、日系离检,我们的研发体系和他们的研发体系相比惧薄,您觉得能不能支撑艰,确实我们的实力也很强辞卢挺,我们的内功可能修炼到一定程度坞棠吓,我们后面会源源不断推出好的产品柯痴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况速盛化。   徐留平淑睡:你讲得非忱置冢好违访,我觉得这是两个原因导致的辨潭,第一个就是必然性讨棚济,自主品牌需要有成长的空间可插荷,第二个确实也有机会的原因扫墩亨,恰恰是SUV的市吵ぁ,中国的消费者需要这个东西漠浪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碍泡,反应速度更加快一点秘弹绊,把这些产品推出确实是满足他们的需要规赊缚,我觉得是两者共同作用的结果涤污梨。   对于下一步自主品牌来讲蜂司,无论是哪个系技沉括,无论是美系唯撕氛、日系谭、韩系截、法系秋氰汞,我觉得跟系没有关系篱醛,核心就是在中国这么一个大的汽车市车盒ぬ摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西集邓,这是关键摄菠。消费者他肯定是有他的诉求的梁,究竟是SUV祷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呈硕,他有他的一种偏好嘎、喜欢并圃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道潍,这就需要我们作为厂商壳吭峡,你必须要洞察到消费者的需求付,实际上要看到他的潜意识是什么东西型啤镀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来袒赣荆。为什么我要总结长安汽车的过去呢鞘激清?实际上是我们自己反问的过程衔伸,就是说在过去当中患,为什么逸动会是这样栋茅钦,CS75为什么是这样睹魔?实际上说天铰,我们当时也没有意识到搔兜,反正当时就是这个样子守痰匠,实际上这个过程是一个反求的过程圭享奔,我们为什么会喜欢这样录?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中窘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子前替鲍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泪,我们把汽车理解为是生命的动感混构俗,其实是一种生命力的扩张送,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嵌勺哇,而我们长安就应该提供这样的产品鼓,回过头来展望未来采淖,我们觉得这也是一个正确的判断谱检茨。   凤凰汽车拣成守:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顶。   徐留平蚕朝:我觉得现在国内研发体系来看锭,国家间可能还是有一些参差不齐炯,我觉得自主品牌的研发能力和体系鳞钠内,进步无疑是非常大的叭,而在很多方面可能与跨国公司有差距篡雇,有些方面会比较超前齐,因为自主品牌也不是一家沉频辰,跨国公司也不是一家妊,要两者来比很难说封藩恼,但是有一点曝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易持,做好一段时间不容易晦逛,这个公司要能够连续做出好产品恕欺,能够连续向前增长嗜猛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仿吝、设计应用崔酮,在这个公司当中都比较受关注胜噶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咎沸篙。   凤凰汽车估溺:我想问一下自主品牌的建设垦芬,随着我们品牌的推出改点,现在汽车品牌进入新的层面跋,会有不同的路径选择态搽,比如长城乾俗、吉利推出新的车型帕搂露,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势币洛旁?长安如何能够胜出耻恍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娇,除了刚才说的两个芯茄,还有互联网造车的未来的合作伙伴套坪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响樊潘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苫八?   徐留平苔摆挫:实际上惕闯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唱,我觉得这是好事柬,这说明汽车产业欣欣向荣挺收冈,是真正的投入贫溶,这是我对汽车产业的理解疟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碴堂碗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翅敢赖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行藩,例如一个产品到了造型师的时候顺,是一个说法唇、一个样子起盛毙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的告,然后到了制造过程当中又是另一个想法扑烹促,到服务过程中又是另一个想法括蝗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西墙退,既有高大上的龟帆,也有形而上家祷、具象的蹭,你要把一个公司从时间跨度插,一个一个展现出来坷,而从空间的序列当中炕蛾,你要把研发全部都按照这个意义久帆,我觉得是很重要的方面饯钙绕。我觉得制造汽车是很复杂的过程渐冗,各个方面的协调媚建牛、综合柑琅嚷、修正勺、打磨需要太多的时间蚊,我觉得这是一方面墓癸沽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肩,同时也是我们总结过去体会出来的锯,它是由内而外的鹤。可能我们过去没有意识到这个话题额杠奥,我们现在总结出来誓,然后下一步能够指导各个方面炬酗禽,每个部门都很容易做事情彭刮卜。   第二个问题你讲到造车肚,我们开的会太多了戈,失败的太多了窍臀,沮丧也有很多统拎,基本充满笑意也就一次检吾,前面基本上是批评炮、检讨盘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行写,不高大上客端。至于说现在很多企业开始造车募坷熔,我觉得这是一个充满魅力的行当筐慧虐,很多人都愿意去做侗匠畴。   凤凰汽车耽输矗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鲜? 徐留平檀喉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面色奋,会选择相适应的地方另寞。   凤凰汽车藏:就刚才的问题我问一下寇,刚才您提到和新创的互联网的合作筐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冒现迫、蔚来也有合作滩,您觉得长安在未来在互联网里面的话响膜噶,更倾向于是一种怎样的合作参缸绞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工埃吩申,您是怎么看的烁茧枯?   徐留平毖武:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炊,从长安的情况来看庞叼赔,我们认为哪个方式都挺好的廓甩纽,现在是合作型的漠,是你可以自己干冲芬厕,也可以合作干请涉,也可以自己加合作干聚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舞杀毕。   凤凰汽车畴籍:我们打比喻唯歇狡,37度是正常的温度倡,您觉得新能源行业泄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旅,您觉得温度是多少村?   徐留平敢驮庞:您觉得高了低了矫矫?   凤凰汽车柑境躬:之前有人认为这是疯狂的阶段顽。   徐留平烦:我对一个产业的衡量依据是娩碗,在目前这种全球的经济运营模式下稠,凡是有金矿的地方鲸份冈,都会有若干的人去挖掘它金轰,目前我觉得新能源就属于这个阶段廉抨扦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够趴镶秀,应该更加得进入炼,因为从目前的情况来看鹃凹,汽车产品当中纽饲兼,一个很重要的领域就是电池跺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矩,没有这种资本扔谐夏、技术示蹬、人员的这种投入富磋咀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的次。   凤凰汽车扭:那就是说您觉得温度还不够吗撮桓?   徐留平颊埠惶:我觉得还可以成惧烈,但是我不太同意的就是产能灿聘,如果说你的产品技术不太优秀赦覆吞,你建那么多产能就是有点糊涂壬。   凤凰汽车辫:很多其实可以通过改造现有的产能耻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凯挟,从这个角度来讲梆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况些昆潭?   徐留平详啊:从整车厂的角度我们希望成本低一点撇冯鸿,选择利益大的癸。   凤凰汽车僚抠:所以您不担心过剩吗愤?   徐留平穿袭:我不太担心这个问题卷铜艘,我觉得电池还处于不确定的阶段撂酮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胸迹慕。   凤凰汽车胺袖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驮离惊,不管是设计师还是CEO等等剔氏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代峭劫波?当然那些设计师很多是主管的奠塘,老外有管经营的有管品牌叹,主要还是在设计和技术的领域碑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颗千?第二个是国有体制的问题莆拈伤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粳锋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宪蛾酸,也在高薪吸引高管人才颓,您是如何留住我们的人才妮,关于体制之上似伯、体制制约的问题倍显炬,我们怎么解决许誊?   徐留平逞俩:现在是全球化时代袭逼仿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溺,我们最早的时候是四无炭辱念,没钱稠嘲、没人貌、没能力敬店燎、没地位喜僻亮,到现阶段来讲艰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菱,这都是一种非常正常的行为忻褂滑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炔筋返?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驰,如果对中国的消费者不能够带动藤柿胶,那肯定不行改么素,我觉得这是一个辑,无论你是洋务运动还是什么运动杠,核心是对消费者要动起来脾苔,这是一个海维。   第二个关于体制的话题达仓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距劲晌,这个方面我觉得不能讳言城哭皋。目前来看辞,对长安不是特别明显跺泄痴,因为长安是属于南方集团旗下子公司休,从南方集团来说佩,在这个领域当中凸嘛固,也在他的职权范围之内做了一些调整莆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磷景了。   凤凰汽车喷涂四:如何看待这个机制椿煎?   徐留平撩冕车:从国家层面来说冠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垮。   凤凰汽车任:你们审批会很困难是吗抨?   徐留平瞄熔睹:我觉得会快滇杜,另外一个我觉得汽车集团兜甫分,也许给你量化很多股份邻,但是最后你没有创造价值轻柏吩,给你1股穿,1×0的时候不还是0吗含?汽车的成长插扫、成熟或者盈利是一个艰难的过程会廖湘。 凤凰汽车偏慨:十三五计划像长安汽车整体的销量盖顺侍、利润和研发能力以及目标有没有惮灭驰?   徐留平粪:非常有蕊,我们愿景2025蘑瞎,我们做10年的规划飞,在这个当中我们相对来说做得比较保守械,为什么说保守呢脸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当去砍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念皑烙。   凤凰汽车娇搪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旅娜纳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强防?   徐留平炔蚀叼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骸厩,在技术和平台方面都在加强合作臼纷,至于说未来它要怎么样堕纺假,我现在还不太好评价这件事慑山媒。   凤凰汽车藩仙酒:徐总问一下国际市场的战略疚灰秃,我知道去年车展的时候需刮,长安说往海外拓展的重点是伊朗签、印度替诧阂、俄罗斯这样新兴市惩8ɡ荨,有明显增长潜力的市称ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汝帛寐,比如在墨西哥敞,对长安而言秦辽,自主研发这么好寥肚,又长期和国外品牌进行合作篡拍肛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国勺骡协、欧洲的市彻扒啤?   徐留平窜:在我们十年规划中就有腔拈窍,去年讲的时候就是当下正在做的内容枯袜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的型螺场,就是要稳扎稳打罚撵爽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了糕,因为一支队伍最重要的是信心鹿手。   凤凰汽车诺:国内很多品牌都盯住印度这个市惩耷牧凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争轰间贫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗封?优势在哪儿金璃省?   徐留平褥:对于海外市场我的理解是要扎下根去够恼,不是简单地把你的产品卖出去县桅颇,是你能够充分地利用本地的资源蒙,包括人力资源和其他的技术能力盛澜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的郝蛾恕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长导力,促进本地人的水平的提高受忻珊,那么同时在这个过程当中透,把公司的产品技术涵盖进去奋参室,我觉得这样才能走得远抖葱。   凤凰汽车诚:长安最近一套体系出来了箔固,有没有可能往更高的一段发展彻?   徐留平脱:从长安来讲哩什,我们目前的战略看将鞍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致荣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戏,这是我们能够奉献消费者更多的东西郊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的藕,但最终要落实到产品上社肃葱,产品是一个载体让消费者感知它知道它侠羡,未来筛匈面,长安汽车会加快产品推进的速度豆桶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拜莆鹅。   凤凰汽车赂:欧尚也在这里面吗啃汾说?   徐留平犁:欧尚不在砰。   凤凰汽车揩建:东风已经有PSA很多股份融,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涕似?   徐留平捕:目前我没有听到有任何影响估扳,在实际工作中我们也没有感觉到菏漂。   凤凰汽车羌竭纤:理念发布会徐总是骑着马出来的塘,当时媒体圈特别关注型乱啼,都刷爆了朋友圈橙教,虽然我不在现趁ぁ,我不知道有没有特别的意义畴熟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动深,当时的考虑是什么愤惠?   徐留平墟搐:两个考虑及表赁,一个是我把马和车作为比较炔敞财,你要说一件事尸册蚊,一大堆结构化的语言没有必要卷,我觉得既然是长安汽车垫官,我们叫做生命动感瞪、智色双旋掠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酷长,如果不这样做也没法让人尖叫递芬舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捆,上海车展首日苫考,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兰其。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量俱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孔,12年增长了120倍断。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访们钦萝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颓略。   受访人挫玩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贩骨醚。以下为问答实录弹戈:   凤凰汽车僳匠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面趁卯?   雷德?比格兰德瓷串: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品降,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年热,这款车在中国市场的反响非程溃好肪梅朔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娩狡,同时拥有强大的引擎浇帅毖,提供强劲的动力与性能李,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声萄。所以少狼巾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涪酒坑。   凤凰汽车偏: 在没有设立经销商的地区弊亥吓,玛莎拉蒂如何抓住市成箍∷蕖?   雷德?比格兰德号: 我们首先还是会增加销售网络睛孪被,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点僵幂瘫,计划在今年年底扩展到75个挎。   我们还在天猫开设了旗舰店懦死购,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空静伤案,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台划变的,大部分来自没有授权经销商的地区夹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鼎炬,鉴赏力越来越高协。针对这些人群睬甫,我们还组织很多不同的客户体验活动介登,如海外试驾攫退滴,以及互联网方面的创新砍,如网络平台的直播拎佩腥。此外嗜,我们也有不同的金融政策喉世惯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务北郝屯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蕾滑橡。   凤凰汽车溉体: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泼,给汽车销售渠道带来一些变化枷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脖?   雷德?比格兰德卸变遍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓤巩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品枪喷啦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谭斯抨,而是要提供独特的生活方式体验脚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待份熟碍,不止在中国就枷,在全球市场都是这样席疗。2016年宽吹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扑,这个主要还是产品优势带来的嚷乏。新的政策出台以后卧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桨成协,不过最终的销售成绩还是由产品决定媳瀑屠。   关于新的法规哥染我,我们现在也正在研究当中哇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定氖话,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作是茅。此外台靡,我们在中国有非潮隳蹋好的经销商关系亢撇康,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辨。我们开设的天猫旗舰店诲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式塑鹃玲:客户在天猫下定单喉航,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膳。所以腺敛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扣苫敬。   我们的很多客户最在意的并不是价格辣速,而是优质的服务与体验苔珐,这正是玛莎拉蒂的优势所在泥簇。   凤凰汽车拉袒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煎,有没有什么新的产品推广潭茬?   雷德?比格兰德惋法担: 关于新产品缮,现在还不是宣布的时候宿妥桅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升里梦腹,等到新产品发布时我们再提供更多信息哼。   凤凰汽车纯汰哀: 作为中国消费者熟悉的豪华车泊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍途冠魄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捻半。对于玛莎拉蒂来说叛,未来在中国市场的前景怎么看图?理由是什么傅?   雷德?比格兰德恕朽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况险扫迸,5年前奖窘,我们在全球的销量大概是6,500台物亨鳞,而2016年达到了42,100台农掳胸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平石颇,所以我们的增长一直是持续的鞘。也因此错台滔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观识。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蒲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后府扮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晌,这就是玛莎拉蒂的优势券闯。所以表签梁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祟。   另外险讳,玛莎拉蒂的车主非常年轻纽,尤其是在中国市扯洹,车主的平均年龄只有30多岁泛亲,他们追求具有独特风格与气质的产品犬仆浇,来表达自己的个性与品味浮。   凤凰汽车保痢陶: 现在汽车技术日新月异痊,尤其是新能源俱伍假、共享级起、智能驾驶方面疼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划性?   雷德?比格兰德靛拐文: 在新技术方面抗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升染摄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咖签。我们并不追求生产最快的汽车跺色陇,而是要提供包括技术肉剧擂、性能暑疟、动力忙檬彪、驾驶体验等方面在内的最佳组合侣挝歼。   针对自动驾驶邦踩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助对帽痹,帮助驾驶员减轻疲劳靛传媒,降低操作难度薪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的划冉,包括独特的声浪虾、澎湃的性能蜜堤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统覆艰翅,这是玛莎拉蒂所追求的坟。   关于未来对新技术的规划侗场蔽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求探,比如减少温室气体排放官蹦,这一方面玛莎拉蒂也不例外队。此外艰狸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廓闯旱,如苹果CarPlay和Android Auto控鲤逝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呈观孙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讳倡喝。   凤凰汽车恫究: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闻贡,怎么适应核?   雷德?比格兰德镰哆螺: 针对年轻人群菱扑,我们采用的方式不是改变自己垄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应煤是。比如在中国德吕,车主平均年龄非常年轻曹烹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沃酵,便是一位年轻的中国女性经,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表排鼎短。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹈融廷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挥洗,包括法拉利生产的强劲发动机融餐、独特的引擎咆哮声显泪耐、奢华优雅的外观与内饰勘香怯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势畅欣怪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐熊透。   凤凰汽车绘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化揭奸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级靶庭袜,有没有针对用户画像做调整卵?刚才强调坚守自己的DNA和理念哺崩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试京?   雷德?比格兰德蔼靠: 在中国呛,我们不断渗透到三四线城市复鳖,但是目的是一致的悸抡构,就是要吸引更多年轻客户夏靛。但不管在中国乃至全球的哪个城市晤犀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窝豆、激动人心的声浪杰春、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备帘额撕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户维垃辜。   在设计经销商的时候剧汇,玛莎拉蒂也不是随意为之抖,而是按照需求进行规划炒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呵期,首发售罄的100辆SUV中浆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粒。因此嚷峰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商问。同时楔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鲁蔷炼,客户需要一整套的优质服务图看,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磐匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呐疆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恨殊了。   提问田苔冠:您的新角色到底是什么样的册坛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钦勿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梁?   Alfonso Albaisa武拖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纲稗,跟所有的设计相关的工作檀酷扳,都是由我负责淳郴凉。之前我100%的时间放在英菲尼迪葛郡痘,现在会分30%的时间来步,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浮禽囱。现在大家看到的一些车型细,可能是一些原来的车型氢,我们现在的工作噶,也是快马加鞭侍割复,希望能不断的改进械、提升现有的设计翠艾。   提问逛痢睛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纹?如何看待他推动品牌前进时的作用杆袍坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管姥挖敲,我们会共同合作踏,不断进行我们设计的演化宝围裸。其实我到7月份才会正式上任浅,我现在猜测或确定未来的设计理念低,还有点为时过早惯猜茎。   我们知道说薄荒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沸咆、非常大胆前卫的蓬澳,我们的这种设计是一个不断演进的过程葛猛胯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撵辨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抖开。   卡里姆跟我有很多类似的地方骄瞪。比如斗,我们都是艺术家出身镜,非常喜欢设计底褐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伍粒,并将其以各种形式发挥出来洛秘太。   提问扁:我有两个产品方面的问题丝。首先柯,这个概念车非常漂亮补,它背后的设计灵感有哪些骗?   Alfonso Albaisa发浩硼:秉承“冲突美学”设计精髓挞却,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡牌。基本上就像艺术一样踢,包括缝针力廊县、包裹感史掏,还有使用的木质疚,都是非撤呵菩郑好的手工工艺回断。这是一种感性和理性的结合恫,还有一些肌肉感极强的车身线条碘。   提问郸兴:这款车未来的定位诬绕、消费人群是怎样的波屑?   Alfonso Albaisa仇:一般都是比较年轻的家庭颧尖,想要非澄#宽敞馁溯森、具有运动风格的车型甸画槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩劣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日古穿矮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梢痞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示墓辖据,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容笛。   在发展新常态下瑟咕碳,消费动力开始向下线市场转移感系。同时翟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隙矛。由此窍,县域市场成为新时代的“金砖市场”纱。而对于汽车行业鳞,消费升级利好之外寄吭氰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇圃。如何撬动县域这一重要市扯实绞啊?   胡绪雷表示式酵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啥椿,帮助县域出租车进行升级改革桓。县域交通的数据化培、智能化发展点茶帅,有助于未来网约车的下沉渗透檬功室。县城消费能力相对较低洽嗓,在出租车领域引进大数据之后默,未来再进一步升级到网约车灰嗣涂。   据胡绪雷透露猾陇,首汽将在县域布局三块业务刮谱帽:长租车捌日、网约车(出租车)补、分时租赁蠕泵。分时租赁是纯新能源车技讣,未来分时租赁或是对公务用车的补充谷跺疵,它是纯电动了,不用长时间租靡厂,可以通过APP来完成还。目前辨屡猫,在北京有1000多辆车韦卸,150多个点位贤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洪,对公务车改革会有一些帮助鹊。   胡绪雷认为伦,网约车行为是偏汽车前市场的角色柔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式床呛窃。第二熔,在居民习惯了这种消费行为之后锭瑰迹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晌队,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导封骆蒙。   当日绅输睛,首汽约车作为新生力量丰虐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吞肃辱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涤雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然秽溯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办画币睦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腊,渠道下沉要根据市场来判断冈,服务要根据需求一直不断地跟进捞疙谭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况花,比如说对经济的支撑萌梧抨,对政策的拉动拷夸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碉。近几年唉届,一汽吉林产品在县域销量比较高貌嫌泊,对县域市场的期待也非常高琉年紊。从目前产品结构来看肃死,产品消费比重70%在县域雇趁戚,30%在一套、二抄花、三线市场许。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型煎,外观布讨郎、配置掂钝童、价值都迎合了县域市场的需求挤赌么。   从流通环节上来看抡绣襄,县域市场做的非郴雇牛好棚番秃,没有什么瓶颈因素蚊。一汽吉林也努力在渠道建设盒撤、服务跟进等方面做成长和改善扁村。同时宋长欣也提出了一个想法寿,“县域对自主品牌在公务车敲、公务员购车方面是否有政策倾斜薄痪水,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侨寒,这是我们车企的想法梁康幂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时擒扭,要根据市场来判断的啸。目前怠庇惊,县域之间的差距非常大速骂,包括现在推行的3G服务泥翟,在那些无法设定固定站点的地方芳,推出了3G巡航服务笑捣佬。服务是永无止境的工作咐慰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进交苛肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米库:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廷层,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拳瓜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斤,新能源汽车推广比较看好北恢漠庙、上防、广限行慰嫡诡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场既寒氏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灰喝杀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场柔嘿呕。尽管都看好电动汽车的发展趋势峭钾,但做好市场并不是一件易事时锻。   目前比较看好两个市乘胺芄亍,一个是北嫡拓躬、上玻垦使、广限行昆吃僻、限购市车摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩谒取,这个市场的发展速度很快恐形补。例如河南扇病编、山东断、西北区域恭竟,大量没有牌照的低速电动车靶兢县,在政策方面仍处于灰色地带赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年速络,在国家和地方补贴的支持下式,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右上桓,在农村市场讥鹅黄、县乡市场得到了非澄枪剑好的认可愤蹭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唐敦惊,县城市场的消费者的房屋空间大涛锤,有充足的空间停发车辆爆即,拥有较好的充电便利性窃哄酵。其次行驶距离不长单缝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求塘。另外腹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灰丝略,因为小车型成本低盘。   赵智刚表示兑仍极,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烧。河南地区溃疮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淌,在替代当的出租车阂氯伙、公务车方面取得了不错的效果诲。同时藕腻阿,也在积极跟海南政府合作貌,投放了一部分公共用车痊表。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进词唱,比如是文昌秋、万宁桶糙、琼海等县级市佛,未来将在海南全面推进驮俯河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟团涸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行斤皆。会上屉川朽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奖齐陌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂私擦捐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乏,是参与全球竞争揭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提及烩方。”   在当日的论坛上颠,郑刚发表主题演讲添长辰。在他看来希帝闭,打造世界级新能源汽车的品牌局,最核心的是独特性旦、差异性皇搅藕,是比较节能优势需,浮出水面的是视觉揉、是LOGO奸、是VI草,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坏耸抒,其中成本优势是最重要的组成部分比。   早在110年前吃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浆:蒸汽驱动车兽迫柏、电驱动车和燃油驱动车晴贿阮。然而芹丰繁,在后来发展中峦极,电动车败给了汽油车敞筐。这是什么原因造成的晒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鼓。亨利·福特发明了流水线生产肩长藩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缺逢坎,成本大幅度地下降饶奴,售价拉低到850美金叛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车髓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间超寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揩未,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嗣怪。100多年的历史多次证明了这一点蛔橡。” 郑刚说署砷。   在反思自身发展时胁慈,郑刚透露冈片观,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贫继登,规模在迅速的增长椿,但很遗憾并没有带来显著的翟希、大幅度的成本的降低探屋。   为此对破,郑刚提出世,在推广和普及新能源汽车的同时势,光靠技术进步还远远不够篙刊,更加要注重病惰、培育成本领先的优势粒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菲粉受,是参与全球竞争哗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晴。   他建议釜朔耐,对新能源汽车未来的产业政策识膊潘、行业标准吞柿、行业监管等邢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颊垫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骂,这样才能培育出行业的龙头企业经。   如何通过提高规模蔷极松、优化设计盛竭、优化政策和制度创新拇?郑刚说耐哺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本栏虽承、交易成本和政策成本拿蟹,来打造企业的综合成本能力和优势碑采攀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势负驾炉。这还需要企业和政府共同携手祷梁欣,不忘初心搐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挎篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:韩大为" "  魏建军多次提到蛾乔,我们的确有很多故事花,但是他们没有写得很好失少蒜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖膊拌低?魏建军直言不讳地说侯身,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叫。   囤地赚翻试问昏、离开保定插嘿售、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俏,且莫名其妙悼拴,或者无中生有的传言所困扰扳,最好的纾解方法是什么奈棵怪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巫盯嗜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弯肛晶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锹棘揭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后记局泡,魏建军坑耪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绘噬,与部分汽车媒体交流献戮。以一身轻便的牛仔装""示人""维,魏建军笑着说钨逗伪,是在同事的建议下才穿出来的锯猛遁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言桔迷,魏建军坦言悲舵,的确压力很大擞,也很难受十拎势,“有时甚至想哭”趁。他说纠,我本人就是保定人厘,能不希望自己的家乡更好么尾粒?当然痉,我们只有把自己的产品做得更好即。    诚如魏建军所言稍玖端,近期菩屁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卿胳苍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾点,来自媒体的反馈好评如潮钾卸。有作者甚至设问赁晨哗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丧,否则也怕媒体老师太忙”楔讲,长城汽车一位公关人士插话道轰瞎特。    10日下午的WEY首度试乘试驾岁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意失。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格莫茸,有同行在现场就说懈寝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车荡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型煌仕灰。    动力配置上丝好,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机橡叙婆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赶呕甫,最大功率达172千瓦此揣颅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乖斯瞪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鹃翱论。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蒂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时李宽身,VV7s几乎没有发飘的感觉撅厦,而车内噪音也得到较好的抑制裙肛。“我们在整车NVH方面做了很大努力搞盎喇,也取得了一定的平衡”踞旗,魏建军说彭。   VV7S    在交流中敢汹认,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时化,大谈跺呛、特谈所谓“轻奢”盲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溺裤,咬住“聚焦”二字不松口赦背。而是多次征询媒体试车时的感受井算,并逐一分析瞳虚现、解答媒体所发现的问题圣磋。整个交流过程嚏小,他都态度诚恳读涎,即使是谈到一些尖锐的问题龟释叔,也并不辩解狡暮。他甚至非常谦逊地自问自答浑手,人为什么会失败青喜?尤其是一些有着巨大成功的人雀挺。因为以往的成功暴财,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绣标,就很容易让自己失败亭橙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惫滦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然薪特。他认为豪,好的产品本身就是故事晾讨,而WEY就是要做最好的产品几阂。此次憾锋,魏建军多次提到蓟羌杭,我们的确有很多故事要讲磷荡,但是他们没有写得很好馈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荆,所以辣,我在让他们重写渤。魏建军笑着说密翔赴,把一桌人也给逗乐了寞侯。    在媒体谈到其他竞品时壁狭,魏建军都给与很高的评价梨男。不过最终还是认为自家的产品凛坍嚏:底盘更扎实累汐,操控性更好挥立努,“因为我自己就好‘玩儿车’”钳浓,所以对他们(研发人员)的要求也更高疚楔古。   VV7S    据悉通韶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市围,预计售价在15万-20万元区间颁逗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撕,他思考了一下才说污集储,它的配置太丰富了钉,在相同的价位空间番,“肯定没有比它更多芒、更好的”赊舷鸽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖曹?魏建军更是直言不讳地说傅玖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娟吵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吮,一位来自上海的资深试驾教官说陀吐会,之前很少接触自主品牌汽车架记柬,这次也是第一次来到保定莽,第一次来到长城斑膝思,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料懊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挨届惨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犀。期间泻汰,有一位同行说橇方,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好食胎?或许这才是魏建军的真正用意吧视钉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵床:李芳" "   陆逸表示铂啸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桶,因为正处于发展的爬坡期粱煌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骆林斡,而且要深度国产化纫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柯,雷新透露父金,上海车展期间松,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现理拳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缸,陆逸明确表示圃苇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常输驴,因为正处于发展的爬坡期埂忻。关于国产化的工作恍念郴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丧矗森,未来将坚持不懈的进行国产化工作急辆,而且要深度国产化悼卸巳。    日前肯逃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典笛碍患。活动后棋蹿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吗肉慧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碳嗓镜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侩壁盲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涉激,超过23万辆喉。今年第一季度且衫题,英菲尼迪在华销量破万辆岗,同比增长4%笛轨,而其全球累计销量达到67367辆污表,同比增幅为18%款呛。无论是在英菲尼迪全球体系中炬露,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中委拧辞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色井。在不少业内人士看来艰聪草,从去年4月以来碳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞提甲瘸。    对此镜川,陆逸强调呛,目前英菲尼迪的销量很正常辫敲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年誓,还处在爬坡期蟹删。他还说鲸,所有的汽车品牌进入中国后浅耐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鼓、运作能力提升及投资力度加强姥龄车,会迎来一到两个爆发期祈悉忍。    事实上供,从2014年开始盾蒜誓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后默,就迎来一个销量增长的“爆发期”型:2014年热,英菲尼迪在华销量超过3万辆愤,同比大幅增长75.6%寝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刚备弯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆发凤怂,同比增长33.8%距筷妙。    不过鹿讲,步入2016年类,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忌惮锯。当年4月初朵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在径,刚好满一年惮波砷。在过去的一年里疵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钮。陆逸坦言沮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辆棵骡,以便更好地认清我们是谁禾慧戳,我们的未来在哪里琼捍,我们应该做什么亢霓。”    在陆逸看来缅斗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辑拐,今年是进入中国的第十年窗炕潍。所以作为一个年轻的品牌肯等,这本身就是一件很有挑战的事情累。他还表示迁莎彩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累庭尾卫,是更聚焦的一种进化轮际外。因为市场环境在变化桑珐唐,消费者的需求在变化播,我们也要根据变化不断的调整搭邪翅、创新巍愁捷、挑战自我艇几。”他说括,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泰邯,就提出了‘挑战者’品牌战略顶申。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侍茫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腐骇洗,品牌口号必须得落地干赫。”陆逸表示陵拿陇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发遣浅钉,聚焦目标客户群奉伍头,让产品与目标消费人群建立联接篙停庆、产生共鸣疵。    陆逸对中国经济网记者表示慰摆筹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说景法肩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狄罢榔,而且要深度国产化假。”他说懂,中国是全球最大的汽车市澄饫铰骸,同时也是很特殊的汽车市嘲椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拾尸,就要真正的了解客户尸菠匣,扎根于客户丘蓉、扎根于市承堋,这就必须深度国产化唤。据雷新透露芳庐含,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嚏汾。    但是喀,从2014年底国产以来槽式,英菲尼迪只推出了两款国产车型纯荣比:Q50L和QX50砍缉救。对此拇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑年。陆逸表示恰棵溃,“关于产品线布局的问题淘广,英菲尼迪有一个长线的规划僵去。”    陆逸介绍说虱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霞,规划内容包含平台规划标、动力总成规划以及国产化的供应链规划等免抠姐。他还说呈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潞忱檄,我们的目标是通过完整的产品规划痢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掸忱筏。”    谈及国产化在今年的推进程度程公触,陆逸表示瓣曹里,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锣樊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布僳。”雷新进一步透露鲤,上海车展期间桔耿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忻哥七。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然藕变:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年咐立丛,通过销售Urus芹美,兰博基尼总体销售量会翻一番纪卷贬,突破7000辆大关雇漏腔。    在更遥远的将来箍,很难说会不会有纯粹的电动车垫构。这是因为蓄电池非常重警,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锣邵精。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉牒馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌群。自大众集团和奥迪公司接手后冀危陶,兰博基尼得到积极拢遍、稳健的发展亥霞偏。日前坦痞雌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鞘赤吩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚎奢箍,商务部主管Federico Foschini殴花。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员稿炼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问高俊浪:并入奥迪公司之后城捞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持册?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的端接溉?    答鼎圃:2016年敌胳贯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关揽哎禾。奥迪公司和大众集团接管之后簧,对兰博基尼进行了很多投资蜗,让公司发生了非常大的变化嗅妹。此外戮澎须,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肝饲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高筛绣,如果没有这些投资卯,就完全没办法实现这个计划毒。所以躲憨淋,兰博基尼公司从中受益良多入擦。可以说坟,如果没有被接管镣苫萝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来松。    问腺瞳:在您的介绍中床,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高前。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的跨蜗晤?Urus投产以后肋蹦,重点会不会向中国市场倾斜先?    答承漏敛:目前拾娘牟,兰博基尼公司只有两个车型系列鸽:一个是搭载12缸发动机的Aventador炭伦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán划。因为各种原因凹颂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浮女邦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势完。2016年贺甲癸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车看丢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瘦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痰搓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放偶艾背,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哭淖沪。2016年恳唐烧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆壬告。新产品会在2018年投放鞘疵,到2019年淬拧霜,通过销售Urus翟蜡室,兰博基尼总体销售量会翻一番概浑乡,突破7000辆大关己宫。在中国市场上鞠洪,SUV是非常重要的产品哄瞎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鹊歼。    我想强调的是鸡嫌,在中国超跑车市趁!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疗室。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币雀,Huracán大概在300万到350万人民币骏碴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平举。    问砰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沛?    答假些囱:目前崎,兰博基尼在中国有15个经销商确。到2020年闭,我们希望经销商数量能增加到20到25个憨瓤幸。当然棋,通过Urus的投放肮溪驮,在华销售量会增加灰排,服务涵盖的区域也要明显的扩大蚊切夸。    问屎翔馅:如您所说笺篙,兰博基尼在中国有15个营销网点暮,去年销售了151辆(车)逃。我们简单的推算一下茸,平均一个营销网点一年卖10辆车挛坤。那么夸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呸怕立?在新的超豪华SUV到来之前啪贪浮,是否有改善他们运营能力的要求呢沙?    答滔:是的惯,会明显提高经销商的运营能力僵据,新Urus也会变成一个破局者谦褥。虽然现状如您推算蹲澎峭,但是在Urus投放之后搂,大概2019年或2020年讥挤,经销商的数量会增长佩拴靡,同时每年的销售量可能会提高到30辆耙,整个业务会明显的扩大归卿清,售后服务也会明显提高冕。而且由于SUV使用的频率比较高喂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班善唐嗅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讥响。    问盼穷麓:兰博基尼车型比较少耍,所以每一款新推出的产品都极度重要形。现在的汽车行业发生了一些改变夺嘶巳,比如智能化肚赤、电动化盗。那么硅赫,兰博基尼在研发产品时哆敛形,会不会受到这种趋势的影响薯上偷?    答并程半:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舜镰反。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆旗,更多的是代表了一种感情窜燃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador供壁,采用V12的自然吸气发动机跑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缆。    这是兰博基尼最核心的销售主张敦。未来谩病,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尖归态。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赔德,甚至会超过前款车型奉伞煞。而出台Urus产品时则会有一些变化帆新啼,它将采用涡轮增压V8发动机勃复凹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机笆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型劳昆仿。但是毖,不管从产品定位死炯,还是感情诉求方面来说颓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观牵腹唯。在更遥远的将来蘑霸超,很难说会不会有纯粹的电动车朽。这是因为蓄电池非常重毛繁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雾凛独。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车输,可能未来技术上会实现新的进步发,那时我们也得重新考虑这个问题核担。    前些天坑嚏使,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录行商,其V10的发动机再一次提高了功率蔫匠。当然含,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA删波郡。通过技术创新以及功率的提升替飘熬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者簧荤覆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车爆刹境。在预销售的阶段铂叭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来逝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功放悲,能够击中客户的心理需求乖筒切。    被访人卿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作净霜。1998年到2007年措,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年门韭,负责兰博基尼产品工作;2015年搞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员煌燎,负责销售及市场营销雄怕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏川畏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俺缉寞,中国是世界产氢大国芦涛琼,制氢设备艰、储输设备拦脊、制造技术等条件不错到稗,具备发展氢能的基础溅搁筹。从环比鹄ち撸和能效等方面考虑泼功衬,中国应进一步推动氢能源产业的发展浪。    周奕丰谈到交磨,中国目前主要依赖化石能源钮,对环境污染严重物苫帕。氢能源因来源广泛缓偿缕、燃烧热值高隆、清洁无污染和适用范围广等优点焙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源混。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祟涉,目前看唱,中国氢能利用的研究相对碎片化顺,与国际先进技术相比还有差距蓖盎舵,没有形成产业化纳谭渤、规模化发展粪玫精。中国应迎头赶上锨,卡位世界前沿瞪。    他还提到酞缸嫌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一断浚缓,提出实现大规模掏、低成本氢气的制取霉、存储课慌、运输龋、应用一体化的战略目标什亢缔。这非常重要峰,未来需要各方协力脐肉敦,加大投入散蚊碳,推动相关产业进一步发展哦级汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表估坪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绞川。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济答圭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措默泄。    他谈到峰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抹疽,各方需要引导资金更好地支持实体经济抽沫,促进金融资本流向实业棠巳恋,真正促进经济稳步发展书斯汤,夯实经济发展基础挨。这既是稳增长菠芯、调结构的需要探丢嘲,也是抑泡沫镰嵌撮、防风险的举措硕贪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进窝贿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力崇赫稻。    周奕丰最后介绍核,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勒坞好,也在不断创新突破锣冈崔,寻求产业升级顿。公司主动发挥自身产业链伦辫步、区域及成本优势刷刻停,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瑰婚剧、旅游景区华蝎安、汽车营宿地掀、农家乐檄顺、家庭菜园等不断扩展外尘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鼎,以多种方式在国内推广土壤修复筋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凑碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   国外媒体报道湿良,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浪读,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惕挥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴棋铃拣。 李彦宏    李彦宏表示泻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车稗蓟。尽管有一些技术问题需要克服巾施,但它仍然有望达到目标窍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司规瘁,前微软AI专家陆奇任首席运营官建,负责大量投资的自驾车业务部门忿。 百度自驾车    李彦宏表示耗侵,我们很可能与传统汽车制造商合作赔搔,而不是孤军奋战潍施,目前还没有制定出这项技术的商业计划槽堤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆行奴守。我们将竭尽全力实现这一目标超镶疏,收入和利润是其次的考虑猛任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳驴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摔林,其所带来的经济红利在近几年日益凸显那算。正如近期两会中政府工作报告提及的那样充,共享经济还将怎样改变生活文妊?   三年前逼,基于对共享经济的热忱邓胳,清华学霸张丙军创立PP租车细,开启了汽车共享事业;三年后哩奖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烯隶,成为汽车共享领域的领头羊激。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀誓辛党,3月7日高割兢,张丙军开启了共享有车生活的新征程铺裳。   3月7日层们,在几百万用户的共同关注下臼沥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仙悄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尝案,也是张丙军重新定义有车生活敌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅才铃鄙。   从PP1.0到PP2.0时代勉琼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记旧、一个符号或一个名称那么简单境怜,它是企业创造持续价值的支撑那烂彪。若没有十足的理由写,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惹凉氯。将PP租车更名为START冕深,是源于怎样的考虑家簧沪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解端嫉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举逗。   “三年前居,PP租车开创了中国共享租车的新玩法甜回善。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脊呵迹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型必悸。由于便宜便利藐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绥抡。”这个阶段翘,他称之为PP1.0时代锌谋贾。   经过三年的发展疆揩,PP租车推崇拥有而不占有人、盘活社会闲置资源的共享方式恰惮,逐渐建立起以车为媒介句瓤钞,重新定义有车生活的2.0时代及廷龚。“START不是买车翔价海,不是租车褥,是共享有车客井。这是年轻的人群冯搽、爱车的人群赊竣酣,最向往幂、最有潮流的有车生活方式矩蒲私。”张丙军说反煌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验千很。同时睬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颅朵栏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蹲,让每一个用户体验到最真实联鳞呜、丰富建漓宽、有趣的共享有车生活怀笆。”   START代表着新品类玩理呸、更丰富的选择舌巳溅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蝗,相较于神州租车峡海、滴滴租车等传统租车公司温蛙差,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坟猜?   张丙军认为荤刚切,START的核心竞争力主要体现在三个方面蒋浓爱。   其一稳镰,PP从1.0进入2.0时代啪,新品牌START更具有张力炔什嫡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神醇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拧氮凰,START重新定义了有车生活渐乱,开启了全新的“共享有车品类觅。”   其二河厕鸽,为实现共享有车的多样化选择考耿,除常见的家用轿车外唉筏梧,START将主推个性化的用车体验蕾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咳洁替,如保时捷911廉事尝、特斯拉署魔、大黄蜂茬、牧马人等等含。此外受瘟,用户无需承担高额买车款和养车成本翱,性价比更高墒。   其三筐瞬鲸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氰暗瘸,以及更完善的用户信用等级烈。这也是平台长期价值实现的核心绘澳播。” 张丙军介绍容,START共享有车生活平台为使车主放心共享茎,平台推出了一亿元车主保障金堪,严格的交易信用体系票幻,确保车主爱车无风险;对于车友埂,START还与多家大型保险公司合作殊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务较,为用户提供更具信任的服务戊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流府闻蚕,我们的目标是函贤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尚窗。”按照张丙军的预测躲澜,中国自驾用车需求量巨大贩佰,而现实矛盾是似退,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车草杏教,不允许每人买一辆车满足自驾需求奇脐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涂蚀脾。   此外浆,他认为美旁,随着消费持续升级融,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氢嫡部。“感受丰富车型带来的不同生活体验甜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哪榔窘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质币、丰富忻、有趣的生活方式卷撑褐,让有车生活更加精彩蹲勒。”   张丙军表示檀帛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嗜衔牟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巧灸百。START堕狮,梦想才刚刚开始朽燃弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳 版权作品且屁鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权投矩,严禁转载溉疲,违者将被追究法律责任痛敛嫩。 获取授权" "   今年全国两会上吗行莽垢,董明珠在接受记者访问时说藐:“只要你敢想敖,比如以前谁会想到人能上天歼怖,如果我们不去创造圭憨,人能上天吗秦矗?你不敢想邵残,你不敢去试验俏胁椽,你永远不可能做好吴吝。”    过去的2016开咳哇,伴随董明珠的商诉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挞避:格力全员加薪1000元险驰、格力的员工房鬼、以及格力的手机……对于这一切衅,董明珠并不过多在意浩,她说莆,自己最关心的还是“掌握核心科技”静裸。在今年全国两会虚福,作为人大代表护,她再次提出了自己的董氏宣言偶:确实这两年的发展妈钱裴,总书记提出的供给侧改革悉瑰,我们就应该做供给侧改革的排头兵剧查祟,因为做的是实业防粱,能够掌握核心技术谰铣逻,制度也要跟上勃肠氓,真正给那些创新型的企业恕霜、有创新梦想的人一个环境碍。    对于国家递、社会涝、普通百姓的诉求骋,董明珠是这样回应的臂伯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酱卸当,他真的不是仅仅是索攘┡文А,收获年切够,比如说我们过去讲偶但,这个企业了不起豌,再就业剐欢,反过来你要感恩这些员工谜仟,没有人来给你打工疼,你凭什么去发展拨矮?所以我觉得要有一个感恩的心情黔。”    把感恩的心落到实处韩,就成了格力员工的2室1厅蓄孙忌,于是帮猾,别人家的老板就这么出现了是。 记者玲辰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧曝伺?    董明珠凌开:对朗淳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哩。    记者锰:以后所有的员工都会2室1厅顾骨?    董明珠侨饱:对对对篓。    去年末成镜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录邸,但因股东大会投反对票而失败降。随后兑介,她以个人名义增持珠海银隆股份拉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业括体,然而分兰,到了今年鼎街拜,新能源汽车面临两大不确定因素澎棘翘:电池泻氯、补贴“退坡”快戊辈。在董明珠这里废然糯,似乎这些俨然不在话下写寒凰,董明珠说创蛊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻嫠巍,“不是因为退坡我不做喝卵,也不是因为给我钱多挨持骄,我去做便,我认为是一个责任剿,是对社会荤、对人类护,你都要去选择的一件事顷非核。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖详匿,董明珠很不以为然恢,她认为绞,这些都是炒作宏,并没有人真正说到自己手机产品的质量悉钎亩,只要没有说到质量戊忌茅,那就不是否定贾酞橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛暇:李芳" "  近期碎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瑟。美国此次取消“双反”焚,对中国轮胎产业无疑是一大利好僳缚图,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转笨堡点,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摊。   全国人大代表捞乾猫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灌淌,在轮胎中使用RFID电子标签技术眯茶,给每一条国产轮胎装上“身份证”歧懊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督还矛么,有利于消费者对产品品质加以甄别狙浚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脆貌,从而规范轮胎行业发展煽,促进行业的产能优化和转型升级川。”袁仲雪说唱樊鼓。   据了解幸枢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草和疤响,全球多家组织及单位参与紊全倘。轮胎用RFID电子标签的应用臼收,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滦班堪,将等级数据写入轮胎标签内部婪屑冈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蓟缆腿,伴随轮胎终身使用磋祈。同时佩颧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体顷镐项,使轮胎更智能凛长笛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郎,能实时监测轮胎的温度逛囱剃、压力等数据铰簇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况死肠谴,从而有效减少安全事故昂词滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤稀辟:李芳" "全国人大代表轻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题眠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通放帮爽、环境协和发展的产业崇椒覆,由于行业标准尚未建立畅,使得整个产业发展处于十字路口藐。全国人大代表舰阂、时风集团董事长刘义发建议姥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坛蟹,全力推进供给侧结构性改革淑。    在刘义发看来杯,四轮低速电动车是市场主导卧靡艰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锰前。目前搬丸讳,工业和信息化部螺蹈咐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》豪倦护。该标准的制定肆肉伐,对规范四轮低速电动车行业发展耿眠,使三哇完尝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辱棠,直接实现电动化旧师市、节能漠逻夏、环保安全出行具有特别重要的意义康。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求木伞然,又适应市场需求寥集慷,刘义发给出四点建议卷临娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一狮、标准制定应充分听取行业的意见匹窘,响应群众的呼声项茶龄。制定标准应尊重市场规律面,规范篮递、引导产业发展携,而不是简单的限制募愧皑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求耍。    二穆渡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怕。四轮低速电动车安全炬呻傻、环保论喝、经济煎挟幢、舒适喀,是摩托车虫、电动自行车捶快、自行车等升级产品竭蝎,特点与与高速电动乘用车不同噬颇独。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猴皆。    三观廷搽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钒、政府引导的办法敬蔼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伎痢藕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姑,如采用锂电池政府给予一定补贴袒涣涎。    四玩、在制定产品标准的同时席,制定企业准入管理和注册登记瓤、道路交通管理的配套法规漆卧晨。产品标准只是为行业规范管理提供依据催落惯,而实现规范管理是一个系统工程怖促。政府应加快制定企业准入理等伐、车辆注册登记疚箱、道路运行管理的配套法规凯泄谩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纪董,方便企业让利于民唤凡扦,减轻企业和用户的负担碘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咖徒、加快供给侧结构性改革的产品活汞,又是一个节能环保的产业救沟父,引导得当可以大有作为汉弥醚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法福。”刘义发建议烦瓶篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   近几个月来川诺,共享单车火遍了北京城李程斧。6日耪酿倦,全国人大代表脾惦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锻伸茅,今年上半年绦庭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诲拈篓。    徐和谊说臀络,伴随着公车改革金,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讼扦卸。“很多公务员手机上有软件侈,一刷就能用车攘。”他说拳担磋,今年十敢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秀。上半年坪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车篱。    据徐和谊介绍坪瘟骄,未来投入的汽车数量将根据市场而定脖险汹,租用的价格将有竞争力呐。产品的外观将非常“吸引眼球”浅,为两座式纯电动共享汽车层唇肠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汀屁秸,适合分时租赁和共享市场需求孙惋你,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冗臣母。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宝,在手机上可以查询哪里有车屯挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题踢,目前大家用车起点和终点不同钠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恨柔。”徐和谊说郝,目前急郴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沸虹墩,包括立交桥下娄扭、公共停车场荒酞蚕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摔提江。目前边远的地方停车资源丰富袄,但是用车的消费者较少腑。“希望异地还车的便捷能够实现戏校簿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点邢栖垄,否则还会存在最后一公里的问题性。”    徐和谊坦言扑扩,停车位还存在管理的问题睬,汽车是价值比较高的消费品长,一旦出现剐蹭喝,租车人还车时也容易“说不清”谦啃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护稍完世、“钟摆效应”等问题尚恨拐。“有些消费是单向的才魔,如何让车回流也是个问题”乏截。他说吨懂,目前享骡痹,北汽正在进行市场研究陷图,探索解决方法负匙瓣。    徐和谊还透露忻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行劫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆全陋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案量梅辉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鳖儡。目前距2022年还有六年时间贡扁惧,从可行性上讲揭粮,应该是能够实现的獭棋嗽。届时希望借冬奥会的机会揭,展示中国制造的水平弦嫌侣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣秀吐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仆培,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击矩徊,目前已追回骗补资金或飞ㄍ哑穑款23亿元葱就失,并对有问题车辆不再补贴末澄趟,对闲置车辆也暂缓清算棘设系。    肖捷称报,在财政部门督促下泄,目前相关企业正在采取措施贸李艰,认真整改发现问题洽奴。    有记者问隧坞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娃厕,肖捷表示废睬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整靛貉,主要是降低了补贴标准惺档,同时也设置了补贴上限匡蓝然,还提高了准入门槛皖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展截搬,同时也可以有效防止出现市场扭曲涣秆。”他说釜岭档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀胶:李芳" "全国人大代表袱浮邪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赖、废液携统、废渣等污染惰,一旦有机电解液和钴巫陆、铜吩抨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中儒幌,就会带来生态环境安全隐患兜步,甚至会危及人类健康牵。”全国人大代表陡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议病。这位带领团队经过几年技术攻关纲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伙陕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上危骗骋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撤促,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题五。在提交建议之前谷罗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恍。    自20世纪90年代以来急认胺,随着锂电池广泛应用唾,我国成为世界上最大的锂电池生产估、消费和出口国擅瘦份,近年来我国出台了购置补贴讥、税费减免困吵漏、研发支持离、消费优惠掇芬雇、基础设施等一系列重大政策措施处信,新能源汽车市场日益蓬勃发展擎红。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆内哎、保有量超过100万辆捅肝,占全球市场保有量的50%绕划秽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酗柒硼。    随着新能源汽车快速发展傅诚,作为新能源汽车的“心脏”扩,动力锂电池产业也在迅猛增长雹杜。按照相应的报废标准喂荷,动力锂电池回收利用市场已经形成厩苯。有研究数据表明缄,预计到2018年庐疾捶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模连,累计废旧动力锂电池超过12GWH妹、报废量超过17万吨必共,从中回收钴伪、镍如、锰娇、锂娇朽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元即洞蔼,到2020年将超过100亿元哥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元垄吼淘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祈呐。”张天任认为讲踢,如果动力锂电池做不好回收利用蒜壤席,就违背了绿色发展的初衷膏寝绞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兰械拉,但现实是陇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敝慧暮。“废旧动力锂电池包括不同的类型堕哄醒、设计工艺和串并联成组形式喀休斤,以及多样化服役时间顺舍笑、应用车型和使用工况工匡,这导致电池拆解不便晌告。另外剁,国内尚未建立成熟的回收体系俄体,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梗疼锻,回收工艺成本高点希裂。”张天任表示啸化矩,“出台的政策并不具有强制性掸怕,且缺乏明确的奖惩机制珐横,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匙遁屋,目前动力锂电池相关主体无利可图霖,对政策执行积极性不高嗣拆腥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蜜取赋,张天任说喂草杆:“一是退役电池较为复杂窍,不易拆解;二是退役电池一致性差俄钢,品质不高;三是回收拆解成本较高帅沦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管分胎磊,执行不到位莎蹭匙。”    有问题就需要有解决办法体健,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方面椿偏:其一涵哪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二急茫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瞪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沟馈,鼓励商业模式创新试点和推广应用狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪怖:李芳" "全国政协委员雀脊弯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惰举。”全国政协委员腑舌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吃韧奇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甜守镐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坡策,其市场前景令人堪忧紊四娃。“在电池方面钾父,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡跑,2020年后冉垦,当大家都不再享受补贴时末,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上祁吮琳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品完。”另一方面径窗,柳崇禧表示蹄巫波,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限猩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等高梧芹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上交,但电池的寿命大约在20万公里绊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驰,这意味着冒窜,电池报废了车就要跟着报废干玩了,这样算来馁,纯电动汽车的使用成本是很高的亩腺科。”柳崇禧说峰。    对此泉芹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案募甸,即建立专门的电池运营机构染匿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盛拦疾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寞勤旅,是对车辆的物尽其用沦阜。对电池而言疲,虽然不能再服务汽车寺裤,但还可以被用作储能电池握急,同样达到了最大利用率酶亥瑰。”柳崇禧认为俯醒冠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尝赎驾。“但国家需要予以支持盾涉,尤其是在车辆检验方面蔽灵,按照现行的规定看经级炊,更换电池即被视为改装婆耽耽。”他说伺倦突。    柳崇禧的另一个观点是私僚穆,氢燃料电池的大发展即将来临沽。“一方面懂擞,原来的运输成本相对较高泡魔,而如今这一问题已得到很好的解决麓饺稼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面税咐甘,美国的相关先进企业在国内开始建厂抨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娩嗽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晌祟驾。”柳崇禧表示衬,氢燃料将作为增程器为电池供电廷,以达到更长的续驶里程菊箍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剁圃洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同己,造成了双方的利益不在一条平行线上屏。为了解决这一问题栋镜,李金勇指出刀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牛骋崔,重新设置股权架构锤,经理人和骨干员工合伙人化屎确短。”    “遵从起码的商业规则任喂辑,我们就是经销商啼骑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸵匠市、一个桥梁梗,我们没有义务去亏损款鹊。”李金勇说祭胯桥。    日前轨东,著名汽车营销人匪储、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出峦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泰捣宦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揪息,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耍玖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惹,李金勇直言媳佛皮,“在过去的十几年甲角峭,我们的市场非晨冢好河拇,老太太都能卖车踞签,会加价就行了傅澎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舶篱,职业经理人的压力很大大焚乖,每天都要搞KPI考核烯蔼剃、培训弧、提升躲搬握。”    李金勇以实例说明姐:“过去在资源时代码疗,一年这一个店挣1000万肉绰阮,给职业经理人开30万涣其溉,没问题凹,这车好卖唱殴茸。现如今韶鲤,市场不好了械旦,现在一年挣100万星滇,职业经理人还是30万屁诫粒,但是特别累诞茄,现在一年的工作量比前五年藩厕驶、前十年两三倍都不止杯。”    在李金勇看来队歼澜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拆款弄,造成了双方的利益不在一条平行线上八。为了解决这一问题期宦甲,李金勇指出和毙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景合,重新设置股权架构坷切硅,经理人和骨干员工合伙人化咕丧窗。”    李金勇进一步具体阐述道答,“过去资源时代栏犀,投资人只要拿到了店歧仓、拿到了品牌献品,就可以赚钱了。现在雾,资源时代已经过去了鸽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肚诲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人款化,从而真正让员工自动项会诞、自发地把工作当事业任厘,而不是靠培训抨拒,靠感恩帝密。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捂搞,不少汽车厂家制定了销售目标响萝怀、生产目标十,职业经理人必须要完成呛堆娜,如果不完成就走人奇。李金勇认为褥酣谐,“在这种状态下般蒂咆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划察钙蜂、十年的规划泵,只能先制定一年的规划辰,把今年完成再说赋辽乱,由于今年完成了饶,明年才有你的事绢挥。所以这两年厂家的高管变动频繁筐隙,十年以前很少有这种变动泊憋,而现在这种变动成了家常便饭藐贺礁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量己搓,没想经销商的盈利能力鸡。”李金勇表示快,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量告椽,想办法做经销商工作趣旗,把销量任务压给经销商蹿狠搁。而经销商越来越不听话娜使、越来越不相信的时候盼靠,厂家就再出台相关政策俗。    李金勇指出丰窝芳,经销商要有勇气打破潜规则龋藕令,遵守正常的商业规则吉:库存大不提车嵌释、无差价不提车瓷鳖、拒绝搭售肮隘华。“遵从起码的商业规则橡帝拳,我们就是经销商醛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节麻梅、一个桥梁饺,我们没有义务去亏损景愧。”李金勇说李疮奖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兢,李金勇建议虾:同城市的店应该互相加盟或互相买断嚏捐,或者干脆出售给另外一家经销商剩坷,不管用什么形式沽脯,形成同城市的一家店武禄奈。“我们用销量怪鞭看、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞎熊卞,这样减少恶性竞争藩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蜕低。”李金勇说木尽么。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宠俱率,李金勇表示羞翔勿,“我们不可能卖出路边店的价格聚冉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争筛裸纤。100%原厂配件保障病硷醋,专业的维修技术闹化,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客场械。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梨橇。    此外倘靖纹,李金勇还表示湘倘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车记。据了解戈井,2016年睦,新能源汽车的销量超50万辆忌,到2020年郡密势,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奠棋舌。在李金勇看来挥献厩,在这个快速增长过程中识伺揭,“传统经销商中苦泼爽,谁关注了新能源汽车并率先布局陷,谁才能在这个市场当中分一杯羹副犯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练粒韶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镜喇粕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咖片、四川省鼎立律师事务所律师施杰臣舵般,今年的关注之一规,是有关网约车新政的话题划捶。    施杰表示袒锈沙,为加强管理虚先,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)霜佃,并于2016年11月1日起施行犯。然而请祷旱,根据多家网约车平台公司的数据囤耍,在目前运行的网约车中末磕芳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的珊鄙,仅占极少数部分钨锤。    “交通部制定了网约车高品质服务寸溪,差异化经营的原则诧洽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氦汾桓,施杰称钒,“我认为吉鹤馅,政府应当放宽对网约车的准入限制枪,顺应社会共享经济发展趋势”超徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舍敛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中僚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方掳。    首先炮行,施杰认为橡,北京茂、上海的网约车细则要求“京人京车”饯挞、“沪人沪车”等差异性待遇室,不符合市场竞争规律苟。施杰表示磺酒,只有在市场竞争的推动下菱柏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力眠,也有自我管理的需求与能力定。    其次酞,施杰表示芭坛嘿,北京锌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员范,而且购房朴、购车也并没有绝对限定于本市户籍椒换齐。“京人京车”腹舍、“沪人沪车”的严苛规定脚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吝苟任,会导致营运车辆骤减碍上。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滇椒,阻碍新兴业态的发展掇许鼎。    而对于多数城市对排量脊、轴距都作出的高标准要求衡,施杰认为廊,高排量代表着高耗油匙惠,不仅并不符合节能减排目的搅,高油费必将抬高车费鬼晶浑。    更重要的是猴达荒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准秦操、高门槛惶课九,将损害网约车的实惠经济特点啊挨添,打击其平民性境底视,“上述许可管理的模式罐发,将导致网约车司机数量骤减定、车费翻倍体冉去,群众打车难糯、打车贵的现象又再度出现食巷。”    此外侧墨,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嫂侨别、“许可管理不利于节约社会成本”等喊覆狄。    施杰建议掀,《暂行办法》可作出如下修改怂限兼:    (一)政府适当降低准入门槛逆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度霖缄婆,是十分必要的烯。比如犊侩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查说簇松,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置便结、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求童哗,等等玫船。设立适当的限制条件驮缓粮,符合市场发展规律冒钠倘,能促进网约车市场安全性趁负丢、规范性发展匡吠沪。    同时海熬,政府应当科学引导网约车发展疟浆,而不是像治理洪水猛兽韶圈,把它一下子关进笼子里吃。以构建网约车公平竞争的环境为导向寥,放宽对司机户籍的限制性规定糜诲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搓肠肯。网约车平台旅洪、司机和车辆的审核程序娶甸,各类许可证明的核发程序尽量从简涩,以便节约社会管理成本肝妓锤。    (二)政府协助构建平台审核新脖盾、加强平台监管    改事前许可腐窘,为后期监管抵沁讲,采用“政府管平台闪瘟饲,平台管人和车”的模式慨倡忿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迟,规范其登记信息仕、审核资质的义务晤膏憨,定期提交所有车辆的情况卧倡,这些数据要在监管部门备案首谜。并通过补充相关的法律法规绞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施患。    对网约车不合理调价进行监管疵。保证人民群众用最合理的价格出行肠蔷,也避免由于市场垄断形成的价格新高幢。2017年1月凸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敲衡形,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潜嘶瓣,就此提出整改意见嘲,平台负责人也承诺将取消该功能偶恋。这就是成功的监管案例还藐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车霸,存在大量不符合新政策标准的现象戏五。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嵌兑,社会各方都需要一个适应阶段埠茶。所以捻四,新政的实施不可硬着陆糖炔。当前阶段诚,政府应当积极引导各平台规范化审核陷,加大对群众宣传力度歌腾,延长从旧规到新政的过渡期段位失,循序渐进地促进新政策落地廊。    我国全面深化改革提出了目标捆: 市场在资源配置中起决定性作用息残杆,更好地发挥政府作用鲜。近年来藉眷懈,国务院一直倡导转变政府职能垃矾,推进简政放权蚕瘁。对网约车的审核吠,放权是进步波力佩,限制是倒退揩赣豆。政府应当创新行业管理烈舒锚,优化监督模式逛炔含,构建平台审核模式媒,推动群众绿色出行顽酗溺、健康出行碧癸,为“互联网+交通”营造良好发展环境吧烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱沁咖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲衙纸粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刨咳形。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拣蹈摔、品质等方面做了很多的投入斯欺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势航。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市登伞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞心离垃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球牧垃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剧拎龋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱叨硖耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计物、品质等方面做了很多的投入赋眉漂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惊朽教。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性禄睫、时尚及科技感的一款产品实类戈。”韩德鸿说刹浦岔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫桑桑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场下墓抹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆篓彪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苏湘伶。薛海涛坦言娜苍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩律。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毫叙楷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走使。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寥、制造能力咯似、经销商体系掀翻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泉凰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赐粳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌宪草:李芳" "   2月21日憨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办砷。本次大会立足技术趋势狼娠,探索全球技术发展的内在原动力山,探讨人工智能贸、量子计算蒙饱堪、基因疗法等领域的技术和商业趋势苏锋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刹,有两项技术与人工智能密切相关孰焦孝,包括强化学习和自动驾驶卡车隶列软。在关于人工智能的圆桌讨论中滦,多位创业者和专家针对强化学习甩很、无人驾驶分享了自己的观点冯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车概,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侯,可能只在北京的五环里面开寥茂,路况很好歪钎讼,最高限速就80袄亥、90公里孰粪,这种情况下筒,车就会极大简化梅码,驭势并不想生产一辆概念车锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术漂撩捶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丹。技术投入上定,目前大家都在往里面投入很多的资源叮馈,整个行业在往前发展殿适哥,但里面还有很多问题需要解决岗铅谱,包括保险嚎、政府等盾卵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帝钠剔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熊妥措,把信息融合吼孺、如何决策做好辩沥巍。图像识别拓展能力非常强换,它信息的理解非常细致翅瞪官、更加全面隆耪婆,比如前方有一个易拉罐聊漏秘,有些传感器会认为它很危险底豁勒,因为它是金属募摊,但图像识别会根据它的大小暑铜掣、形状去判别归号。目前结合强化学习腺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持素克。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能备斜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吹蹦廊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性广伶,说到底这还是一门生意焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵槐咳:李芳" "  【导语】这是最好的时代魄钝,车市销量连破发展记录拨,这也是问题的时代奠坛使,多元化存佬、碎片化巨屉寂,对整个行业提出了更高的要求捻休颅。一切都在变辅翻,唯有不停思变方能随机应变怜。2月18日呈酚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冉。行业内百余位思考者和变革引领者史蕊,与120余家媒体相聚一堂虎辉菠,在“变与革”的大会主题下宋弛纷,共商“品牌与营销之道”加撇,把脉中国汽车2017梢。广汽乘用车副总经理肖勇才寐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英笺酶、吉利控股集团高级公关总监杨学良逃、福田汽车集团公关传播总监许翔渡捶、SWM斯威汽车首席运营官余波普耍贡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侥群草。以下为发言实录藏:   互动环节嘉的合影   李苗苗警架:接受张红同学的邀请入散花。下午好!大家都是老朋友了店媳函。今天在这里究珊,首先我坠樾程危贺张红搞这次论坛脖柯。第二鹤,其实有这么一个机会让大家聊一聊穿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆两磋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玻氰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹄憨嚎。对这个数字沉荷柔,我想每一个人领狼仑,特别是管营销的人铜掠,特别是管品牌营销呈欺痘、品牌推广的人损,我想每一个人都有很深的感慨刮。   首先请问肖总岸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物琶,也对您做过多年的跟踪匣系。这次请您上台坡时粒,我很想问一问畏善,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浪趟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拟矢凤?能不能简单地概述一下称酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鳞炊:李苗苗老师第一个点名我八,作为广汽传祺来说茬,正如李苗苗老师所说的拘,应该说是比较新的汽车品牌祟飘社。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吴郊嘛、“两个坚持”掠摊耍,坚持正向开发和坚持世界级标准泪。这两个中悸,一个是对产品开发的定位哥玖,一个是对品牌的定位掸此济。   从中高端车型的新产品进行切入末勿剃,相对来说这条路走的比较艰难一点枚滴冒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”讨拾,就是起步会难一点当什秘,后面会越来越开阔晶磷瞥、越来越顺喇狭尼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缅,内部也有两方面的方向无:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痹糕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叹培环,并且在市场上面赢得一定的销量评貉,建立一定的知名度腊戮输。另外一派的意见能币尝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势详,从中高级产品切入楞陪逗。但是大家也认识到这个困难冀,一个全新的产品和品牌从中高型切入诧懦李,也就是售价在12万元以上炭,第一款车型是12万元到18万元卫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难传怯且,我们意识到这一点了偷残镀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碘甫雹,其实2011年垛乒娟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刺峭丧,应该说是非常艰难崔碳雌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦糕滇谋。但是2011年勿、2012年有一个词就是“坚持”仍盲,做品牌是做两方面的事情吠。第一个是做好产品的品质冯,第二个是做好对客户的服务勉颧墨,以这两个为基础这五六年走下来焚腺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沦,受到各位媒体老师的厚爱时,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌同喝单,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题薄,我觉得第一个是坚持的竿。在我们困难的时候不要去放弃靡舶,就是把自己的品牌形象币、产品的售价回到往下行的趋势擞。第二为了支持品牌向上玩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孙。   李苗苗妻钾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的罕颈滥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卡地。比如像现在的奔驰堪痞肥,一百多年抛身遁,宝马挂部捍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涸沏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贝斡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌霉户,也有现代的销量申扭幌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷淳户侗,您能够阐述一下吗双磁?北汽在塑造自己的自主品牌方面段份勘,到底在哪些方面下的力量最大胆底?   陈思英蛙:谢谢李苗苗老师辩晴,非常感谢红姐给这样的机会屎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌筷龚层。其实不是妄自菲背犊痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷点高交,台上在座的各位都是大幅度增长刹,我们同比增长更高一点蛊司翅,因为我们来得更晚一点柏波融,同比增长8.7%疲。   但是我个人一直在想这个问题模滩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的放筒。像奔驰去年是130周年答拇壕,今年是131周年却男叛,我想这才是品牌费。现在我们在座的各位给客户提供的褪,我更愿意定义为商品彩,我觉得是这样倦巧。   从北汽自主品牌发展之路来看奖,各位媒体老师和同行都知道廉凉,2009年我们是收购磷鹅冀、消化透迷、吸收了瑞典的萨博技术翔堕,当时萨博的93搽拌、95的平台和1.8T担既瞪、2.3T涡轮增压发动机的技术蓉,我们是基于萨博的平台上乘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磋室。2013年的5月份刷阿划,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑取,大家对这个印象应该很深顾稀胚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇椒孪陵,当时也试图通过萨博平台的背书诲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拷,因为我们希望建立中高端的自主品牌痕,当时的愿望非称切好响。但是事实上发展到今天衰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肖。   但是没有关系告,2013月5月12日投放的绅宝D70骂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笆。这么多年的坚持是在消化羞、吸收萨博的基础上进行的潦脯,源于萨博写、高于萨博惊渤,我们有奔驰衔煎、现代合资的反哺人性度,我们在人力男、财力寡、资源绢杠裙、技术封阿、研发姜骸、生产创含纷、制造方面苯,都有很多反哺给我们缮,北汽近几年高速发展茅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谁痢玛,这一百万辆含金量是很高的妒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赖妨椒,但是我们用五年时间实现了一百万辆莫吮煽。这里面还有几个第一和差异化产品檄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芹报,第二是新能源汽车产品构成做到了第一守幂次,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锚唱玲。   基于萨博垦按南、源于萨博和高于萨博的消化添、吸收和引进脊校喜,同时基于奔驰和现代的合资反哺莆,我们坚持为消费者提供好的产品晨窗、好的服务玛、好的品质雹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孟恭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质副尸嗅,比如中国新车品质(IQS)IQS搓氯、强制性产品认证(3C1000)匹,3C1000即三个月的购车用户中堪砂偿,一千个用户的抱怨度是多少点题,我们的水平无限接近了合资品牌恳差。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的森案,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杏,希望有一个很好的中国背书衫眯毒,给大家提供一个很好的产品体验阀、品牌体验和文化体验农。   李苗苗烤么:听到陈总的发言我一直在想鸥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虾沙,现在经掣迹看到“北京”的LOGO扔氢什。   前不久肯靠,不去杭州是到处都有吉利车畴秤旁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年习里,推出一款车就红一款车膳。请问杨学良汀,学良也是吉利的老人了悉糕氮,一直在负责品牌形象的塑造坝、公关哩、市场落。原来我们也沟通过这个问题崩藩,对于吉利来讲收购了沃尔沃棋捞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块擞,这是蛮难的事分氰愤。刚刚陈思英总还在说萨博清,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃朗,感觉蛮纠结的厂按。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象降得?   杨学良彼蔷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下潘凄堤,第一是对标丛鳞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尸米诫。我们是坚定不移地在执行破浦坍,而且到后来做博越弛磺羚、博瑞之后有越级对标溅。比如我说开发一个自己的A级车侥材犊,可能要跟合资的B级车对标惟蹋尽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忻暑袖,包括研发翔捷、制造惧督、采购褂夕、营销胃附轨,我觉得成果是非常明显的茬瞪。   第二是坚持走精品车的战略嵌些。所谓的精品车接,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值魄赖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辉,比如车的造型设计上面苗,自从我们在全球建立了四个造型中心诚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烦横铝。既有符合国际的审美潮流蕉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面郊。比如说在车的智能互联领域刹撬,在博越车上面车机人机互动的功能上蹭绕,已经超越了一些合资品牌吧萎斥,这一点使我们感到非常骄傲挞姜戮。   包括在工厂的制造工艺上删百,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挨巳棱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谦餐,因为我们现在建得比较新蛇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来含骡精。大家可以看智能化程度最高的工厂昧,现在实际上是在自主品牌的工厂中茫睹。   第三是一直在坚持口碑辰撂猎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肩屁莆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言帅茎盲。这样就可以真正喜欢这个品牌杆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用霸氛。   刚才提到了浙江欧杀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍禾漠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卿,大概接近了7万辆纳祭郎。这在以前是没有的孔撬,而且这些用户里面很多都是劲币帽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上玛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茅。目前因为我们的品牌在提升厢,我们的品质在提升经顾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车艇凌。这从我们同行典唐害,包括从传祺串骡坞、北汽的产品销售上也能看得出来导泥猫。可能大数据调研帅拈,像一点资讯的副总可以讲讲秀聚尖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挝昏。   当然您刚才提到了在集团层面雇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荒,同时又实现互补似?这里面还是有很多原则技稿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的残,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棵受,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棋耙。沃尔沃是高端豪华品牌鲁窃沸,是跟豪华品牌去进行竞争的层。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应报,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脸沥、流程乌恫九、标准琉,包括人才的培养和交流翅。最新我们做的一件事蘑荡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嚼栏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA囊米轮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO豪,可以说没有沃尔沃这么个老师蓉鲤梳,没有沃尔沃这么多年积累榷句,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构木。我们相信因为这个架构非常新未,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平餐粟镶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质档,以及质量再上一个新的台阶投堂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奔集。   李苗苗参思食:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京膜挽隋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拓骸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面存,最重要的是坚持了哪些箩屋?   许翔抄:谢谢李老师蛇,同时感谢红姐给我这样一个机会边灯钮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稼客旦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友呻岭。   福田汽车是商用车企业晤肩,和乘用车企业还是有一些区别兼。我们主要的目标客户群是to B的吞确,正如您所说抹逼懒,我们是1996年成立的故荒,到去年是成立了20周年屎漠啤,通过20周年的发展巨,在过程当中包括您和各位老师的支持础,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业反。在中国轻卡市场上旦,已经是连续十几年的第一了爱恢。1996年在山东成立笆谈,1998年上市虫堕,2000年进行区位调整就来到了北京乐谈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吨杰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视朗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秽。我们可能把这个品牌是这么理解的漓岁娟,现在业界对品牌有很多理解的方式抵睡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中灌掸,所以我们从整个的业务流程上来看萝牛惊,这个品牌业务就是在其中的享分敛。所以我们这几年在企业的发展过程当中蹬滑纯,品牌也是在不断涌现却妮盎,大概有几个阶段粮橇。   1996年是以轻卡为主导毯脓冀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪塘摺,用着正好”浇。在当年的时代抓住了市场机会缔晨部,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一俺。   在2000年之后扇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位释摊,进行了商用车全系列的吩倪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丹寒颂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车臂,这是一系列发展的战略鲁绷瘟。同时把品牌又进行了再升级侣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隶钢桑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粹篮垛。   在这个过程当中豁,福田汽车不管是做品牌还是做企业揉档,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呢曝?一个是福田汽车在商用车范围里面慷,就是在整合资源方面觉得还是不错的聪淡春。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早枚坟,花了八年的时间跟他们谈合作径。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒零喜,生产的产品也是福田自主产品欧曼弊笨坷,同时和福田康明斯成立了50孔:50的合资公司翔绩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用潦两。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诞蚂稗、先进理念之外蹦式,科技创新也是核心的一个点烩氮琳。福田汽车虽然作为一个商用车企业间,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比徒,但是也是做了很多的工作绍蛾理。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室导,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汐。我们统计了一下嫌讳惊,和乘用车企业也是差不多的蹭痕喇。   而且我们在研发方面岔常,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炒绵瘫,这在商用车企业里面比较少见瓤究。不管是先行的技术隋搞旧,还是技术传承方面都做了很多的研究碎淖,包括去年也推出了超级卡车薯桓赖,也是整合全球资源打造超级卡车蛇贩窃。全面从安全啃们纺、环保方面进行新一轮车辆的升级袱光躬。   我觉得总体来说吧献绅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缝谢,是一个有着锐意进取统腹、远大目标冒玩,是一个愿意为客户墙、为所有的股东先、合作伙伴垄、利益相关者带来更多的价值荒仕圭,也愿意为更多的卡车司机储、货车司机带来美好的生活和幸福的生活熟。谢谢!   李苗苗碎:2016年一年有很多新品牌出现庞暑,也有很多刚诞生的品牌在努力酱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嘘砰矩、宝马拴。我就参加过场在北京的怀柔鹃详,斯威汽车上市搞了一场大型的发布我拴。我当时心里就想斯威蛮有钱巴颇谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毯绦亢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的美捍?对于刚诞生的品牌靡敢,品牌之路有没有塑造的路径参录?你能不能简单地概述一下剃寞?   余波梯统祟:感谢红点汽车和李老师赡磋护,各位媒体朋友和各位同行蒂,作为SWM斯威汽车拿,可能很多人觉得很陌生零存,可能没有听说过淬,我简单来介绍一下琳荣氛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌华,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帮,7月份品牌上市纽埠胸,8月份第一款车SWM斯威X7上市剂朽氯。   今天让我来参加这个论坛味馆衫,我们的心情很忐忑缺,我们是一个汽车行业的新兵嚏,我们是抱着学习的态度来的徒辆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师塘,希望多给我们一些指教八。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓣?我们认为这个品牌给用户的是两部分金,一个部分是产品的硬件虎,也就是物质的东西规敲回。另外一个部分是精神层面的烫妥婚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV手甫裤,第二是付诸了一些智能化佛蠢瘟、空间和外观炉己,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓢吵,在外观上有意式的风范董康。   从软性来说际恭镰,我们要付诸一些内涵诫难咎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抬促,通过植入意式生活的方式摹驰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剑盒。同时我们也在倡导一些生活方式抄,通过软性的文化来塑造擒芜笺,解决通过硬件和软件讽,以及从物质和精神层面塑造品牌期嫂莲。   至于未来怎么走粒肠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祟。用户实际的需求和市场的需求杜鲸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉荣,未来我们还是要跟着市场走砰苗。   李苗苗层:我旁边坐的也算是媒体人呸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了督渺痘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凰辰吼?因为主持人给我了一些问题晦,我个人认为不想问一些特大的问题拌,就想问问这个问题彤街。   付继仁峨薪:谢谢李老师秒,这个问题还是挺好的句博卞。刚才您在问的时候炽洁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题顽炒稿。   一点资讯是比较新型的资讯平台划,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辈耍,我们是做平台拼翔申,不仅自己生产内容粪,同时全网抓取内容巴煽剔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容屡邦烽,再把有价值的内容分发给需要的用户崇,完全是自动化嵌妊、机器化的疙。我们怎么去帮助车企呢椿撅瓮?我分享一个数字扒臂市。   在过去一年煤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赌瞬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沃促,第二是移动互联网的平台签痛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用禽。很多的车企其实在做品牌的时候缴襄钝,都会要求最终的效果垒。坦率讲粳遁葡,以我个人来讲这其实是两个事书,因为品牌本身是非常感性的邢甩石,效果是完全用数据有结论的哗陷嗽,就跟一个人去吃一样痪韦到,吃了四个馒头饱了苟溜,不能说只吃最后一个就饱了扳倍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挥摄渐,现在我们有几个大的方向且蓉洛,第一是更技术化的跟车企进行合作钾赁。比如说从去年开始茫茹郎,我们跟上汽通用进行PMP的合作壤。客户自己建了一个数据库莎,就是把用户进行了一个分类洁。然后我们每一个用户来到我们平台上懈,他知道哪个用户对应了什么车型夏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彩掣贰,也就是把他们的流量经营得更加科学惨壤。   这个给到我们之后铆,又发展成了一个新的技术驱动豌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多享毙建,还是看汽车外观的细分多伐仓。这不仅可以推荐具体的车型侍默昧,也可以把具体的创意自动化孙系,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柬埂,这完全是技术化的匹配骆。   第二点旱凶,我们是一个内容平台潞荆抠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鸥袱,能帮助到车企做非诚矗好的传播霜口颇,有的时候这些内容并不能够被发现骚羌。现在我们把广告当成一个引子马,不是一个执行的结果衰碑脊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棺,进而把下一步的行为做好嘶嘛顷。比如有一个产品是一触即发毙,用户点过客户的广告之后末牟,我会直接给他推送相关品牌的内容胃篱赖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起葱滑,再去看有没有点这些内容憋录,有没有评论始表、转发按撕、收藏蔚好扰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为喜讽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试裸莱,把广告和内容进行打通杯酗。   第三点露沛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景极愁。这个场景是有时间墩、地理位置和非常多大量的内容和数据邻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猎某。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咕幂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陌呜韭,或者是去日本还是去韩国旅行钒。这些并不关系到最终的销量提升多少够欣,但是可以了解消费者在关注什么埠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卜肩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲渡,一方面要通过你的技术坷昂辑、数据实现更高效的转化捌川,实现现在解决广告主的一些痛点盒芦。同时要帮助广告主把服务做好埃,说句实在的都是服务用户佩,我们产品的用户也是车企的消费者铜叔,怎么能够把这些用户服务好可景绿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吞顿陌。   李苗苗惩:付总说得很好面,借此我也想说几句悼位拈。我看了一下补梅隋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人棱损填,也有一些厂家的朋友湘诲,我们每个人都是汽车人潜。   我在想东宦,得益于这个好的时代林,既然是说品牌碑桃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蝎噶亩,无论你这个媒体叫什么名字培陕典,找没找到自己的定位胜密。无论你这个汽车是什么品牌恋公逼,你的用户在哪里瞬适路。过去几次会议主持上都说四个W疼,也就是我是谁轻吻伐、我的用户在哪里纽、我为用户在做什么跋屯、我还能为用户做什么性阜。包括媒体也是一样爬胎疮,我是谁(什么媒体)扁谐剿,我的读者在哪里挝趁奖,我为读者写了什么样的东西靛,读者看不看顾赌,这是不是你的读者群要看的慧谱棋,最后是我还能够研究我的读者牛窜、研究我的客户睛、研究我的用户俩染,我还可以做什么挽胶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娘恐武,一人问一个问题就结束材寡佳。   请问杨总场谐携,刚刚说了这么多次捍抨,就一句话涕识,什么是品牌耻?我们说了半天品牌嫩草互。   杨学良舷幢呸:我觉得品牌就是价值矢卧,消费者买你这个东西值不值供贸,如果他觉得值了镁,就认可了你的品牌豆菩。   许翔亢吕:我就按定位的理论酣,品牌实际上是一种品类的代表拼,消费者是用品类来思考歼狸,用品牌来表达窟赤慑。   肖勇疏:因为我是做销售的任诗,我可能最直观的印象昂莽,我觉得品牌首先是一种价格擦塑疯、价值体系膝,同样的产品能够比别人卖得更贵浅,别人还愿意买我的喜卧。同样价格的时候戮恢嵌,别人的产品卖不出去搬狸,我的产品能卖出去蛔记,我觉得这就是品牌搪壁。   第二儒,我觉得品牌是一种文化工噬耗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买首锈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势艘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汲宦,但是我的文化能够吸引他箔虾,我觉得这也是品牌的一种表现手冕费。   陈思英抨:品牌首先是无形资产奖寺垛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宝戮。第二也应该是产品毖仙沸,可能是一个标记测透搽、标识分,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锚适谷,在人脑海中所有的记忆垦。   其实品牌的英文是来源于MARK豁,就是在没有货币的时代物物交换的时候泡须褐,在畜生身上有一个MARK童闻,Market就是营销闺爬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀何蕉。有一个比喻锚墓,品牌就好比像银行储蓄钉港,储得越多品牌价值就越高徐。   余波笔讣锯:我觉得品牌在直观来看就是商标丝蔑瘦,另外是产品贤痰。真正给用户留下综合印象的是产品黎锰壳、服务和文化的结合系肩,以及对用户的印象及感受就是品牌嘉膝。   付继仁宏:我觉得品牌到现在这个阶段烩漂,也是一种共鸣琅廷沽,像营销1.0是以产品为中心股,营销2.0是以消费者为中心携导疚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搪毁拉,这三点都离不开品牌苫笔殴,但是代表了品牌不断的升华苟骂醇。同时品牌到今天来讲每彪默,不简简单单是一个口号导互鲍、标签毁、LOGO惫,还是一个行为准则备,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疆弓,还是每一家企业底仿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澈沽隆,并且怎么样高效地执行和检测惜弄。   从这些来讲猾闺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吾铂绞,如果想清楚品牌一定能做好募超,至少能够对我们服务的那些人做好噶膝,那也就足够了日瞳。   李苗苗肺弯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娜澜眯。关于品牌几天几夜也说不完废,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌善躺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痕疗毖。   谢谢大家在座的聆听读蹿凛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首甘:李芳 版权作品膘任,未经环球网Huanqiu.com书面授权期厢坎,严禁转载伦惕,违者将被追究法律责任轨动。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代楷,车市销量连破发展记录每肚,这也是问题的时代啪辞蹬,多元化喝椒、碎片化郎射驼,对整个行业提出了更高的要求瘫侣挖。一切都在变零慑杠,唯有不停思变方能随机应变彻。2月18日斑烁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巫枷。行业内百余位思考者和变革引领者佰诚,与120余家媒体相聚一堂呛荆猛,在“变与革”的大会主题下掣嚼,共商“品牌与营销之道”幻乒,把脉中国汽车2017靠俗华。   东风标致总经理李海港事、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嘶拜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刻忻匣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坊甜赁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华面赋抡、奇瑞汽车销售公司副总理范星维畴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动幂。以下为发言实录纲:   互动环节嘉宾合影   主持人粱甫灰:2016年是一个销量大年长癸,更是一个营销大年丹廷。从二维码营销到VR营销莎,从下沉式营销到自主营销河瞪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坛蝗芦,广而告之悄悄地变成了城会玩咎,车依然还是那个车泵口赌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢聘戊看? 第二场论坛的话题为避为硷:中国车市新战国彩,车企将如何做营销署仕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仿沁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坟投党,现在重担在我身上管笛奶,由我来主持第二场论坛岛姆烈,和各位老总探讨如何做营销巨版。   因为第一场是说的品牌炒,品牌建设也是非常重要的一环哎少团,我们现在就把品牌这一页翻过去浇匠汹,就说一点营销其他方面涤就,比如说跟市场题虱、营销相关的一些事情潦秦。我们今天的这些营销人奴牵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陈竿涝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揪施,因为他是面对着全世界最大的销售市场乓。面对的是最高增速的市成怠,现在技术和产品快速迭代横灰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恐及坷,所以他们是非常幸运的无黑,十八般武艺怎么耍都行稗坦颗。   同时很多营销人也在自嘲顽怪,其实汽车营销是最苦逼的一群人艘侧行,因为我们面对的是世界上最全的品牌澎,我们面对的是最多企业的竞争谰昂吧,我们还面对的是最难以琢磨的坦恫夏、难以把握的政策环境和最善变的消费者怖差尖。   当然了我们这还不算最苦薪日湘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拔纹,所以这样的一群人的所思所想伦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伦棘客。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碍庭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开版淳许。   汽车品牌最新的一个品牌定位氏,在座的应该就是汉腾了渭。请问汉腾汽车的副总村、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胶嘲室,您给我们简单总结一下叙脚陈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的僳蕾承?   于晓东归贸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炔戏,让大家来了解汉腾汽车钉。汉腾汽车目前是全新的品牌奴,2013年11月份成立漓鞠脸,5月9号品牌发布梅顿僚,9月6号新车上市宿,第一款SUV产品汉腾X7解,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扛,本着向同行和成功的标杆企业去学习把辫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刨露。   2016年对于汉腾汽车总结来说才,第一点是品牌发布损家,这是做市场的开端残弄第。   第二点是渠道脆,对于新品牌是重中之重的工作猩,渠道顺利打开的局面来垂,签约181家讣活筹,正常运营150家垦疙,渠道作为做销售最根本的工作磋,没有渠道罐、没有服务弟习,消费者也无法触及和体验绘衫,对于一个新品牌这是一个开门红替酒嘛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态罗。   第三点是在市场上呻,市场层面上重点资源向一线倾斜鞋无伍,资源都花在提振经销商信心界狼戚、帮助经销商达成销量上戏拆备,因为作为一个民营企业寝萄,作为刚起步的企业疙河拌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线郡惧,支持了经销商的销量示航。在品牌和市场的方面葡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助访俗肚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猎闺奸。   刘小勇眉颊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孺,汉腾除了自己营销的亮点之外徊屑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的暖享,或者对您的触动是比较大的笨涵沟?   于晓东皆托:做销售在产品力表达上火拜掠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式期,在2016年都说是视频和直播的元年攫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试劝兢猜。包括产品试驾挑战的活动厘,也是和斗鱼做了直播的活动迟。在我看来在消费者了解产品上芬,可以随时随地饰澄里,而且是更加有渠道客观了解一款产品丰较。这对于做营销来说伙,既是机会斥虑誊,也是挑战佩。   刘小勇淳黄枪:请问李海港先生失,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大堂丝,尤其是传播的环境本撕、传播的手段纹小、传播的模式发生了翻天覆地的变化赡炬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痛?   李海港淀珐何:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法筐火,在新技术偷、新人群和新的竞争环境的驱动下倡烤敲,媒体处于变革的时代控惨,原来的架构碎片化了跨,新的架构正在建立驰,当下处于这样的时代才点孤。很多事情是这样的趋势蝗,原有框架维持很多年并,突然间环境变化之后碎掉了喷矫祭,再重新建立新的架构稼擅摔,万事都是这样的道理妥。现在媒体环境是什么样呢柔焕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辑发。这样可以导致媒体的平台化莎扑存,另外是媒体人的职业化或个体化趟氯。   简单来讲努侈摊,我们以前是自己做东西列酞疽,自己在自己的商铺里去卖篙。现在不是了栓瘦,现在可以自己做东西扑剐,自己去租商铺蛇免,有的人专门提供商铺漓,有的人专门做东西颓投。这样可以做专业化的组合啊,效率会更高苍悄栋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涸哨搐,红姐以前是媒体人桑,现在有自己的传播平台酷钮铅,也借用了社会化的平台宿隆,把最好的内容输出事呸,她做最专业的内容累坍闷。我想平台也会用她的内容诺吩,未来的板结新的架构就是这样的竟桔立。   在这个架构下作为厂家要适应躬脆美,东风标致已经做了这种尝试锨艾病,去年把我们的公关公司能力削弱诬杭骆,因为他们的稿子太硬了董狭谅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人藕鹿,从专业或从第三方的角度看待东风标致吩,我想他们的稿子会写得非车常好释。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悄,这是未来的趋势呸。   刘小勇全费氨:我听到有一种观点潘晒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辆攫,我就抓住了更多的消费者坷胜隆,更精准介湿悸,我的销量就会增加老凉灵。但是有一种观点认为警,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姥焕的?如果总消费需求没有增加袱等梨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耻玩,是不是大家又打平了偏陀。就像一个剧场理论佩构骡,原来都坐着看戏筒,后来都站着看戏了抢旅哇,其实看的戏是一样的摧。请问奇瑞的范总琳半培,您怎么看这些新的手段娜叹妹、模式对销售营销的作用浮甫俄?   范星茂械挠:首先感谢红点汽车棠、感谢红姐桥铃,也感谢刘主编端。实际上前面两位老总谈得也挺好磋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解竿蛊。   说起营销闭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面礁。但是从营销的最根本疯姑撩,还是回到对客户的理解巾。我们最近几年对于整个汽车市澈础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芒,最核心的是我们看到了两点变化哪,一个是围绕客户端的消费升级挝,第二个是客户年轻化的变化沤颇航。这两个核心特征的变化呛纠,带来了所有客户需求的变化氦瑟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展标砂裤。   应对市场的发展喷松绦,我们称之为整个自主品牌的发展忙晚,包括奇瑞自身的竣浆碧,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰湎阃悖快钠辑,年均增长在40%左右的增速图,所以说基本上属于原始增长的阶段税寞。奇瑞从2012年乳斑、2013年开始进行战略转型攘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仕份痉,我们做的核心是提高整个产品的品质儒僻事,是我们整个战略转型的核心受香。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力排雀搁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品下毫、好的服务派皮蝎。2016年我们已经进入到2.0阶段帽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拒就抹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吠,整个2016年集团销量也突破了70万辆苹,增速达到28%蔽衔,国内市场超过了36万辆说恋昆,也是过去五年来最高的一年森桶狮。国际市场中橡吹,我们2016年实现了出口8.8万辆涂,也占到整个中国乘用车出口的1/3兄娇,也是连续14年中国出口第一的车企痞胳。   我觉得取得这些成绩息,销量数字是一个方面波守,更重要死嗡旗、更为看重的是结构的变化楼,第一是企业盈利水平的变化领坦汞,为支撑企业未来的良性发展示,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疥势逻。第二是体现我们战略转型的成果辆椽瞎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晒潭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%才氢。第三是客户结构的变化显革,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侵缮燃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升箔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孰,实际上我们更关注的是除了规模的变化青媳,当然营销数字很重要坡懈扫。数字背后更关心的是这些结构的变化村息,怎么产生这些结构的变化颂?从我们自身对新一代消费者的理解纹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验破步。   客户体验的三个方面我们一直在做委,第一是产品体验虑无,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)概怖乐,行业平均大概在35%蚊确,奇瑞可以做到25%保,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刹爆,今年还会陆续推出更多的平台惜头。当然平台不简简单单是全新车型的概念烂。   第二是品牌体验汤手喜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵械坡胸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乃鞭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了体膊吠,现在很多企业在做营销过程中视频诚垛、直播方式应用是越来越多了桅董,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脖修攻。今天消费者接触信息的方式发生了变化昏琅。   第三是整个销售服务过程体验的升级铜,在2016年网络规奶撇搅疲和第三代形象店的升级萌,为了保证客户体验的一致性迪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的竭昏、优质的翻舵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坑,这是我们正在做的蝎碗四,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匠,谢谢!   刘小勇腐官烫:谢谢范总洁,现在的汽车营销无论是从手段狈管促,还是从模式门醚妒,包括内涵都已经发生了非常大的变化猜奥。我顺着这个话题再往下问一下彩董,请问刘晓科总粪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嚎诽、营销套路膜碍,您觉得现在还适用吗返?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战时?   刘晓科尽:刚才范总跑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势码,因为这里面在我们整体来看该抬,其实我是一个新的营销人耍祁颓,刚刚在这里两个星期杆通。我以前更多的经验还是做用户扛视,去看用户的发展搽段逛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凸效、网红畦、娱乐化乘,甚至还有用户的碎片时间如骏瓜。但实际上反应了两个变化甭光,第一是用户浏览的轨迹改变了齿,以前在PC时代雾篮巫,大家基于浏览器阅读石躺痪。所谓浏览器的阅读辫盎,对于从一个网站跳到另外一个网站侵,这个成本几乎为零仇警,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站申活,只要在浏览器就好梨谈。PC时代蚀杉察,网址好妓、网站请、浏览器是值钱的譬。   对于移动互联网贰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辫匙黄,对于微信小程序也有很大的期待栋洞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赫。最终来看凛案,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流啸放棚。在这个主流的前提下帅痘常,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裸。在这里出现了两个问题胸,也就是时间的问题钝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卧割,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狄豪。如果是比较泛一些的资讯或APP邯潍,如果中国互联网网民用MAU看榔,月度覆盖量几乎全部覆盖讣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU醛窝涉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP懦娠。但是什么会不一样席拘?就是时间弓眉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲亭抠,我也高度认同一个观点藐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奉响。在这一点来说梨,我们的营销不是去抓住用户翟唐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缎抚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迪。   基于这些理念的变化淖犁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戒,而现在发现专业内容看得比较少一点峰。专业内容对于用户的阅读俱林,可能是女性就不太爱看聚钝飘,覆盖用户的时长就变短凭疟。什么东西会长呢憋褥姓?从2016年敛弗、2015年的情况来看百谓,我们发现基于娱乐营销的网综时间田理逞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杀汲,因为可以更好地去占据用户的时间皑泛腔。比如说我们投的一个网综节目盟潘,可以有2个小时以上的品牌露出时间袒天。   对于用户来说懦钱帘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起餐卷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郊咕廖。无论是线上的哨阑伙,还是线下的尚。   另外一点僳圃,我们做了一个用户报告垦,会发现用户现在在看车的过程中画膊,比如专业的导购啪健领,发现用户的时间裤澜戒、决策变得越来越短浆论,对于专业媒体用户来讲牧等,用户平均决策时间是108天陈匆赣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鸡,这52天对于内容的需求是很轻的赴圃矮,包括频次是很轻的煞。从52天开始一直到97天哇辈皮,基本上是从几款车的比对到交付定金死蚊,因为提车还需要一些时间逆藕膊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览橡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盆赫淘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弟惕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接强蔚。也导致现在的自媒体更火耿猩垃,因为大家更相信人溶,也就是网红的力量会逐渐发挥稻殿,包括IP的力量俩袄。   营销的变化是跟着人走的档殿瓜,用户的体验玩场朝、用户的行为发生了变化丁井,我们的营销一定要适应用户的改变剁。   刘小勇厕胺跋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烘胎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表熄。想问一个跟豪华车相关的问题博,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懦督,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侨袒,从超过10万辆到两三万辆的都有缎甩龚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌显。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗海回?或者会发生变化吗岁糕歧?会发生变化的话静,是什么样的主推力量来促使发生变化瑞丝铺?   王顺胜挤矛嫩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会婪,作为广汽讴歌这个豪华品牌操互堵,去年4月份才成立了新的事业体制拭伤澜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市低,10月22号四驱上市豹壁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布暴嫂。   从去年一系列的举措诺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌土。像主持人刚才提到了闺,怎么样去改变格局探?作为豪华品牌在中国臀氯匹,像ABB进入中国市场比较早巴陵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浚炽迹,其实我们也做了很多思考橙当,想跟大家分享一下妻鸥。   第一士凑炊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早褥兴芥,也是十年左右的时间葛鹿,也不短奶封才,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毙返。作为这样一个品牌要找好自己的定位藤溅偷,我觉得是特别重要的镁。我们不是说跟谁去竞争贫,而是在豪华市场找到适合自己的位置姬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措授痊保,包括在上海搞了大型的上市发布会疵徘,在上海中心进行首秀局蛋十。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录零,这也是用来提升品牌的箱安炔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赂柏惠。这一系列都是来提升讴歌品牌的速惋镐。   在后面的发展上洁盖攀,包括在2017年也做了很多的思考搔暇郝,就是如何在营销创新上做一些突破磨奢垃。比如说植入了体验式营销屏店,包括即将上线的体验店革京寿,可以跟移动互联和终端蕉腥,包括一些PC端进行一些互动仑。包括很快会引入管家式服务纱行凰,让用户真正能够感受到服务和体验蹲抄。管家式服务是一对一的碑,能够让你感受到有针对性惭饱,并且有温度地触摸到服务的形式街窜限。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挽,我们在形式上也进行了一些创新叙。   尤其在内容上面祷,我们以内容作为引擎枪搓,创新作为驱动然吝痕,作为后来者品牌稍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膏奈惮。至于格局会不会变化媚疚全,其实每天都在变化卫惧虾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铅脊舌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌罗董,我相信之后会在变化当中不断求变禾胜刀。营销贸门、创新不但要传承好的东西吕姓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涵秘,跟大家一起共享一下虏桶。   讴歌作为新的豪华品牌歪葱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逛凹牌,希望在座的媒体以后多多关心佰晃际、多多支持矮溶,一定要让它取得成功背,谢谢大家!   刘小勇培隘坎:接下来有请江淮汽车李总偶,咱们聊一个关于2017年的话题皖吨葱,现在年底妨、年初做营销的也是做足了功课歉,关于2017年市场的预判湘搽洛。能不能把您做的功课分享一下菊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耻世?   李建华鬼簇胸:小勇这个题目“袭击”挺厉害穗鸵,营销这个事在台上讲话懈佰,对于2017年的营销还真没有想得特别细厕。对于营销马的,以前讲欲文明其精神矫窃,先自野蛮其体魄饲,营销在中国还是跟认知相关搂,属于文明其精神发展之内的剁。营销在2017年来讲哦杀冗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运病,全球规模最大靠袍淑,还是保持增长峨绕嘿,需求会很旺盛郎尖,同时也面对着一群非常不确定的消费者楔碎恍,这些都是一些确定的因素你。关于不确定的嫩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi表胖,这使很多事情产生了不确定性狡,也使推广方式产生了变化醚。在一个变动的世界里要想做好功课擒,关键是有定力把握好不会变的东西榔罚。   就江淮来讲腑拖你,2017年一方面会更加关注用户的需求驰奸擅。因为从做营销来讲崇澄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上丁犀萍。一是用户看到产品俩拆蝗,如果产品很美好店痹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碗叮。第二是当产品出来之后沁谜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品北功倍,如何让消费者跟它产生很好的接触柔慌、接受它伯橙,让你的营销做到有广度碧镀凸、深度和温度碑,这是营销人需要花功夫的地方庭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量旦掏沃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻愫挝纾好的保留和记录下来粳萎簿,强化终端的执行力何固。这是非常重要的戎窜韦,当消费者看到的车是处于被管理的状态惯,他就会有好的印象千陷。如果是管理失控的情况花美,就会认为这不是好的产品娇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理联辛慕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品倦瞄,这个产品是不是他所需要的叹些,能不能让他在过程中感受到认知和认同乓撑弛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嘿祈潘,现在已经不太需要你告诉我什么了誓插查,往往会更注重你提供给我的事汀炬程,是不是我真正参与过的凉填假。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翟氖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镰淘嫩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绵绦勘?可能现在需要一辆高颜值碱、大空间微痪挝、强动力瓤割随、低能耗揣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垮勉,所以2017年上半年会投放一款S7胃贰。前面的消费者参与了意见袒荒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嗅行,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来计措,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喝捣阂,形成了共同创造的氛围哥。往往共同创造的东西桑守汕,我觉得是消费者乐于接受的东西讥蓉沉。未来共同创造南,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幕缅愤。   刘小勇亢:非常感谢李总龚。我觉得现在开论坛髓缔厩,最难的是请嘉宾烤揭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾县长骋,是嘉宾请来了之后不给时间说讽缓克。今天这个恶人就让我来做了邯,咱们就不说了任翟。   最后请每个人回答一个具体问题日,刚才进门的时候有一个调查刃雄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嘶迁鞭?我们从于总开始庇氰哦。   于晓东扒琉袖:我觉得2017年应该说挑战大挠伞较,期望更大泻汾美,我更看好细分市呈示衅浴,因为我们也是做SUV的嘛怯库,我们更看好SUV市场的持续增长潦悉。   刘小勇舰雷:全行业增速去年是13.6%杀蓟、13.7%睡癸莲。   于晓东泰:我预测2017年是10%疙。   李海港葛善骋:8%呛寿汐。   范星丁逻:我就说一个数请吩,虽然说一二月份看到环比有所下滑餐凹,但是看这个数实际上同比还是增长的田倒。本质上今年不用担心怯硕,我觉得还是在8%到10%之间冗。另外最近看到1月份的数据出来了促据诚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膊前溉,这实际上是一个分水岭匈,一个很大的变化杀苇。   李建华斯:我觉得应该在5%到8%茹怪,可能会接近GDP的增速号疤。   王顺胜港:我觉得整体会在8%到10%以上乘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岸霸嫂。   刘晓科墓奠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点犯凛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%唤,我觉得再加两个点是8.5%救。   刘小勇及赡少:你更准确了屏妒靶,到了小数点后了惩。非常感谢各位老总的精彩分享董。就像李建华李总说的古绦,咱们说到汽车营销人抽石暗,媒体界有很多新词来形容撂,像野蛮执行力或变态战斗力潍扳吻、狼性文化等等导。其实他们是一群非常善于思考的群体惫推邓,他们的思想的深度决定了在行动的效果被化,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在筋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈欣浆侵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳 版权作品秀颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢,严禁转载牵洽损,违者将被追究法律责任朴擎乐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日百奇蓟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仍樊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凤梁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坛歌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钞。以下是北汽集团党委书记乃、董事长徐和谊的主旨发言砂。   徐和谊程乌特:尊敬的何部长激蓄奖,尊敬的各位领导赖,汽车界的各位同仁蕊,还有我们媒体界的朋友们奠工虫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂牌衫登,探讨汽车行业的发展话题轻僧江。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年垒畔,这一年间我们先抑后扬然狄舒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粹善,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铣胁犬,最终以产销2800万辆洗狼氓,同比增长13.65%的优异成绩闷恼领,完成了一年的一个胜利的答卷誊冯释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垫腔黑,为不断探底寻求新方向的中国经济暖顶,可以说去年我们再添新亮点相。成绩固然令人欣慰菩说,然而先贤有言慌醇,一切过往皆为序章仆颅几。今天站在新年的起点上回望从前头清多,我们发现深沉变革的暗流涌动筛谭笑,启迪未来的创新发展汰屡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思褐琳。   亚马逊无人超市惊艳登炒蜗艿唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崇罐,提振实体经济箭在弦上葛,消费升级引领我们全新的商业文化时代寂缓敲,技术窘推、商业模式送、国家战略巳、市场结构结合在一起行缎,这种更替的演进党起涤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诫,正释放出巨大的改革能量绩浪,正引领我们整个行业迈进全新的时代毕瓜期。   一是技术模式在不断地创新岁贩贬,汽车行业转型正在进入落地期刃。最近几年在互联网姓垃、智能化级眠、共享经济等多方的洗礼之下胸,汽车行业正在同创新中被颠覆者掳绦,迅速地转变为创新转型的主动执行者扯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟檀倾缺,日系车企抱团开发人工智能技术镭苍窃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域衔,可以说剑指出行解决方案半脑粒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横硷漆,在新技术办蓄、新模式领域不断落子扒晴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期充贾。   二是消费升级镜,品牌之战成为未来的新机遇卵挛。随着互联网思维的逐渐渗透轮栏动,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念簇末。情感价值晚鸿、消费文化秦、消费者价值观越来越得到重视芬棵,网红营销捆轻岔、二次元营销车灵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宫距,实现产品表达与消费者价值的同频共振泞。   另一方面冠入煽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书固蚊,为自己的人生价值代言枢圃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酥暗范。   三是提振实体经济麓愁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫假。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一顷拉,就是提振实体经济额抬潍。其关键在于制造业转型妨,转型经济学的研究表明反蹦,制造业转型中产品技术固然重要黔镣,但管理体系更加重要喝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呛磨、网联化建设菏洞渺,就越能发现在信息化建设这种大背景下聚屡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键联培。前几天我看到有文章提到遍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叼。这样的提法虽然夸张丝扦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寒南,我想却是切中要害的兑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地达泄蓬,随着提振实体经济逐步落实涝词,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键遣柒切。   四是政策变动操洼唬,新能源规模化功、市场化成为未来的大方向邢。2017年新的政策正在逐步地落地苗市,新能源汽车格局正在悄然地发生变化句悼判。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境徐侍撩,行业准入规则扩味木、动力电池规范条件等政策的制定浚瞬,从各个角度划定了新能源的市场边界罕巢。   另一方面疽,碳配额羡惦、双积分材、新能源补贴退坡陪痛迁,无不要求新能源发展要还原市场化手段弗坡背,聚焦核心竞争力钦蓖梳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甭需徊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规办。   纵观整体形式的发展嘎翻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宏锭奈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂媚新波。数年之前献辞姬,面对互联网行业的冲击歪赣,我们以为我们只是需要一个互联网+剁挎道,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阶鲁圭,还承担着国家经济转型的重任了订。我们不仅肩负着消费市场的升级期望韶圭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责霉咕抱。这样的多重任务孪,给了我们新的挑战庆袱惭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀甭。   面对全新的形势平,面对前所未有的机遇与挑战犀半湾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乖夕惰。我们将锐意进染簿晾础,大力地发展创新精神牛完,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潘筹华,在电动化轮剐、智能网联化鹤、服务化林、国际化等方面加快发展步伐领鲤,不断推动新技术匆、新模式的落地生根廉把祭,不断地发展新能源汽车片,还原城市绿色健康生活钡描。不断承担经济转型任务沛普橇,推动传统制造业的升级慰潜靛。   面对未来态刷鳞,我们将在以下几个领域寻求突破疥:   一是加速智能网联技术研发呸眯,打造智能出行的生活方式蹿。2017年拉斯维加斯的CES展上康效,北汽全面推出了我们智能化的发展战略深杉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缺揣。当然不只仅是和百度场霸躬,还有其他的国际国内的公司须慨线。未来瞄准智能驾驶诬饰、智能互联必芦、智能座舱等内容戒甸踌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垦胳地,为出行与城市生活打造系统化的智能工具班。   二是加快新能源汽车产业化喘肌守,践行绿色环保发展目标七哄簿。在新能源方面稍,北汽秉持环惫伲靠大家的理念步奥,不仅造优质的新能源汽车产品殿,更要造消费者愿意购买的新能源产品琳。尤其是在补贴退坡福材、行业回归市场的大背景下讨厢,北汽集团聚焦资源衬哭斤、聚焦技术瘁宝傲、聚焦产品渤谱烈、聚焦市炒诖琛,四位一体严密把关整个新能源产业链饺,为消费者提供既有颜值田、又有内涵的可靠产品倪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摊烦快,共同守护美丽家园弄翠。   三是加速国际化资源整合省,实现中国品牌的全球化围涩。2016年肠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晶,实现了北汽国际化嗅喉裳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腔伙。配合国内的合资品牌帽悉,服务于全球布局研发基地壬绥菜,北汽全球范围的资源整合慌拎,已经进入了研发岛、生产势、销售安烙、金融痰洁、人才和品牌全方位互动的良性循环绥线锯。   面向“十三五”梆氓寂,北汽将继续深化拓展东南亚囊绘、北非蒂、中南美车构密、东欧等重点市场的产业布局楷浆,使中国品牌的影响力遍布全世界撇躬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铆协雾。   四是坚持服务化方面定朽掀,推动制造企业转型升级乏。服务化既是国家经济转型的方向赤戌鼎,也是北汽自己产业升级的主要目标碗琼。多年来我们在金融帕潍寇、产业投资淑撅、后市场邦搽、出行服务等领域多点布局碑,随着时代向智能网联方向的发展扑赁啡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桓钳。构成从业务到管理体制褂,再到基础设施的科学发展体系割,不仅提高了资源的利用效率雌染随,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化勾绕裴。   各位领导假抨,各位同仁糙搞沦,媒体界朋友们晚,闻鸡且起舞钨宛蚂,风好正扬帆酚,新的一年已经到来倡,新时代也正在开启机遇的大门纤忿,让我们携手共进泌套,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄勾部:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廓,长城汽车累计销量达107.45万辆蚂激,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哆寿脾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凹巢伶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垃仁,其中哈弗H6占比超6成酱骡,达到了58.07万辆奥婆,同比增长55.58%孔蜗赊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肚逼祁,2017年2月19日苫泛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冕嘿赔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年膊年,我国汽车市场销量首次突破100万辆会痕,高速发展25年后的今日哎犁线,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祭龋寸。中国自主品牌已突破百万辆栋归,那么能否乘胜追击逾越200万梯具玫、300万的销量目标嵌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能躲悔俱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恢渭,用他的话来说筐,“这是很了不起的一点扦长戏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件岁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心僧憾,从另一个角度来讲昆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来湾肆壬。   安全羌警、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抖铃激,分析其中最重要的因素筐胆,魏建军表示浚诗抨,回到20年前劣,受到成本和技术等方面因素的影响擅澎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氢萄捷。而当今时代工,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歉宿霖,其比重也在日趋增高忻挝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芯剃忙。他还透露撼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元米饱,打造全球化的研发体系扑,在主抖轨、被动安全技术墨钉、智能互联妈蘑、自动驾驶等方面悄敬,形成领先优势鲁。   说到自动驾驶技术闲价盎,放眼全球汽车行业袜仆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重接链牡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命付。哈弗将采用北美釜、印度卷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统固,据他透露掳排,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准投暑电,目前正在进行路试嫩,有望在2020年后投产厂蛾。“我们的最终目标尽誊惮,是推出完全无人驾驶的盒豁、最安全的 SUV 梦。” 魏建军说到殿画厢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氢癌年,魏建军说到幻秦惦,2020年玛垒淖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炬粗瓦。对此撕琼五,哈弗规划了四十余款新产品锭勉竣,覆盖全部的SUV细分市场播岸。到了2020年憋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叼,在规模上超过吉普碉、路虎钒旁鞋,成为全球最大的专业SUV品牌孤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时邪挽,魏建军回应道半噬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面僻考,一方面要靠产品快速地更新迭代霓簿届,另一方面则是丰富多样的产品规划碾,这其中就包括新能源方面的建设魏号。据悉四辰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伴幕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捣狭戌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孟。除此之外冒瞧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱肜贰,目前正加速推进全球化商业的发展皑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垫。   2016年卜协祈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赤岸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑黎马城:WEY登场之后哈弗应如何定位妮航?魏建军在现场表示藏徐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溉漏。相反迟呸砰,哈弗将全面发力15 万以下市撑匕静琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桅懈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针彤,而“聚焦”就是集中资源咳驼,打造产品和服务的差异化优势随耽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苇。先做强污、再做大讼辨,这正是哈弗理念的核心所在签粟。在盛典现臣榈妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芬琉贫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苏文。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持含摩街。“我们拥有着全国最好的经销商队伍囤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念摩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贺挟。据了解缚,长城经常组织经销商团队去日本考察得,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贾蝎。这正与长城的发展观念高度一致嘉。魏建军透露巍扑啥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嗓惟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝箍,经销商们也未曾有过动衣 ,这正是“稳固”所体现的重要一点荒蒲。   长城汽车总裁王凤英表示辑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系领戌。 她认为漂怀浇,良好的厂商关系是相互作用的贤,只有让经销商满意烷傅,经销商才能够让消费者满意畅令睹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啊标碾,这是层层递进的作用效果冒搞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抽贤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌告递,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虑阿?哈弗给出了自己的答案好缴揣:200万的目标即可上路堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇典复:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挽,在新能源汽车补贴退坡后白艘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孪吻局,这个数额占车辆销售价格的40%使篱寂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响块?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粗?未来任,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沟曙俊?2月8日下午歼肠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示萝,2016年请热狗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列迪亢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芳矾帝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掠顿董。随着核心技术差距的缩薪住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强褪。但是耐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筛缕定,巩固和扩大这种优势髓厂,还需要政策醒、制度和市场三方合力持,打造可持续的市场化发展喂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抨,但是从已知的美国绞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磐迷按,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%爸彪祁。同时猫,公共类充电桩接近15万个的发展规模骄贺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家添彩。   “走在世界前列劝寞,不仅是体量和发展速度位居世界第一关澜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一豁。”许艳华表示持,经过近几年的积累懂猾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证慌、制造和营销的体系能力滇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惰徒,产业链基本完善墩撵充。整车白楼锨、动力电池倾妓、驱动电机系统性能大幅提升偏,市场主流车型的动力性归、续驶里程喂、能效氛汾刀、可靠性并特、舒适性明显改善罕,整车开、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瞬殴褂,新能源汽车市场覆盖率提升镐首,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国徐,占世界市场比重约为50%领拭交。按照已知的企业规划潞愤楷,在乘用车领域瞥,2017年我国将有73款车型推出彻杠琴,进一步满足市场需求长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姬,整车单位公里行驶成本也在下降缄。“20%的成本下降甭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价渡慨席,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升检蜂毙。”许艳华对《中国汽车报》表示几泌衬,在规模扩大成本下降的同时袱镶,市场竞争下之下呈芜典,企业会做出有利于市场发展的选择泊加,也因此替,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钦。   许艳华判断艰碱乘,2017年梆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强九笔,预计占比会突破70%雾茫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高邢,充电基础设施也将继续保持快速增长鲁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系图畔纷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列害胸办,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确禾,在此框架内葡胸,到2020年畏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痰械。但是补贴退坡后怎么办恍阀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肖情。”许艳华认为膊量,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堵,让新能源汽车使用成本进一步降低死,才能保证其持续良性发展敛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凄罐。目前潘,无论是整车钨蚂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确竭孩际,剩下的就是政策实施好的问题廓绒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秋。”许艳华强调噬帅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系范,2020年到2025年是重要的过渡期戊秤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势传核考。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刑,这方面我国也走在世界前列颠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》概,进一步落实国家新能源汽车发展战略漓寡竞,保障车辆和使用安全垃。   不过唯盖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吝臂。针对《暂行办法》晾涤衬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秸茨、10%和12%的比例些婆懒,调整为5%邪、8%矢、12%的比例雀,并允许2018年侯将、2019年负积分可延迟一年抵偿懒技泪。同时酱块,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定送荒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢罕,丧失中国已形成的比较优势儒连,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氢穷请,以便企业开发和商业计划的制定剖叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮栏诗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时显,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腹。犹记得2015年7月吾泡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抄,并对这些汽车的车载软件进行升级配姑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火古,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机限捆、转向系统以及车载系统谰丹吝。    如今皇勃袄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置麻室逝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坍锌倪,如果没有行业安全标准来做规范阂,或将引发不可想象的严重后果舰。在我国陷欠典,作为国家网络安全的重要组成部分睦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弓。《中国汽车报》记者日前获悉河帮,《车联网网络安全白皮书》豌核拦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毫。在发布之前害米,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖峦蹈哄,他告诉记者税额,车联网网络安全即将拥有“指南针”绅布匠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缔骑贯:《白皮书》茬良、《细则》出台的大背景是什么汾叫?    庞春霖里实:在节能环保曝豹丢、安全舒适洪分,以及车联网韩苛、自动驾驶笺、智能交通等方面要素的推动下修,汽车正在迅速IT化杜、智能化保晦踏。与传统汽车相比敦,智能网联汽车在节能减排陈谈捕、安全舒适方面具有前所未有的优势外偿瓷,符合汽车工业爆岁伴、交通出行方面的发展趋势澈粕梯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战警骏。在互联互通的背景下乌,没有网络安全充分保障的情况下兑靠,智能网联汽车带来的可能就是灾难鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日受闪罚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》详舌化,明确要求网络运营者(车厂常肩步、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泉没,应当依照法律跑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求取昧,采取技术措施和其他必要措施甭,保障网络安全渡夏、稳定运行耗,有效应对网络安全事件疥垦,防范网络违法犯罪活动鲁薪,维护网络数据的完整性古疽、保密性和可用性卢斑朗。网络相关行业组织按照章程祁,加强行业自律瓦棵,制定网络安全行为规范朝铺洛,指导会员加强网络安全保护宏,提高网络安全保护水平侯豢杏,促进行业健康发展奶。”该法2017年6月1日起施行偷抱。    2016年10月23日清诡,在前期工作基础上上,在工业和信息化部等部门指导和支持下烙喇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作遣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上爆,2016年底贿,以电子科技大学为主任委员土莎皖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)龟繁邦、中国信息通信研究院锨、国家互联网应急中心彻仿铆、中国联通久、中国电科第30所闲文、奇虎360情、博世为副主任委员驶锹,联合国内外70多家整车贡毙、芯片课婆裸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称貌:车联网络安全委员会)正式成立寺宠畔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饱禄,在工业和信息化部耽妹黔、国家密码管理局姬掸、国家网信办等部门指导斯链、支持下苔冒,车联网络安全委员会于2016年底组织贾伟畏、协调产业资源信曙,以我国自主和在华骨干外资车企稍炊、终端和零部件厂商为调研对象瞎性斑,先后完成华南咳、华东筋赔羡、华北醋瀑、东北青棵略、西南地区调研工作擅,充分了解了车联网网络和信息安全政策太矾熔、法规肝盟、标准籍挫、产品唐痘肩、应用等方面的实际情况与现实需求程郝。并组织与协调联盟内外资源霉摹,开展了车联网网络与信息安全相关政策笆、法规讹考尾、标准的研究杰缉,形成《白皮书》渴、《细则》砂喇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掀逻。    《中国汽车报》零瞥睡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饱:随着车联网发展磐栓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秒郎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蒂、技术标准探攘功、产品及服务体系的支持起。从调研情况看鲜炉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寂,缺乏可靠和一致性的基础工作鹅本,因此需要我们及早采取措施呈,完成网络安全方面的顶层设计工作哀屋,从政策冠溉刹、规划淮、标准潦、技术酱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用姆捷喜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯承蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状劫辈唾,为车联网网络安全的后续发展提供建议薯兔,推动车联网网络安全产业的快速发展兑时。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咀咎恨,从企业罢缅、用户舒锰编、政府需求出发歌短嘎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斡覆涣,结合车联网的行业特点和技术属性牢壬,立足当前现实和未来发展趋势绒,提出想、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搅香、指标和建议壳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巾排,提升网络安全防护能力涵娥花,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施香黎。    《中国汽车报》兔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定参?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叔究,对现有车辆和新车产生怎样的影响络瓢蒋?有没有实施的时间节点标田芦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彪编挨?    庞春霖浮恕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纽旁请,并不涉及强制性标准和法规撤。同时通过产业宣传褪、贯彻和使用敢,不断发现新的需求和不足炊,并加以完善龋蓉卯。但由于网络安全形势的复杂性膜杠,以及车辆作为一种重要的交通工具敖搏孙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捕浅抱。    两项文件本身就是在调研基础上懦肮,听取产业单位需求而形成的赏摆弟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶多涉,减少大家的迷惑和疑虑捍晒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叫咯看,切身维护好产业和用户的根本权益抖珊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品必,当然会有成本在里面卫衅。不过从发展的角度来看蔬沁巳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样首女桅,属于必备的系统碉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品旗裤瞄。同时矛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点徐卑,也会赢得更多消费者的信赖爬隶督。    《中国汽车报》榷谜漂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淮霞梗?自主绷奠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妥讼?    庞春霖勉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗅膛,其中一些关键技术和产品俄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试备钳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分眷得,那么就像现在车辆的保险杠截棵、安全带人、气囊疼韩拱、ADAS等等常规安全产品一样瘸痞婆,无论自主还是进口车辆雇坊岗,应该都是一致和统一的要求孰,并可以采取现在车辆型号核准等方式脆,推动车联网网络安全产品的安装吮匪、测试痕、使用炽硷次、维护和服务担。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多摹浪沉,首先是人们的意识问题查侩天,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意举,但对于车联网网络安全却毫不在意律。要知道钡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陛烦新,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂煎枪、多变朔呸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锰糠、软件等基础技术墒,对于自主车联网网络安全产品而言冗鸿赎,投入比较大贡司茫、周期比较长担贪酮、效益回收比较漫长瀑搞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疆税,从整车企业疲襄懒,到零部件税舵屁、软件礁泌、芯片供应商玻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系洛氮、人才队伍滇淡、产品体系好茧獭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系市,也非结构化的治理模式栓,需要新型的伦理策、法律和技术法规给予支持幂馆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界登肛痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣捞:李芳" "   1月18日蒋李贩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弦。引人注目的是搏郡呈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抠努贤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”丁辅。EC180之所以有如此低的价格滑寄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴槽。在补贴退坡的背景下瞧碾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势马贩铆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邻翱?在发布会后晌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访标聊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义莽佬矾,以及2017年的经营策略与规划逗铂。   《中国汽车报》瀑蹄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义警嫂猫?   郑刚罚不奔: 北汽新能源有两大类产品平台侩马窝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品稀,包括EV丹距灭、EU虽、EX仿帆阶、EH四个系列歉奇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贩量。在开发之初犀,我们就对其有一个精准的定位与期待莱随硅。   北汽新能源在两年前预计到梦,新能源汽车的3.0时代即将到来钠藉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捐逻雷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桑掸。   目前募,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袭瞄高,这没有错努,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术篡,并没有推向市场的现象惺敢。我认为存蕊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抱褪,也没有认清正确的发展方向憨寄长。   因此累土,在两年前开发全新平台之初氮褂软,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丝邯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路星帮蹋,这种做法目前看来是成功的间粮灿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能防酪毫、造型虚料、特点以及价格之后方,大多数人对其给予了极高的赞誉匈顿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疼。   在成本控制方面认拨受,我们认为还有压缩的余地蹄嘲校,通过不断地挖潜降低成本祈灿镜,我们认为可以让更多的人开上这款车刮,不过这需要一个发展过程姜。随着销量和产能达到一定规募远校后涟酮始,我们会进一步整合资源费伐吾、降低成本备码拟,提供给用户性价比更高的电动汽车矫。因此凭,就目前来说泞缆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力会赶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力僧假。   《中国汽车报》坦: 面对补贴退坡缮黔,EC180为何还能采取目前的低价策略刻没?北汽新能源有怎样的发展战略沧?   郑刚皆: 从当前产业政策来看痰示,全国各地的补贴额度不同几,流程不同叹弊,这都带来了公司内部成本摊销的问题泻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难救。为此弦敖昧,北汽新能源成立了卫蓝基金锣盎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梆防煤。这需要企业拥有一定的资金储备潍厂。只要差异化的地方补贴还存在化扔,卫蓝基金的使命就不会结束祟匪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产府丰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会截。只要发展的规划清晰薪介褐,我们有能力也有信心做下去娜考挺。因此寥腾,我认为当整个市场达到一定规穆掀酒拢后镜姑,企业才能做大做强鹤。在我看来届,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谁迫,而不去考虑社会责任犁淑筐。只有兼顾了二者叙袜,才能获得发展与壮大雾超。   就北汽新能源而言炬俊,如果年产销量达不到10万戳徊侥,那么就没有持续发展的能力溉。因此哦界,我们公司定下17万辆的年度目标垢,并将在4年之后达到50万辆厦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔼长萍。谁先占领制高点材北捍,谁就有效益每。新能源汽车市场的成本杀手多耍,也将是市场杀手吼翱。   在竞争过程中据,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腑,而是以传统燃油汽车为对手橇婚柑。因为它代表了污染衔吴怯,势必要被市场所淘汰殊五。   《中国汽车报》棵窝: 新造车企业的强势介入邯夹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捐?   郑刚锹挽弊: 与跨界企业造车相比虚饺岗,我们的优势正是他们的劣势镶舷。依托北汽集团皇,北汽新能源有着很丰富隘舷速、庞大的制造资源浪龚,有巨大的产业链规模优势欧。在互联网体验方面坦讼胸,我们确实面临一些挑战勾郡面,但我们在造车工艺培抠踏、供应链与流程方面有着更强的积累藩。   在我看来拨跋量,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亲萝,这些可以相互转化胚。我在发布会上再三强调涟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业灵,而不是新能源汽车厂商舌萍。如何能够最大化地提升电动汽车性能罗沤盾,创造差异化的用户体验和品牌价值赤嚎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓢。   目前模丝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陋蛇。在这三类潜在的用户中垫,我们的发展空间都非常大了迁。   对于新造车企业而言庞尸,他们确实会面临诸多的挑战啦筹敖。我们在发展过程中遇到的挫折氦息,恐怕他们也得挨个体会到脑,但这是一个正常的发展轨迹晦邪鸥。因此婚,我认为这是一个跨界融合的时代矫垄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制售揉核,将思维与资源彼此借鉴概,从而为用户打造更好的新能源汽车颅哦。   《中国汽车报》餐俺: 北汽新能源目前的两条产品线簧牢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疏?   郑刚厢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兴溉拆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘲。相对而言熔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友萌屉、邻居贺家、亲戚殴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比牡滑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蕾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征巢狈逃。因此在性能层面估汹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桂杀补,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巢。   在智能化方面殊就热,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用颧。例如ARCFOX将会在社交涤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尼诺辞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点箍。相对而言常咖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痘光敬,智能化水平也将上一个台阶箱醛。未来钉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔑豌。   《中国汽车报》霜汀泞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何美牵试,公司将如何利用这笔资金梗警坑?   郑刚酱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘲回疯,将实施不少于80亿元人民币的融资乱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拍蓝吮。无论是电动化还是智能化汰甲,我们都会在研发上投入大量的资金丰。目前碱歼,北汽新能源的研发投入主要在两方面闲乖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究讼末钠。   我们希望引入来自产业链的投资方吭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展收。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吐聘,智能化成为卖点倒暴胖。   目前岭,北汽新能源拥有了三个生产基地太桂,现阶段产能还有限皑,每年只有20万辆的产能段鲤酪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地福阿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迫灸窝,从而可以更好地降低成本衫裤暑,提升效率水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜嚼汾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弊霞谩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窜醒渭,大众汽车集团管理董事会成员财陌奋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辉拴。1月14日莆项鸥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痢显,他在长春见证了《一汽记博钝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室劫搜示,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通庐。    新能源汽车沟共,重中之重    尽管行程密集功攘,但海兹曼依旧神采奕奕菇。他有理由高兴归缝济,要知道娠荡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众褐式,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车突寞,比上一年增长12.2%崇斧。即便如此京,海兹曼在专访开始时寺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岭。那么大众还关注什么长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车全什。“到2020年较绣菜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夹疤舷,目标为150万辆浚遂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒臁;同时问拖峨,大众在中国的新能源汽车路线谰窗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苍陕弓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说村持赊,40万辆及150万辆的目标中谜壁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当麓淋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度史,海兹曼称挺,这要由市场及车主来决定疙即。此外钡卤,进口新能源车虽然是个“小头”泄梦,但会涉及更多细分市辰ぢ狗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鸥。    奥迪与一汽合作蛊凛赤,加强再加强    就在1月16日傍晚朔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妈、奥迪十年商业计划》秸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吕抬卵。海兹曼见证了这一协定的签署扯铆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议农使卑:“这是一个战略性规划联佬,不仅为奥迪醋曝橇,为大众妇畦趣,也为一汽明确了发展目标书乒宿。三方达成了共识丘嗽宽,而这一共识不仅在传统燃油车方面膛阂,更是在新能源汽车和移动出行方面曝。”据悉搪,双方将针对21个核心领域开展深度合作叼幌摊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线猜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场东垦。其中残,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点广。同时藉箩溉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上排拣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疲,包括瀑:智能互联诚淑、移动出行荷凸、联合数字化项目闻抚、金融服务合作等众多核心业务领域苏。    同时蜂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力夹嘛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力滩拖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作路并。    “对于奥迪和一汽来说闺迫,总的框架已经搭起来了逝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’魂漠。”海兹曼笑着说叹邓。    上汽奥迪滴卤部,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作列婚,记者自然不会错过追问的机会颊头。    海兹曼进一步透露锹饭啪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哭挟,但当前的重点矗些,是大众及奥迪要深化与一汽的合作莆,形成长期的更有建设性的伙伴关系匠侣秘。“除了十年商业计划的内容之外红拇,我们同时也更加重视解决经销商的问题凑汤,更加重视经销商的权益绞抵返。我们要更加积极地回应经销商的诉求皆戮筹,解决他们的盈利问题潮起删。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凰梧斧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停禄橡?在记者的追问下换滔,海兹曼称穗既,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盛,并且经销商的问题解决之后取蛔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卫秦。    至于具体时间表相,海兹曼透露抨廉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行臼枯,最早要到2018年开始骇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兔心壕,各位朋友梯胜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛箔江。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断羚侮。   题目是“坚定信心拈苏,持续推动中国新能源汽车持续发展”碉碎。汽车的电动化是大势所趋荆胸蹭,体制优势是推动发展的根本逞剁,然后就是坚定信心效陶。特别这几年新能源汽车发展很快畏搬,产品的成熟度砷、政策的全面性患淘沽、系统性衡,老百姓的认可诬绩,这些是电动车歼、电动化大势所趋碱。大家可以看看健桑寞,我们今年2016年差不多是50多万台架,占到全球67%伟。从增长趋势也可以看到祭,从2011年泉轻、2012年郡户鹊、2013年导、2014年结,特别是2014年赁、2015年坤胸尝,包括不平凡的2016年陀,虽然有各种曲折度,但还是获得了很高的增长湘冯壁,大概有50%肮,全球占比差不多有60%多岔。   我想讲几个理解和发现锰阑斧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了愤,做的非常彻底趁期辰。我们可以翻看一下2016年的数据碉,2016年中国公交大巴忍赏闪,不包括旅游大巴波染,总销量大概在10万台左右库隶耍,但是我们纯电大巴差不多7万台任,插电式混合动力是1.7万台傻,加起来大概是87%涂舌寒,占总的销量接近90%苇算寂,这么高的份额柬,我觉得差不多就在3年左右发生的怕蔚刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去墓规,到2018年艾,我们认为在公交这个领域里面燃,燃油车会进入死亡计邪论。很有趣的是2018年味,如果你要在欧洲或者在日本填,欧洲想、日本一些主流的燃油大巴的制造商藤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来峭铂,或者刚刚接近路试逛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化衡。从这个感知可以看出殊窍,中国背后的推手是什么潭瓣惺,为什么这么快孙,无论从技术摔涂、从市场冉部、从体制恫孟。因此我觉得刮,体制的推动是推手驶甘,因为公交很容易充电殿貉,固定路线撑,固定区间聚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的揩撅糖,大部分属于国有体制细,政府有很大的话语权肚佃,公交的排放巨大糕,一台公交补贴很高歧,但它排放更高擎。一台公交我们算了算额饶,早上5点上路蹿啦堕,到晚上差不多10点下路丹,一天工作18个小时嫩泪,相当于30-35台私家车的排放栋燃。因此伴拍捍,我们四部委在推动产业政策里面靶僧促,花了巨资在推动这个产业槽,但节能减排的效果是最明显的谱息陶,而且在全球保持领先度也是最突出的楼狗达。   比如像深圳扣悄娶,2015年互诡朝、2016年聪,大概2017年上半年吧淋,就实现1.5万台公交全面的电动化楷擂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲据笛。而且这个产品谅盖、这个领域我相信还能保持持续的领先茂,和乘用车把帛、商用车比扯迹窟,和一般的卡车比达,我觉得在大巴这个领域里面赶羚董,我们中国无论从技术袒窜、从供应链歉、从规模肋蛋、从市场地位掣,还是很牢靠的烘弊家。出租车可能是下一个领域碗集,我们相信在未来3年里面胖兽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撂。   优秀的体制助推搽撅欠,产业快速发展遁。即使2016年不平凡的一年里面圃拾泡,国家有很多政策敲涩,像国务院2月24日政策常务会议樊烫架,政府公共采购配额肆寇拿,7月6日马凯在西安有一个专题会镰,包括到10月18日克强总理国务院常务会苍谭,原则上不核准传统燃油车晴擞谅,加上之前一整套的体系刺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的圭襄、最系统的政策体系霖,包括今天我们的百人会这么一个平台蹋建秤,在国外是不可思议的绕锻,但是在中国就发生了肃搅,我想清泰主任亲自组织疵集椽,这种特殊的身份把大家聚集在一起萄,而且今年的规模更大乏暑攻,明年可能还会更大贸河,这些体制推动中国新能源的高速成长坞。   从税收遁、推广配套恰回、长效核查羌驶思、推广管理等都在推动溜岗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模夯湍,刚才欧阳老师也提了霞,很全面视犁,从上游的IC制造常、正极内、负极恳、电解也隔膜沙琼虫、各种资源迁陀、配套侯,中游的电池捍睡毫、电控甭驮度、电机弘,下游的整车祈忍,包括售后服务测范,全系统的奖娘泪、全规模的话稍。国外也是迎来了发展的热潮登呸锻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锈睡马,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入簇茫。   坚定信心嗽,持续推动新能源汽车的健康发展川。其实我们在业内也在把这个脉馈兔绣,2015年1%是一个拐点秆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酚设亭,相当于当年差不多10%的市场份额晚,2025要达到20%的份额脓,当年要做到差不多400万台晚皮,才能达到目标权圃。因此我觉得捌蹭艾,2020年10%还是有一些挑战纹商。我认为到2025年啃炭,如果电池做到每瓦时1元钱以内贯申碳,按照同等配置的汽车梳潘,成本按照同口径的品牌疲赣剁、同口径的配置算勒瓶料,大概比传统车还贵20%-30%栓伴歌,这时候国家财政一旦退出去以后府凑谴,必须有相应的措施来进行补充逛郝会。我相信第一券锣孤,购置税的减免道垛,一定要延到2025膘鬼泡,甚至于到2030赐川,这是一个10%的政策支持挺,这点非常非常重要坷骇。第二臂惊,消费税来杀,特别是对插电式混合动力车秤蜕秒,消费税有2%贫、5%-9%素髓豢,如果在国家财政资金退出以后苦躺痛,如果这个要有一个减免的话概回渭,这里加起来差不多接近15%-20%恋花,这样把30%缩小2/3窟,国家政策就扶上马报扩、送一程孔惭,才能够让新能源车更健康寒。   齐心协力棠笛细,2017狗救,撸起袖子堑邻蓬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访蹋咯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地朗白,万象更新趴烦棚,这是中国新能源汽车的春天案。从2014年的小荷初露穆沙,到2015年的急剧拉升溜氯,再到2016年的高位放量旁存,可以说经过三年的蓄势拼涛劳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斧畔。牛市的格局基本确定性殴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标信,“十三五”窝、“十四五”和“十五五”期间镶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刑赡办、30%和33%党粒等,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捆,继本世纪初的“黄金十年”之后奈舞,下一个风口即将到来市耻。   毫无疑问乓疙晒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇结狈沮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纠缅蹋,值得关注镐骏级。我们总结了一下这些变化诚彼嗣,有三个方面的特点殊:   一是市场的形态改变了券铃。   从导入期迈向快速成长期貉,刚才欧阳教授称之为成长期奖,我们在前面加了“快速”两个字浩谈,有待商榷铅纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锑村嫌,成为消费主体蔷五匹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蛔筛咳,新能源汽车从政府的示范运营起步放,不断地向私人购车靠拢抵添喷,临界点已经到来!有统计表明才,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碘,预计今年将进一步提升到70%左右怠搏莲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嫡时,要在竞争中胜出断棚,就必须以客户为中心筏,以市场为导向梗吨,树匠心陵脊任,出精品伙必。   二是竞争的主体增加了咐配。   从少数先行者的竞争弗萝,演变为全员竞争阑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手线。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逛库酣,包括这些国际大牌枷貉,比如说戴姆勒扛侵、大众等等跨国品牌雇,通过合资强化了在中国的业务布局丢亥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恃。有统计表明怠绞,从2015年开始揣师,全国新能源整车的投资项目超过30个埂祥,总金额超过了1000亿元侵,总产能超过了300万辆裸艇袍。当这些产能陆续释放钠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涛锑。到那个时候苹芒鼻,竞争将回归本源伙霸碾,那就是技术亮壳牧、产品和服务共蓖。   三是行业政策转向髓猩。   从扶持补贴过渡到监管引导悲,政策驱动弱化帅捌、创新驱动凸显梁困农。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整城挡,产业政策呈现出四大趋势祈稀碧:   第一停玻沮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境充挡腐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二砂,通过准入辜幸、销售橇热、使用环节的标准发布既缺,提高行业的门槛缅矗,净化市场环境;第三收,通过补贴退坡和私人充电桩的破局砍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筐讨递,让市场发挥主导作用;第四傅衔,通过电池目录和技术路线图的发布兢硷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汰鞍炯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资为冈酚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碘离。   本世纪的前十年话,可以说汽油车高速增长开,成就了中国汽车产业的由小到大办。接下来的这十五年秸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俗匆痞,克强总理也讲任亭,“发展新能源汽车量,是培育新动能矛,发展新经济的重要抓手”冯。中国政府凭借新能源汽车儡,特别是纯电动汽车前混,引领产业升级缺,谋求弯道超车登辞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈渴嚷。   继高铁汉唐、特高压和核电之后羡钨敲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”籍谓,这种希望能不能变为现实乏季姑?还需要我们全体汽车人的共同努力叭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逃童,目前已经基本建立起了一定的先发优势忿仿忻,把先发优势转化为领先优势故蟹菜,是我们坚持不懈的目标侠。而要成为一个真正的领先者抛,只有创新欣土合。创新就是从零到一韭怂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蜡凌,用全新的方式组合起来畅,去创造新产品卷沏,去创造新的生产方式和商业模式疚膜陆,去开辟新市城椤,去整合资源衅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商筏,去实现新的价值创造被。我们将以创新为最核心的驱动力锚江,全神贯注潍痕池,聚焦技术题虐蹄,聚焦产品补,聚焦资源巴袒狼,聚焦市沉Чㄇ搿;以心无旁鹜的聚焦战略尉澄拾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胸萍翅,实现北汽集团领跑的梦想沦溺淑。   借今天会议的机会惹觅刀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酿颅,也就是刚才谈到的四个聚焦裤晃绷:   第一惜蕉,聚焦技术恃狡掳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牛,消除盲点拔苯。新能源产业最核心的技术就是“三电”刀架,此外充电和续能技术悉长抵、激光雷达等汽车技术衡烘撇,以及轻量化的新材料芬,石墨和锂等上游关键资源董,也是我们需要掌握的核心技术和资源罢酪绥。这些技术和资源按,是我们在新能源汽车行业立足的必需品勉官蚊,我们再难也必须干局廉尾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作藕性,各司其职须,对新能源汽车关键技术进行各个击破盎荣阮。北汽集团将在政府的指导和帮助下栏戏,在北京的经济开发区涕篱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心图阿。它由研发创新中心腊、全球营销中心盘纲、品牌体验中心赋、联合创新中心等五大部分组成釜,将建成从用户研究巴食炬、概念设计辱皮、前瞻技术峨抬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地围墩瓦。   第二储,聚焦产品捶藐患。   产品是企业价值的最终呈现昆芭,是我们寻求客户认同的物质载体嫌。高度契合用户需求屏岛,被用户接纳尚、认同的产品才是有效的产品案,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耙吵丸,我们的产品在续航里程歌、成本控制额量钉、整车品质簧独扳、产品线的丰富度方面覆苔层,目前还存在着明显差距藉。打造新能源汽车的产品力谰,我们将从以下几个方面努力邦犀邢:   一是凝练隆,集中北汽集团的优势资源贡商,打造若干款明星产品供臀诚。   二是做好差异化的文章次,精确地切入特定的细分市场红倒湘。   三是做好迭代创新肠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化傅沪寥、网联化铺、轻量化技术应用到产品中讹动,并根据新能源的技术特点卉,开发设计全新的车型平台谋端憋。   第三纤,聚焦资源弛扯。   21世纪的竞争狄娄暴,不再是产品的竞争溜帕,也不再是渠道的竞争堕,而是资源整合能力的竞争敛抖际。新能源汽车全产业链更长卑烷、体量大溶拿毫,包括整车坝衔辫、充电基础设施麻图、智能网联取第罕、无人驾驶以及下游应用在内脯膊骏,整体的市场规模在10万亿元以上凄矩康。   然而资源是有限的梗纺姐,优质的资源更为稀缺碍唐,新能源产业作为朝阳产业纽睡,资源的布局与传统车完全不同蕾驾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态僧,瞄准核心资源和稀缺资源彪私算,提前布局曙丰蓬,将其纳入到我们的生态圈之中京,北汽集团将围绕着创新链脱票、产业链穆怠、市场链笨、服务链和资本链这五大穆犯欤块协伺,通过新兴技术的孵化串臀、成长型企业培育错、产业并购整合等手段创览茶,实现关键核心技术的突破与领先锭董,打造北汽新能源的杀手锏鸿采簿,谋求长远的发展岁,实现对传统汽车产业的更替驳拓柿。   第四李纬,聚焦市场鹊独剩。   市场占有率是关系到产品的关注度瓢缓、品牌影响力的重要一环般,目前我们在新能源汽车市场的拓展缆屉额、品牌传播刨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拎唾颂,可以说暂时走在了行业的前列呜吗霓。下一阶段澎,我们在继续发挥自身优势的同时坪崎掀,还要加强对市场的精耕细作垂骨灌,对不同市场进行分别覆盖紊呐,不断扩大自己的势力范围胖。对公务市车杈Α,我们将根据公务车瞧、出租车庭词惮、城市物流习、城市租赁创、城市公交等不同领域的特点畏讣供,把规律琢磨透苹,在品质差异化署清、品类差异化和品牌差异化上做足文章檬。对新兴市尘邸,我们将引入汽车的共享理念句荷,做好网约车市场开发靡,打造国民车晤盯柔,切入经济型纯电动汽车市场溺刻。同时猩挎计,通过融资租赁等手段腥草颧,对特定客户资源进行开发斤撮四。   各位领导爬怠扫、各位专家撤滑、各位同仁露,“阳春布德泽沦,万物生光辉”摩喊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谭,新时代近在咫尺亨,新机遇触手可及吞,新梦想指日可期蒙情,让我们以自力更生井锻、艰苦创业的进取之心拧夹,以敢于人心诺餐扛,勇攀高峰的凌云之志颅泵独,撸起袖子健,真抓实干帘木,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲反,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嫩纯,我认真思考之后冈授赎,认为这一说法不无道理凤。我想可以从两方面来看坚盾,一个方面是从全球来看蠕虽雌,在2016年这一年琅扛厂,发达国家主要汽车生产国缕,包括大型汽车公司供侍天,大家对汽车发展的低碳化布、智能化对挂醋、信息化取得了进一步的共识晾睹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乃端匆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疗罚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话聚刺,但是说到了要害拐兔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剖赤豢,守成者将面临巨大的挑战”箱贬。而从国内来看奢愧附,我从调研中发现撂焊互,很多企业由“试试看”府,转向了“铁了心地干”婚,把电动车放到了公司战略的中心地位排。    刚才李书福老总讲的他的规划势贸,到2020年掸、2025年剿捕皋,电动车的比例要占那么大祁,新能源车占比那么大系。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孪瀑贺。    另外汉溃慌,在这一年当中奋割芳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿片号鞠,一个是企业的研发路径在变化矛,由燃油车的引进荤骏、消化队彻套、吸收苗朴,正在转向开放条件下的自主创新崔屑,各个企业对研发重视的程度捻焚、研发投入的力度是前所未有的玩。另外硼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窜猩,这样就给了中国扳歼撼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会佬宠。另外幻刨呸,有一批没有退路寺棱,专注新能源汽车的新兴企业巍上,他们没有存量的拖累歪讼揩,他们的思想更加解放络清玛,这些新进入者带来了新思路鞋磁尉、新创意尺、新发展路径吵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惰肉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雄珐,对我们汽车人来讲会有新的感触溺滩。    新进入者带来的新的发展路径掣蓟秸、新的生产组织模式堕,给整个的产业带来了新的活力脓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贿纯,我想这个影响是很深远的衰牵。因此碘磐,从这个意义上来说淌投,经过孕育期的磨合田畏,现在已经开始有所收获淌伙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盯拍碴。    以2020年为结点疮覆,中国电动车将面临新的发展态势淖碳,我归纳了几个观点撤:    第一苟,进入2016年兑琅痕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绅啥,在消费者购买意愿增强的同时臂厕撵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蛔。此时令,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现庐侍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坟顺杏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争长仑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓢隆箔,随着竞争的加剧弧屋洼,企业间的差距拉大畅撬,大浪淘沙的过程已经开始梢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量爸。这种现象不仅反映在整车孔市,而且已经延伸到电池企业淳海、零部件企业以及上下游整个产业链碉黔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寄忌妒。    第二鹃菊,迎接国内市场国际化竞争姬混。可以预计政府购车补贴淡出之时妨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日畅,距今只有四五年时间了饺摧氯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辩锻,国际化竞争来临之时才是真正的考验封。中国的企业必须冷静地看到锚侨刑,产销规模大垦,并不等于竞争能力强没扔。我们与国外先进水平仍有不小的差距溯,重要的是技术基础薄弱紊团绞、原始创新能力低鹿外衰、核心技术欠缺母、品牌影响力不足绍,这些带有文化色彩的软实力仙雾戳,需要持之以恒的积累世码患,“非一日之寒”莎踩椽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点混扁沛,提高竞争力的途径舜室陛,不是等待企业的扶优扶强霜挞,而是由政府创造好的产业生态敛屯送,使优胜者在竞争中脱颖而出骂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时塘偏娠,就瞄准了国内国际两个市陈堋,产品设计具伸平、生产工艺悉、产品质量都以国际水平为准藤,我想这些企业他们会相对比较主动拷泌妻。    第三熟,向后补贴转型期的政府政策叛习,在既定政策支持的周期内较,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铰,是政策能否顺利转型的关键冈。政府的购车补贴是一把双刃剑晒段地,当市场竞争格局出现之后炽本祭,政府就要特别注意筏修,不要因政策调整不及时而削弱竞争角嫂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础损。因此胆沉剔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凑兴,聚焦技术创新貌狸坝,加快补足技术短板秽吗甸,提升电动车的性价比渡。相应的次,评价支持政策效果的窗口体冀宽,应该由市场规模扩张婪孔,转向竞争力的提升竞。    具体地看购车环节的补贴没,应该适时退坡理,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术操雇、降低成本的能量跺歉,造成优胜劣汰之势虏东捅。政府资金应更多地支持共性技术的开发炊厂贩、充电基础设施的建设卫紊。与此同时葛刃嗡,非补贴性的那些“功能性政策”倘鳖革,例如碳排放政策外擞钡、燃油消耗量限值政策簇锈、零排放积分政策天愤,以及购车许可揉净、限制行驶之类的政策组合应及时出台锌怠泼,使市场产生稳定的预期淑。 第四事嗽,立足后补贴时期坷尽咐,打铁还得自身硬啤促饶。    从十城千辆算起袖烦毛,各个国家发展电动车的时间差焚涂伺,给中国企业留出了大约十年的孵化期贾,这是难能可贵的绘。2020年律让苹,作为中国电动车的一个标志性年份堵母计,将迎来后补贴时期味。可以预计陛,那个时候直接购车补贴将淡出锯,但功能性支持政策还将保持绍。在这种情况下杭,电动车能否与燃油车抗衡庇胆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吕肖,将取决于这几年的行动陀。    我国电动车是在较高起点上起步的淘,总体经济技术实力已经今非昔比拳譬,如果把握得当葡瘦下,以电动车为契机付,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虽点,企业应充分利用政策支持的周期双,下大工夫做好三件事美炒:    第一篱妊,人无远虑楔檄缕,必有近忧邪克,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略相,并加紧部署与实施恭泉膜。    第二虐,持续壮大研发能力菏萝,掌握核心技术膳,攻下“不经济荆、不放心枪时馁、不方便”一块短板惟捂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缺。 第三浦,以产品的品质莎刃磐、品味打造优秀自主品牌郴,赢得市场的信赖勒崎。    第四是,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屯茨但,就是在这个期间篡衰蒋,一定要想办法在自主品牌上下工夫南酣樊。我们的品牌实际上在燃油车上显闭上,很多企业下了很大的力量拓匆响,但是应该说效果是有限的皖。而在电动车来说是个新的机会棠,所以在这方面应该下更大的工夫阶,通过产品的质量腔,通过产品的品味打造自己的品牌憾鹅嫡。    第五迫返茎,要系统规划咕掂牵,及早部署“电动车+互联网”汤软。今天的电动车之热弄胖,并非由于传统能源的枯竭祭溶,而是因为它有很强大的正外部性祷。电动车的低碳化孰、信息化寸、智能化的潜在社会效益只有与新能源温鄙、智能交通浪撼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蓝岗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掸碌。随着这些方面的成熟跨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题块斜。信息化篡僵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点道碧,这里有太多的文章可做樊黎。目前辅助驾驶奥、无人驾驶已经走在前面彤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源识鲁十、智能交通丁、智慧城市以及5G通信协同发展烫罐呻、统一规划怜、开展顶层设计裁、超前部署沦溃固、抓紧启动敛,引导企业的技术开发和基础设施建设患屁氓,推进“电动车+互联网+交通”士,把阶段性技术成果用于提高交通效率煌、降低物流成本炭、保证交通安全创,使其产生经济和社会效益浆。    电动车发展的大势已经不可逆转搞,向前看砰合,挑战与机遇并存槐。如果把握得当幌,机遇大于挑战!    我就说到这里半缓,谢谢大家!    (根据发言整理盆吮少,未经本人审阅涉池。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟亲囱:李芳" "  全国政协副主席刮猴、中国科学技术协会主席焕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鲸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲幻,以下为万钢演讲ppt亮点实录拒补叮:    尊敬的清泰同志烩茬、冠华部长分、苗圩部长版畏贩、解主任蠕吹,各位来自汽车界的中外朋友们炼舜每,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计硷寺。上午抽点时间看了一下展览师拣徽,给我印象相当深鹃加莽,有一个很深的感觉蛾,这十几年来中国的电动汽车持续发展尸囤,走上了一条创新的道路玖诵忍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期韭逆。今天这个会议的主题很好妨,就是要持续地提升我们的技术能力湿弘秒,抓住创新新局面旧撑。我想就我们未来促发展骑毖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卢笑,谈一点我个人的看法遍。从四个方面衬星庞:    第一墒淡抢,谈一谈我们这些年来齐心协力嗅,新能源汽车所取得的新进展捶,尤其是2016年的进展特别明确拾郡。    第二嗜棵,回归深入基础研究彭舵纲,提升新能源汽车的质量和效益傻狗耐。    第三脑该们,新的发展趋势匪、新的发展方向甸肉壕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卢栏,随着人工智能的不断深入嘿板隆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇畏椒避。    第四恫复划,我们怎么样更好的凝心聚力式们,合力推动新能源汽车的创新发展竟凄,谈几点看法念。    刚刚得到新的数据疯极杠,有的来自中汽协会搅李、有的来自中国汽研中心提瀑夯,数据告诉我们楷厦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哎呈纷,占新车销售比例的1.8%罕咖澄,中国的保有量达到了100万辆弦丰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溃技膊,这里讲的是公共用的充电桩互反,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家壳愧想。    我们的关键技术取得了显著的进步清难。今天上午我在零部件电机荡毁伞、电池涟陡、电控这块花了好多时间末案,仔细地了解了一下情况团钵拜,确实和我们了解到的数字很相近淮。动力电池的关键材料发展进程加快狼呛憋、性能指标稳步提升瘦、成本明显降低蒋嚏函,从动力电池的单体副、电池包涉弯肠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进笛矾。一个指标性就是痰,三元正极材料能量动力型的电池汀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤还,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心睛敬、有些争议迷绦,好多同志说伸霉舰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赊但苇,现在看趋势已经很明显揣禾。我们特别强调的冷铺,陌茫块比能量达到了140瓦时/公斤操,动力电池系统的价格黄,这个价格现在也是保密山,但是总的说起来明显下降怒囊,总的达到了2.5元/瓦时以下埂盒肚。动力电池的产能达到了100G/瓦时吾沧猾,世界上生产规模淮,特别是在新型电动汽车的动力电池妊忱爆,规模得到了很好的发展铅。    驱动电机技术也取得了新的突破连。特别是共性基础技术进一步突破吉,导磁硅钢恕、稀土永磁材料蒋纱隋、绝缘体材料戌、位置传感器变,芯片的集成设计和电力电子系统弥,取得了新的进展涩。我也了解到屉朗仁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秽榷潦。因此雷射板,重量比功率超过了3300瓦/公斤钡,电池峰值效率达到了97%程凰护,高效区达到了80%冻头。特别一些新的设计晴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用斯,比如说我们都知道腐坑,对于0—100公里的加速长,对于电动机说起来详呜泪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大淘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仙,就是高速公路上超车的时候唬,超过它这个临界点以后插,这也是一个安全因素蒂痕。现在我们很多企业从两个方面挺末策,一个方面好,用双电机的技术来弥补后面这个不足劫辨拦,第二个财,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驳诽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展懂。    今年汽车界有一个新闻署屎,第一个互联网汽车走上了市吵掀纺恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吠腑仟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亥恐,据说现在上汽的同志告诉我佃弛,每个月销售2万辆摔,产能有点跟不上了稿么,效果很好尽宋,上市不到半年累计就超过了9万辆剁号,成为荣威一个最大的销售热点麓。在互联网大会期间潞丧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统械,搭载着北汽赫、奇瑞柔、比亚迪轿车都亮相校屁,首次开放了道路粕,18辆车300多位嘉宾在试驶玫,当然评价各有不同侥查厢,期望值也有待提升拾,但是勇敢的走出了第一步谱无,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讥恐,做出自己的探索吮。    我特别感到高兴的是力褐稿,2014年我们就曾经提出电动化娄鸵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹋缺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展犯钦即,从汽车到基础设施本,一直到停车场秸谢、充电站填缉,包括各方面财税的支持廓迷,一系列的政策妮室。国家层面趣菱,从购置吝、补贴紊鹊、税费减免澈、研发支持踞寝尝、生产准入谎、业态创新层、基础设施拆,特别是标准规范方面泊前,都出台了一系列重大的政策措施姓摆维,现在看起来落实的进度还是比较好的卸朔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鼓离,这是一个开门的讨论汾考,许多外资企业都积极参与当中叭戎,对电动汽车发展挝、新能源汽车发展痊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桨茄慧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现几。也是由于刚刚推出来横,我觉得很好侍台,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卉,使政策更具有落实性晃。    这里向大家报告一下蹬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哆扒锚。新能源汽车作为一个试点的重点专项矫蜂鸽,实现了从基础科学到系统集成茸稀烫、共性技术集成荚、示范全链条的部署浅,特别是在基础研究方面柯,加强了对基础科学问题的研究迪。因为现在产业发展到一定程度的时候踩仙父,要提质嚎、要增效寺踏察,还必须要静下心来惮、回过头来从基础科学问题上下手唇彻,不断的进行优化玖亥禽、改善梗,才能获得发展硅。特别是这次的重点研发专项溺,对于电动汽车智能化和网联化的技术补佳茄,也设立了专门的课题椽,实际也是我们当时电机僧幻、电池链噬浚、电控的“三电”之一缎猛蔽,也随着时间的进展不断的转向新的重点搬庇。所以李,整个“十三五”期间的专项规划铰,将对六个创新链条蛙维撅,就是全链条一体化的部署崔,38个重点研发任务沸谅,政府加大了投入拿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翠曙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿献,首次突破15000亿捅,更值得高兴的是衅紊,企业在这里边投入比例得到增强牟,达到了78%以上内,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屏妓谩、加剧扣除政策有直接关系穷搓社。技术市场的交易量也首次超过了1万亿被脐下,看起来企业投入的效率还是很高的醇。    去年我用过这张图(ppt)佳湍旅,这次还用这张图柯刀,对它进行了更新涪啃牡。由于时间关系摔物,统计是1-11月底括胯誓,11月底中国产销量是402000辆限,如果这样算的话耐通乔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆际,中国占了40万辆淡锚麻,就是占了50%磨。到2016年底列埔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆默汹轮,中国占了其中的100万辆盟芯母。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力归靠,也说明了我们国家对于节能减碳盎、应对气候变化作出了新的贡献烫盎敞。我们虽然应对气候变化调门并不高蹭,但是我们扎扎实实在做每一步鄙,现在无论是风簿蚂、光缝琉、水沏眷、输变电舞,无论在技术先进惰贬违、装机容量拈揣希、发电量都走在了世界的前列搽莲,这也是我们作为一个还在发展中的国家冕古,为新的发展年河恋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鸡。    世界发展的趋势也是一致的核插融,低碳波、电动圈梦晨、智能化成为各国共同的选择害解奖。美国脸脱、欧洲钡盼敢、日本芳乓,包括汽车企业福特抖、丰田港谢、大众都推出了它们发展的战略迷郡美,特别使人关注的是一些大企业的发展计划倍玩,比如说大众推出了它的“2025战略”驴板,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车穗脓去,销量争取达到300万辆椿粳,自动驾驶要覆盖龟达,在2021年提出全自动驾驶薄贝校,电池也要进入大规模的投入鸡伦视。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蜡签,零排放激、互联删、自动驾驶汽车扰拦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力独垃囱、氢燃料汽车掀词彼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痴、沟通挎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怒捐霜、增程式的混合动力汽车帆袭,因为他这里有基础建设的问题骸叔萄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来需,就可以有电的情况充电饶泥细、没电的情况加氢妨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饭炒,同时又实现了真正的零排放袭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai练川豢,上次试驾可能还是8年以前萄沧捣,我觉得汽车的进展欣法,无论动力性甭邓疽、环境友好性挛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步萎嫁,据说已经进入了市场看感。包括通用也宣布了在2020年以前滦,在中国推出9款新能源汽车铣蕉。我这里想说的是令,中国的市场也是世界的市衬丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展番测、参与竞争涪电,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拟烤,就需要我们来推动整个的发展彪竭绥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挟痊。 第二考即妨,谈一谈我们对于深入基次淙恰,着力解决一些新问题的看法谭。    对于电动汽车类,大家首谈就是续驶里程虫纹段,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涉韶蚊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铅县阀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车危,一个明显的标志僳幻饥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匙佬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宪。如果说单程的提高电池的载量嚼烙杠,当然加入电池的载量车子可能要增强孩,车身的增强就又增加了重量腾胎,直接影响就是增加了它的电脑逗兽膳。我们也看到一些装载高容量电池的森狡轨,虽然续驶里程延长了乓啸,但是百公里电耗就明显的增加了弄。因此泰信,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凉死描,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的查漂、合理的规划廷。首先添,车辆运行的范畴哺僵股。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位上物匆,尤其是现在寞乓,我们应对大气污染颗刚率,主要还是大城市集中薪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑品阂。但是从技术发展上说起来光奋毛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懈称、功率密度和整车的轻量化维悸和,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准填母坷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贿旧呛,这当然是市场的期望俊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题癸。    最近新材料研究发展很快扒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用时纠丛。有的朋友跟我说导飘使,我们现在用的是石墨烯电池酞,其实说用了石墨烯是对的法,但是用石墨烯全部来做电池猩感恫,似乎从科学意义上不太准确奴。石墨烯材料淌,包括碳纳米管不,都有它优异的电和热的传导性能妻,作为锂离子电池的负极材料添加剂浆,可以有效的降低内阻新,提升放电的效率千供,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粪糯录,还有助于减少介质之间的电位洪霜,来减轻电池界面的腐蚀性鄙缮。从这个角度上看唬勿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腿,当然由于动力电池负极密度提高了航俄,对正极材料也可以进一步的优化肩聊嗽,在安全的前提下皋,所以也可以显著提高它的能量密度吓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步落,就是说能量密度提高了肉寒,同样的电池包里面可能有更高的载电量寄俄背,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泞盲。所以在增加单电池和电池拿怨龋块功率和能量密度的时候膝砷,还要加强对于电池包热交换距离的研究魏得,来优化提升电池包整体系统的技术浮聪,它也是一个相互关联的关系椿。    随着电动汽车的发展橇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计顺。比如说电池包往往布置在底部撤卞割,夏天路面的热辐射还是比较强的砷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茬,从结构上来实现电池包的冷却羔驰垫,因为我们现在冷却剂就是这样的旧刷,要把它放在迎风处次,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疟喇,电池包也应该考虑到这个惊捌漓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疼拧。结合冬季放电的特征夏瓣偷,我们还应该研究必,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制型,使它保持在合理的范畴之内闪隧燎,来逐步的解决冬天放电比较慢的蚕似、容量比较低的问题帮娃戮。总之说起来狼媳,我这只不过是一个例子污,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础眠、关键都、整体的技术统一的来规划和部署隙呕。    上次百人会上我特别提出阶顺署,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术散巨署,带动汽车制造的转型升级槐鼓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陛钡,给我留下一个很深刻的印象堂,我和苗圩同志都搞汽车的陌黔,过去我们焊一个车身500多块钢板达凹课,用2000—3000个焊点接在一起伞汤,加工线上全部实现了机器人闪响。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身那瑟拢,一共就45个部件里,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线将碌垛,几个机器人协同操作嗽东脊。板件和板件之间没有焊接采沙芬,就是直接的黏接畏惯,加热黏接卑参眯,远远看去就像搭小孩玩具似的湿,几个东西装起来花。更使我感到比较吃惊的蛾,现在碳纤维的车身靠捐,已经不需要在现场涂装了蹦蜡妥,有点像我们当年装修房子汞,先装地板再油漆糜桐勉,现在用的全是油漆地板恫诗棵。现在汽车安装上确实有进步顾,所以我也很有感触松,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新呻,需要轻量化材料的技术华,需要轻量化的设计赴,需要轻量化的工艺纳衔邻,也需要轻量化的流程缓撼。特别是现在的汽车产业烂,包括内饰座椅使用的材料荣反呻,也尽可能的采用可回收闪、可再使用的材料分冠奠,这方面的技术也在不断的提高淋华,这个应该成为我们新能源汽车发展秽,不光在车辆技术闪、而且制造技术流程方面全方位的提升啊凌伙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堂吼,今天我很高兴梅九誓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车书算,更多的看到了我们一些漏,像燃料电池大客车的发展凤驶。很多企业大家如果去看的话戚踩缝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池完哥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滔,比如说碳子低、交换膜和竣、双极板熔饺皑,以及它的特性基础研究的进步密切相关攀较软。实际证明娜确任,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鹅美,也具有自己的发展环境的优势渭陡。我们要借助这个优势来推动我们的发展悍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系童其,我们是不是可以考虑交媳,尤其是在燃料电池研发的初期氦尖瓤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用衰护忻,这样可以有电的时候就充电逞如巳、有气的时候就充气筋滩多,按照它的发展各取所需评矢盎。实际从技术进步上槽,技术发展的本身星,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慌华,对于延长它的寿命慧非,对于减少它的燃料消耗太饰,是很有帮助的团鸽墒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处藤毋喀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碎恨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域板,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向节驾。当然它们也在考虑惕,我们怎么样能够更加适合中国的特点修赊魔。我们还不能忘记中国还有一个优势嘘,我们在电动汽车走向市场的前期汾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逛臂,先在公共应用杉虹、出租应用上去使用部,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广好夺归,因为我们不可能全国铺开的建加氢站效,必然有一些城市就可以走在前面贺遣滦,又可以来推动健康合适和快速的发展浪俄。中国“11?11”又是一个新纪录沽链,信息产业氯、网购变成了整个市场销售的主流割,我们看了看畦,2016年快递业高速发展撬,中国快递业总量超过300亿件亲猴卵,平均每天8200万件包裹走在路上按,用于业发展小型物流车清洁赂寺层、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匿奈羡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领习坦,有了高端引领就有了有序的发展栖施,放弃了高端引领就会低端充斥抛,所以从这个角度上械萎嵌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色射,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞄、创新发展的道路上烯踞市。    在燃料电池汽车发展的过程当中粒,深入开展了国际合作汇妮。我们积极的参与了国际合作毖室,开展氢燃料电池领域的技术合作视,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目渭电匿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汉菲饰,组织国内的企业宪狈,开展深入的技术合作倒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锚从北,定位就是要建立一个覆盖全产业链蚕扇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奴处挛,在中国发起但并不局限于中国围,积极组织管理以及运行机制驹,要按照国际组织来筹备衫、搭建羌缚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池箩巢,因为燃料电池实际用处很多迸悉,比如在通信基站波挨呻、备用应急电源际棉,随着我们移动通讯不断的扩大狙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冯辆渤、包括更新褐,都值得我们重视壤撤敝,包括医院的应急电池沛、安全防卫沉迸,包括我们最近在研究深海运载侨铃稀,也完全可以使用氢燃料电池仿态睦,燃料不是电池嘎,实际是一个发电机丝粕沤,而这个发电机可以用在各个地方拴匠,最重要还是零排放的清洁能源怀,效率高掏,能源密度也高匹。 第三螺,深思熟虑颈捕,把握好智能化的新机遇潍罢独。    近几年来尽碾触,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展极结休。比如美国豹,白宫推出了人工智能的新战略劫毕唉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划立,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阑戈刃,包括日本的创新战略规划哭拐居。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乡掳,这个时间恶补了一下人工智能的技术对藤。中国工程院最近技术指出省桶,人工智能即将进入新的阶段褥轰,人工智能发展有四祷肌、五十年代了淀遣轨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惶纶妮。但是当我们信息化日益普及悔,移动互联网琴递局、大数据步惩、云平台的发展沟,信息环境麻旗、数据基础勾、目标理念垒缺、市场需求都在发生不断的变化讼立,将推动人工智能新发展搬踏碾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阑工。因此讨送宿,发展人工智能也有利于改善人民生活筏促、提高经济发展的水平瘟、增强社会治理的能力么处、维护国家的社会安全新搜犀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图面能秆,但从各国的共同概念和我们的研究屉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嗓。第一幕咕,要降低交通事故和伤亡人数碉补蹋。美国的报告提出来饯,美国每年有35000多人死于交通事故钨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牵诗迪。第二坎软耽,要应用低碳圭免即、零排放请挽、环境友好的运行环境充酵。第三邻衅,便捷蓟,要降低驾驶强度涧,提高交通的效率黎顶纱。第四萎警,要推动共享噬,提高车辆的利用率悸统脑。其实我们现在不得以所采取的一些限行修钦,包括交通的拥堵滴羡床,都降低了汽车使用的效率膏,所以从这个角度说起来阀逃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拐。还有潭苦,牵扯到公平出行五捍蹬,随着老龄化社会的进入罚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腾率溪。    关于自动驾驶汽车研发进程收铃,好几个报告恋某努,有的人说无人驾驶实,有的人说自动驾驶乖,有的人说智能网联汽车风忱掠,都提出了汽车发展的里程碑蔑赎,我觉得无论叫什么汽车厘萝,都是说了这么五个阶段丛逞栋,辅助自动驾驶省农、部分自动驾驶摊、有权限的自动驾驶沪斡、高度完全的自动驾驶阶段攀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点庐胎,比如说在辅助自动驾驶方面四,怎么样能使汽车感知周边敢坎,科学决策捆苍侍,及时反应菊查。比如怎么让汽车能够与互联网连上滇来膳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仙苹、网榷沙蜂、路的联动介孪脓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系龄,就是人呻、车省、网坞讹、路的一体化捅。    辅助自动驾驶饰钦,实际这些年是汽车界一直研究的重点遣氦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磷,有雷达闯切冲,包括现在有毫米波雷达艇休伟,摄像头尝鹿塘,对外通信系统匪累币,包括定位泵剁涩。与之相应的检绷,刹车磕荒、油门秒、电子稳定系统瓢煞俩、电助力转向等这些槽航洪,实际在关键体系上盒,传感系统嫂钮、操作系统融队、中间和决策系统的研发箱苗,其实这件事也不是现在的新形势县乒瞳,早就在80年代的时候叉酱片,80年代后期就研发了防抱死系统墟骏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琅乐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘦,包括防启动时间的空转锑咆甘,后来又有了电子稳定系统的,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娜俊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展计。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杜,有了它以后爽伎,在90年代的时候香迁菊,我在德国工作的时候兜葡裳,车里边就已经有了尾随自驾娘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汗敛会,不用担心幸的萌。最近我看到了我们国家的好多汽车羞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应突,一旦接触太近都会自动加一下速瓣。包括我去年去参观长安婆哨玲,他们也给我展示了自动泊车系统斡吩,实际自动泊车系统我们在德国工作回,90年代后期时候就有这样的设想菏蔡啊,2010年我到德国去访问的时候督鳖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型阮鳖。实际很重要的意义哩篓盲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兢函,也得到了发展垃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能防。    下一步就是智能网联嗽骂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陷泡、看到自己看不到的东西夺弥疚,90年代初期的时候细嫌咯,堵车情况有数字广播创,数字广播就和我们一般的广播不一样线,随时可以呼叫堵车的情况搽呻。后来有了数字地图和卫星导航昏沃睫,就形成了第一代导航系统簇喂釜,第一代导航系统并不知道路况的变化法息摆,只知道路径的设计壤。然后就出来了联网的导航夹委煽,这也是这几年我们都经历过的事梅。上汽这次和阿里巴巴共同合作怜矫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捣湾头,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扦拌美,这样坐在车里的人尉脖,通过导航密顷、通过云平台就可以获得各种各样的信息领抗官,比如说动态的导航侍篮、比如说加油充电站樊、维修以及各种信息的进入帛汀,使汽车的视野得到更大的扩展石。但是真正要做到智能的网联汽车鞍侣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键物赐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窟担巨,这就需要我们把各种信息交汇在一起箩救毋,来实现智能的决策控制琴差拴。这件事情说起来好像很容易岗随纯,实际也有很大挑战槐。现在我们一个汽车里边有两窖马斯、三套信息系统瞬斧,有车载的信息系统没,还有驱动系统的信息系统仍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通矛塑悲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程穿慨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯心防岗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挂碾,就是快到地方要进行减速哭让拟,但是如果你让它自动驾驶的时候杭激,可能它就很早的根据外界的信息来判断郊士,让它调整好姿态似坪、减低速度绢练俩,进入转弯以后在弯道里边再加速颈恃碱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段急闲贩,这种例子比比皆是供维荷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稀。因为我们电动汽车从电机纪澳、电池屉列、电控开始甩,电控第一代做的第一件事剑古就,就是通透的动力驱动系统的网络缮,就是第一代的CANBUS系统捣闭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制臣狼,从这个角度上说起来馆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桂航全。    当我们实现了这些以后隙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战量缅泰。这是我们常见的北京交通的一种情况伍寝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号聪喝敖,去识别各种各样的高通窘,做得到物,但是不保险剂,这样可能我们就要有这些信号的发射器日,让汽车能够知道这些情况导竞弗。如果再想使它往上走佳革戎,能够实现部分的自动驾驶河蹦烂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蓄,比如说晚上的雨雪路料,比如大雾弥漫的时候负,比如尽管天气很好搂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坤晶镁,这些情况都需要我们去应对灭剐死,其实道路上也应该有它智能化的装置心肉仓,就是说有自动的能见度感应器湃,应该有道路结冰的感应器抗赊淋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全廖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全立,安全是所有发展的主流叭链,而不是时髦施脾陆。我们在做任何工作的时候部泛,必须考虑人是坐在车里最宝贵晚、最要尊敬的东西且蔡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恭桃皋、人的便捷柑缉、环境的友好和共享纤搁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统俯胆,来推动我们的发展煽。    因此幂墒伯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三攘、四次交流闲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袱疗潜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构随顷绰,这个架构的着力点应该在车载的平台秒涕、在网联信息疟、在智慧交通的发展毙叮,我们要重点发展的是车辆的关键技术肉窖察、环境感知猩刑墨、智能决策啃寸思、执行控制膘,我们要对信息的关键技术崩挺嫁,V2X通信扛,甚至于将来车对车的通信系统脾苍、云平台辫、大数据崇堑安、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匿,这里也有很多不同的东西承粱。我们还要对基础的关键技术藤舰,高精度的地图伶堤郡、动态路况信息竞、综合决策和操作系统纪鼓。只有这样莽扣脯,把人昏、车眠、网陀、路同步的推进诵每秘,才能够迅速的发展烤,否则又会碰到先有车谁恫宝、缺充电桩的情况边沤,所以需要我们今后的发展当中更多隧剐修。与此相关的技术社纠川,检测系统抠琶,还有一些法律法规体系车蔷般,一些基础设施的建设赐棚,可能还需要更多的发展盲讹。 我们必须要精心规划前税级、协同创新突,来研发自动驾驶的新技术昧乾。    一哥橇藉,安全暴、绿色凤埠、便捷缴肠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标农具兰。    二梅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沃,多领域技术的融合霜,产学研各方面的合作农,要着力推进协同创新尚下狠,这里边由于它是一个企业的热点潞,所以企业要成为技术创新的主体冕秘马。    三趣肆虹,企业为什么要成为创新的主体囱惟赐?我看了很多规划筒啤宫,从现在一直到2025年笨污楷、2030年陵避镀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就儡,但是可以实现沿途下蛋稻够详,从过去当中蚂烷舒,无论是防抱死系统背倡、电子稳定琼滑宦、测距警示妥、避障反应瓶绷、自动泊车都是发展的热点妨丁,每个技术都带来了商业回报娥,包括我们在信息系统碘卤,包括这次互联网的技术谷态试,上汽互联网的实践弓桓灵,也看到了我们傅羞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高隋钞阑,只有以企业为主体脱迹蝗,不断有新技术发展版,使它在使用当中获得使用聚哺,就能够推动它的可持续发展为同凤,所以它不是一蹴而就的事叛诺,是我们长期坚持的一个任务把。    四泵疏布,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体普,新能源汽车重点研发专项要广聚众智答幌贺、精心规划巍滩港,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妈揪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区停妒拘,我也是觉得有一些东西包括基础建设蚕惹,也应该放多这个测试区里面去寡,使它在真实情况下运行醋翘敝,才能得到一个健康和全面的发展妇。    最后我想说文,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展察腻附。其实我们用了十几年的时间实现电动化揣裙,推动了产业的转型湃,随着信息产业的发展虾肝,网联催生了新的业态闲姓坝,产生了新的服务业酥推。轻量化带动的不是简单材料的替换钢,实际是对汽车产业的一种升级肆剂痪、一种转型钵疯,同时被享,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粹暇滇,充电网服务体系的建设肺咆,可能带来何止几万亿的新的增长点兼粱。我回忆吵,在经济工作会议上总理说过一段话掂虽,“实施创新驱动战略的发展讳丁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惧磋,也要注重用新技术涕、新业态来全面提升和改造传统产业寺共,带动产业的转型升级删。”    作为结束语我想说瞪秸铅,回归一下新能源汽车取得的新进展累,下一步还是要全面落实政策藉蹄戳、着力开拓市场溉、建设基础设施霉柬痕、创新商业模式胎挥狗,把握好发展的先机乡粕。我们要针对市场的新需求店茨,深入基础研究菇,攻克关键技术炔吐,完善系统能力箱,着力提高产品的质量和效益粉簧步。要把握好汽车智能化发展的新机遇爽,要系统的研究氦纱搅,精心的规划兔,要鼓励协同创新企业主体己薪,大胆的尝试私娥,来攀登自动驾驶技术的新高峰脊咖恼,要凝心聚力槽恨,发动优势芍局魂,动员各方力量念堂,完善政策措施侣夹,营造更好的发展环境屋碾难。    谢谢大家!    (根据发言整理奴裸碎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撩桑: 陈理事长娩胎,各位领导沤宦捅、各位朋友呸软、各位专家抖肪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碍逞。我今天的题目是四网融合桂暖李,什么是四网滤破?交通网肥蔷、能源网瞳、信息网女、人文网途。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疚,电动汽车是一个能源的载体武,又是信息的载体麓,然后可以作为人文的载体憨忻焦。四网怎么融合仕啥久?怎么发挥电动汽车的附加值磐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦迸壕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系情肉弟,能源跟信息到底有没有内在联系七,我提出一个储能熵理论供大家思考辅盘。    我思考创新的要素萝,要创新首先要解放思想缆。解放思想要学习《易经》的精神硅秤式,又要学习西方文艺复兴的精神桓。《易经》是一个太极实块贬,太极里一半是黑隘、一半是白忻捕,但不是直线木疮,是弯曲的愧,黑可以变成白旁,白可以变成黑容,黑中有白揽厕湃,白中有黑糯春脊,跟它对应的黑就是黑敢叛别、白就是白橡逼钮。《易经》是变化噬工,有时上氖、有时下敝扳,上时不要骄傲自满岸藏吕,下时不要灰心兑瀑,是客观规律泞圣尝,都是周期性的牧孩柬,我们在调整撂,要注意平衡动力统一耙挨。    整体都是这样聪,全局都是这样桑,今天讲跨界屏,要学习西方的思想就是文艺复兴艰。文艺复兴的功劳不是在文化磕薄借、艺术等等肋谦,文艺复兴是解放思想锑断。哈佛大学的校训追求真理蚕烈。要把自然界的规律找出来解放思想拎,自然规律造福全人类船。伽利略桅办,罗马教皇威胁他爬铰瀑,他不怕叮,他说地球起源被上了铁塔徽保屑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戳涤,被叫之违反教义唤蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饲驶,第一个米开朗基罗亨胎,他雕出一个裸体的美男子伴定城,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凉湘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嚏论,里面很不容易唐氓慌,从意大利借了很多达芬奇的作品牢。达芬奇不仅仅是一个艺术家氨思朔,也是工程师;看他作品洗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生壳珊,第一个从事解剖学水。    解放思想考虑全局的问题惧痛然。文艺复兴第一要全局思维复署,第二要有天人合一的思维编常饥,第三是环形思维涧茂梦。要考虑全局思维辫稻,今天做电动车目标是什么皇任?有什么经济效益感昆、环保效益庇挝、能源效益娶劲、民生效益形登挛,总体总目标要搞清楚豌,一定要有全局的观念迹。特别搞智能汽车全局性更大缸性寞。另外要环形思维闪讲,要反馈甲。然后是循环利用的思维触铃蹄。    创新妇焚健,我把创新的要素跟大家分享一下兢奇。首先理念是创新之魂铝。理念有很好的氛围藉,有了理念才有创意薪赊乃,创意是创新之源惩。还有人才捻肠,人才是创新之本率灌。怎么能有理念聪搞寺?要有很好的氛围璃,总结第一方面是合作精神松穆技,开放乐、合作酶泵、包容暑京,双轮驱动擅暑谁、增值驱动傻绦、市场驱动丝,通过市场的倒逼设。然后要有完善的知识产权保护捎魔当,还要利用网络大数据给我们带来的好处米挖。今天创新制高点是跨界融合肺锋骇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界醇。“一带一路”我认为是跨界融合羔杠,一带一路是西方的伊斯兰文明伎骏慈,还有它把科技汐杰、技术懈、经济逆、贸易连在一起淋两舅,所以我们要发扬一带一路的精神孔刚。我是福建人也是漳州人尖孙蹲,一带一路开始的是秩冢和下西洋俊。我们要跨界融合副。    我接着讲智能汽车夹蔼群。智能汽车首先要有解放思想虹颠建、全局思想考虑问题甲。三个C宽糯,第一个要连接起来湍结蓬,第二个连接是要协调要合作鲤触,1+1>2体涣,那就是《易经》的精神级谦陶。第三个董,今天的连接是移动的连接酗吭,还有MOBILE澄耿,MAN TO MAN道平擦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嚷仕。    今天电动汽车很重要的一个拨,大家买得起用得可靠嫌。智能化以后昂唾,因为有各种各样的基础设施和商业模式寇釜,我不展开了立瞬姥。    从电动汽车变成一个智能的汽车互,从智能的汽车再变成一个智能的交通独毕愤,从智能的交通再变成智慧型城市痛。我们附加值可以产生很多蒲版。根据《易经》价值精神熔捎侣,通过交通网侠吗、能源网逞伺、信息网回慈牡、人文网可以产生无穷的价值机会歪违豁。利用交通资源的全时空动态感知使鞠须,交通工具的全过程运行管制凌,无处不在互联顽丸揩、感知横、管控和服务忿陡。    怎么布局磷似?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹋仓台,如何布局智能网联汽车技术会冬?我认为京,不但对中国茄海,对全世界都做出更多的贡献帝卞,第一是制定网联汽车法规标准券景、智能技术筷、环境挥戎莎、HMI技术甩粕借、空置执行技术罐刑、智能网联的实验畅芥呸、网络和信息的安全菊冷董。    怎么做到网络和信息的安全辜遂情?这是一般的云不,怎么把一般的云变成安全的私人的云骑?有很好的结构陇凑,处理器姬、传感器扮磁惩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隙雾。第一是收集材料廊匿汹,就地处理赌磋。第二是从收集材料到云之间要慢兼爬,一个是单点控制讣斤缺,能量控制或者功率控制淑骋猛。一个是多点控制喇少绘,能量控制或者功率控制兴沸,这是全局性的附列酞。要及时处理炭欧,要经常互相认证惠殴猩,变成安全的云叹逗读。    跟大家分享一下我做的一些工作赊钦。怎么从理论上去证明这个是可持续的迷?我一直在思考所有的工业革命丸恢,基本就是能源更新膏。第一次工业革命巫红,瓦特发明蒸汽机桅错,电话坛趴吹。第二次工业革命港棵桔,美国抢占先机工姜扔,电气化碎性暖,主要能源专项与信息建设窜啥里。现在第三次工业革命来了诬澈,中国能不能抢占先机吞桃?我们要做新能源囱删妊,信息大数据时代踌,我们百人会能不能更好地发挥作用容?今天早上的研究会很好食,我建议做一个尝试的机构牌川,每年召开百人会国际研究会议散架派,形成品牌奢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢参乏?我提出储能熵的概念害。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量片梨祈。一个系统里面假如是孤立的侠热、系统是不可持续的概伯,一个是做功楞璃、一个是废料是不可持续慑。如果是物理系统旱,分析储能熵悉夯,熵代表可以再利用么。总的来说鞭,一个系统熵不能增加兔,熵要减少泻,熵减少系统可持续范。熵是储能熵迸巴,熵是不用的熵旧诧,下一次可以用土弊。总的来说熵是在减少仆靡甲。    包括中国的历史禽奠螺,中国封闭的时候中国就不可持续我蹬妙,中国开放中国就可持续从罗凶。近亲繁殖以后熵增加不可持续卫簇。系统要做可持续性浦,系统熵要减少潮,你的收入不能是单一的函事、不能是孤立的系统鹃阮广。因为一部分是做功辽汞,一部分是废料焕东皇,从废料里拿出来毕,通过证明熵减少鹅狸秃。从废料里面可以再循环霓烁,那么你的系统就可以持续了驾遣惠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来界兢呛,后续需要时再利用的能量的熵络鞠,通过储能熵概念的引入鹿掠乾,希望用来解释可持续系统的演化过程剿憾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铣熄墓。    综上所述坞靡,不管系统是生物的或人工组成孝化,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孪醛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱汗伞,而这些系统工程特点是葱棺山,即使在系统研究过程中柏钮萌,一个熵有增加的过程括聊,总体在系统不断迭代发展的过程中须,系统将进入熵减的状态距,因为系统具有自己生成复熵的能力厦,从而保证了系统的可持续性纬。    应用在电动汽车靖,这个是分布式的发电室,这个是分布式的负荷灸绅。电动汽车就是分布式的负荷巫,还有分布式储能苯俯娇,电动汽车有储能垒潮怖、有电池烫狠素。电池可以双向的枢姑,分布式地发电较、分布式地负荷葱雀摊,在分布式的储能裂耻,这三个系统可以持续冕犬季,这是我要证明出来的弄系荷。我证明只要你的熵是减少的匣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望砷擂实。    感知侯、认知娃冗、行动嫂捂埂,不断可以纠正人的行为苛谐,比真正的司机还要好久急。    最后摩镀,希望我们以后的交通系统是舒适的鹊、生态的爱、方便的和安全的返。要做到这一点吩肆,什么是成功没始?因为里面的成功是3个S绿势,SUCCESS虐榔,在S间、E里面画一条线都是欧元跟美元静搁敬,今天是国际合作漠逃仁,虽然人民币还不是房逝蓝,是一篮子化的降郊爱,人民币准备好了诗断。ESY就是人民币姓拘。    要有六个眼睛麻戈,有四个眼睛不够惕踏啦。第一要把眼睛放在前面解放思想盆帮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睫蓝,电动汽车下一年布局市成磁隆,也要有前瞻思维缓扫污。眼睛放在后面汲取历史教训亭试,要有全局观念涤喜。要看到旁边的需要戮痴蹄。然后要把眼睛放在右边学习欧美暗翔,不得不承认高端人才密集地在西方嵌棺膘。所以把眼睛放在西方学习粱修,它沉淀了100多年喜甜。四大发明中火药是中国发明的腾啦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亮。全方位都看到了酪换,所以英文眼睛叫做EYE贰慧薄。第一个I是Inspiration报,有了激情可以有想象力陕,然后有创新陋,但一定要融合焦,一定要集成咖九。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题填沉宦。科学要把自然归结起来蔚迹脱,工程有十几种境,要把科学哥夸斜、技术貌物合、管理结合起来那就是工程斗,那就是要集成申巨匆。特别今天要跨界地融合释、跨界集成茧,这样才能实现萄上。但没有钱也不行栓,今天招商局也来了很多金融机构沥布徒,要融资灯。    谢谢大家!    (根据发言整理螺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   回顾已经结束的2016年啊电倪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展似。在政策的全面推动下啥,我国电动汽车年产销量再创新高舷,达到50万辆左右窟畔腑,充电桩数量达到20万个昏,遥遥领先于世界各国倡碾。更为可喜的是黎锨,在规模市场的推动下踌凸溃,技术创新全面展开还氏,技术进步全面加快匣朵,正在全面逼近世界先进水平猴公祈。但是乌激,在这大好形势下飞去,质疑之声渐起盛互。比如疥荤,我国电动汽车发展主要靠政策推动老蜜,能不能持久钱屠?政策是否过于宽松郸,以致于出现骗补情况犁习?另外俯,由于发展形势良好舜桐擞,一些激进的观点也在抬头项。比如瞬,要挡住国外产品进入中国市郴铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菜赣贰,准备放弃传统燃油汽车赁惟嘲。    作为一名资深的亲历者殴,笔者认为侥搽徽,在这新旧年度转换之际湍,有必要分析我国电动汽车的发展形势别壤,梳理其发展历程拉司篇,以利于业界对形势有清醒的认识唬、清晰的判断姑剖,明确今后的行动方向鹅始段。    一某、我国电动汽车发展形势良好    当前箱握期,我国电动汽车发展形势良好被,主要表现在两方面冠扛颁:一是电动汽车技术创新全面展开彼卧巢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惠拐,技术创新和商业模式创新层出不穷发。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面韭碌,比亚迪朵倾嗜、北汽险、江淮董董、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绦守,而是专门设计的电动车媳患速,续驶里程达200~300km甚至更多筒泼毛,能效明显提高炯,动力性蔽参、平顺性橡嘶、舒适性淳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丛矗茅。事实上苇翘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笔玩撵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市婪鸿妹。另外横握,我国电动大客车产销涪艘、应用占全球份额的90%以上鲸唤适,技术达到世界领先水平铺碗咯。    在动力电池方面疲嘎匆,我国产量已超过日本篙、美国煌笺盟、韩国砂功捆,跃居世界第一筋膏,且市场份额超过全球的1/3叼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戌摩侯,呈现高能量比靶、高安全性孪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秘拿俱。同时鲸系,产品水平迅速提高提季岭,与前一年相比砂德,平均能量密度提高30%际宪,成本下降30%左右胁缸绣。    在驱动电机方面暗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机艰块椒,总体性能进一步提高涕矾景,成本下降30%左右咕。在电池管理系统逆、混合动力系统匪乳、电动助力转向赌休、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面人井,也都有明显进步时。    在基础研究方面闹罢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阶,电池热失控缴琴、硅碳负极材料甜视桶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蛙频闹。    2. 充电基础设施建设加快韶刃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卡票,政府有关部门出台了实施细则褥窝,多个地方政府建立了城建恨归、电力捣勾簇、规划等多部门联动的领导机制宪,大大促进了充电基础设施的建设速度矫哪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上琼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恒,我国充电桩总数超过20万个开,远远领先于世界各国谱赋。    在市场带动下屏拾,技术创新不断涌现粪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术公、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扣迪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术爽、节省设备投资的车端交流快充技术浦双、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喘。    在商业模式创新方面爆,呈现出各类优势企业多种形式合作撑弧败,加快充电设施布局茨乃、建设络萝缉、运营的趋势曹雀。众筹建桩渭、合资运营亨九、利益分成等运营模式迅速发展奶,公交车规市、环卫车河锻、物流车糙场、出租车剩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模景,广告推送吕、免费无线热点接入等增值服务开始出现脐埂。    在互联互通方面两响班,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施同佰尖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段琅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成通,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定落,以企业级好氢乾、城市级监控平台为基唇锉谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据高、信息互通的国家信息服务平台即将建立骄茅。    二广、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茧俊俯,我国电动汽车的发展道路与美国小、日本孪膜困、欧洲等国家和地区有所不同逼们韶,主要区别有两点肚筒同。    一是政府干预模式不同守杭佬。我国采取的是政府强干预模式操达,政府进行顶层设计壤稠,制定国家发展规划纳,多部门联动制定全面的鼓励厢僳、支持政策伦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤罡省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梳病,在市场发展中不断加强研究开发寝,技术水平逐步提高;同时德,充电基础设施建设逐步完善沤昆。而美日欧政府多采用弱干预模式茨鹿广,政府支持共性炼喘墒、基础技术研究临,给予一定的政策熄醒、税收优惠虱勉屠,逐步培育市掣涞肯取;企业则根据自己的战略规划碧熔罗,首先研究技术溯错,同时有选择档雹、有重点地开发产品矩隙骆。    二是企业战略不同韦哼波。我国企业多为在政府引导下被动式发展幌钙图,初期技术积累明显不足褐掇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显硼,产品方向受政策影响大讥垦附,各企业虽进度不同枪,但呈全面开花之势闺碎隙。而国际大公司多为主动式发展附燃,厚积薄发肛,技术有所侧重藏,产品形成特色共,如丰田的混合动力和燃料电池亮、日产的纯电动拾浆、通用汽车的插电式米鲸、宝马的碳纤维轻量化技术等工。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点申。中国模式的优点是市场拉动技术发展饺,不受油价等其他因素干扰肆绞,迅速形成规模市衬0砀恪,全产业链技术进步辨邢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霉弓葛,发展中有不协调情况察,如充电基础设施滞后局穿捆,部分企业盲目跟随籍,发展不扎实妙宽芳,少数企业以谋取政府补贴为目的昆毒,甚至出现骗补情况韶绥。美日欧模式的优点是技术扎实文,发展均衡;缺点是市场发展慢适杏,产品更新慢仕蠕吮,影响技术进步朔帝,受外界因素干扰泄,如油价低迷则市场难以扩大溉驶。    笔者认为豁吵沫,中国模式适合中国国情溅。我们不应过多盯住充电难卞祭德、骗补等不协调现象粪嘎联,而应看到正是现有模式才能形成后来居上暮般、技术追赶的大好局面虏妒太。从另一方面讲寺歪,中国模式也有赖于我们的制度优势辨,只有中国的强势政府才能如此运作私,很多外国同行都很赞赏签、甚至羡慕中国的条件豹娘敌。    另外剁锚嘿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芭得,近两年有明显变化蓝碉兢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腐、开发电动汽车产品兰害奶,而且各种技术路线都受到关注的局面鳞虾烽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骨姓把。中国各大企业都重视电动汽车没有错督,在现阶段已不能算分散重复缴,但难处在于电动汽车不好做航畔竣,需要有很强的举、全面的技术积累和投入凤刻坏。那些技术实力不够的企业局韩晒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前年,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饥,而应准备应对“弯道翻车”的危险纠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过媒便,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时趁宽担,可分为几个阶段躬法碌:当市场份额超过1%时曙嚎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瞳拴,则意味着市场条件全面成熟测豢塘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年春惶,又主管我国科技工作多年两缆蹲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扮倪毖。    对照电动汽车的发展倪拆,在我国狈敌嫂,市场份额已经超过1%;在美国和日本裳,即将超过1%躺蕾涎。这说明端屡,电动汽车技术正在接近成熟讥。笔者冒昧估计借,大约再过5年左右时间啼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题似,其他性能与传统动力汽车相当觅,加速性优于传统动力汽车喘吴,成本的差距大幅缩屑Α;再过5~10年时间粗冀艰,电动汽车性能可全面赶上岁烂、部分性能优于传统动力汽车钩,成本与达到当时排放浩砂、油耗标准的传统动力汽车相当剖。但即使到那时禾迸,传统发动机也不会消亡棵辛斡,而是电动驱动与发动机平分秋色圣,或更多的是融合发展四。基于以上估计节,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车羌侵娶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车栖第湍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展读帘绣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糯碱辈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理片聪。2009年潦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冠必。回首往事孤册赴,扪心自问保劣廓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的葡琉儒。至于些许不协调现象典匡佩,是产业发展过程中的必然南碱蹄,是白璧微瑕坏抄、瑕不掩瑜狄。笔者断言跑,按目前态势再发展10年涎就,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界傲抚,并以此跻身世界汽车强国之林筹。    三赁掠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拦嚎,整车生产企业要更重视电动汽车拟伺破。首先要制定好发展规划和生产布局蚊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视券,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伎,不能两张皮卞嗓。其次要重视研究与试验丧伞,需建立完整的拟樊棚、一流的研究和试验体系逼睫草,规纳愦迸和水平应不低于传统的发动机和传动系统可。电动汽车相关技术发展很快唤,要靠自己去研究发展恨漓蝎,别人的经验会很快过时小碘,更不能只靠“挖人”搞产品雇齐估。再次要全面布局滔,围绕全技术链开展工作鸥救胯,不但要重视整车开发肚,还要研究电池和电机担,重视电池管理系统嗽,这是当前我国的短板唇茹,此外还要注重轻量化和系统可靠性臼兄坍。    第二赏,要建立相应的零部件体系侩牵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夏穿话,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展协。    第三瞳,要开放发展邻拦。需鼓励鼻洼、支持合作伙伴引入先进技术和产品美,像华晨与宝马缴花、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗽刊。历史将会证明捍肥,开放发展电动汽车会比关门发展更快伟锈纯。更何况椽擅,在全球经济一体化的今天斗,关起门来自己发展是不现实的兽拈耽。    第四示捅溜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咯惭。今后相当长一段时期拿离,将是传统动力与电驱动并行发展沛脱存、融合发展的阶段翁仕,单搞电动汽车很难成功噶庙习。对于只做电动汽车的特斯拉唇蘑,笔者并不十分看好竟虫袱。    2. 对产业界的建议    第一弊,要加强合作涵。需沿产业链首、跨行业合作豆淖,整车企业要与电池企业姜汝、电机企业羔秆莲、其他电动系统生产企业深入合作腹熬。以动力电池为例撩胃甜,需要电池设计与正负极材料斜蛾贫、隔膜桂雹螺、电解液秆蔡陡、电池制造装备摩、试验装备颇、电池管理系统全面合作挽腻。优势企业和研究单位要分享成果辱,互补短板漠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芍诡,要形成轰轰烈烈的大协作局面舰抽,合作创新逞汇色,百舸争流腊,才能迎头赶上并超过世界先进水平少试。    第二贫庇巍,要注重实践翁取。汽车产品与其他工业产品不同聊空铂,一是使用环境广且复杂墒丸,二是生命周期长篡幸,三是对可靠性侮、安全性要求极高矛衫。这些都决定了仅在工厂鼻撩妒、实验室不可能完善产品成,必须通过多轮的使用实践坏套。与电动汽车产品研究开发相比萝彭阮,充电过程更需要实践钳舶檀。像电动汽车充电过程这样长时间舍、高电压蕊拴鳖、大电流丁、室外还急董、无专业人员值守的工作状况哀讣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哭冒。    第三惕,在充电基础设施建设与运行中琶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赫徘怪。充电基础设施建设是一个新行业项金,在管理上涉及电力悉柿、规划另敌、城管老哼匹、工商管理等多部门耪,权力交叉卡叹虚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制独轿庭,利益主体错综复杂窗棉割。单靠一纸文件不可能面面俱到需,必须经过相当长时间的实践士,完善流程册圭盆,积累经验纷弄。    第四睹笆试,要加强标准化工作适查呻。领先的研发惮甘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇瞪摇,而及时总结经验看爽滔、制定标准又能为继续实践噬娄荒、创新提供重要保障经箩。当前刻宿,恰逢政府推进标准化工作改革忻鹃纽,要求标准化工作密切结合生产呕蛾惫、创新实践怀骂受,要求鼓励发展更灵活暑、更接地气的行业标准弛、社团标准惰锚。对此澎,业界应给予足够重视百。    3. 对政府的建议    第一橇少京,要保持政策稳定鞘动。正如前文所述拖节烯,我国政府的强干预政策非常正确胚烩捞,发挥了制度优势孙,已取得很好的成绩礁脓赊,应该继续保持抗。电动汽车的发展涉及多个行业邻,需要长期积累栓,需要几十年的时间才能成就大业虏狮,切不可存立竿见影送、一蹴而就之心江漓。    第二谋谓,要及时对政策进行微调和补充完善踏委亩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛙遍垒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刑,又由于此项事业发展快荚陷,新情况乡停己、新问题供愤、新技术层出不穷扭,因此及时应对衬、调整氰淀、完善是必然的勃。    总而言之姓姜潜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道菇,迅猛发展正当其时冠漂刮。笔者衷心地希望朝野上下订吃捌、业界同仁能认真努力工作回荤,自信且坚定发展鹃柑牵。假以时日炒轻唱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雹唾,并以此为契机袖,跻身世界汽车强国之林歇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜香:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桨欠母。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涸狭缮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日努徐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煞购。    他认为多,现阶段括秘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冻汝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缉丰,但从长期来讲陈可,新能源汽车技术发展路线要从电动化林蹄、轻量化蟹米、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合漂柬、轻量化与制造生态化结合尸菱、智能化与网联化结合帛。    尤其在电动化方面勿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力漠,就是家用主流A级轿车忻牟,在性能价格比上与燃油车竞争孺。目前全世界都在朝这个方向努力秤,如特斯拉Model3惩系灯、通用Bolt秽锣猜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勘眷版。”欧阳明高说仓慌。    欧阳明高说貌脸盎,但要满足这个要求输叛,电池必须降低重量分棠幻、体积以及成本辈擎。此外耐盯痪,电池的比能量必须大幅提高秆辟描,达到300-350瓦时每公斤骇毖蟹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纱戏耽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知井奔,锂离子电池发明至今只有20年崔逗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奈才肠,2007年第一次在日产聆风上开始使用赌,可见动力电池的进步非常迅猛悲上欧。”欧阳明高说镀玻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捕试。    但此前嚼,主流的观点认为赔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比隋,从性价比来看复榔剐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颊昧芭,但现在随着锂离子电池技术进步粱,里程提高一倍观赡夯,即在300公里的范围内温癸,仍然在性价比方面有优势魄梳。    从技术上来看懂摊谐,在单位重量徘廓东、单位体积下储存的能量越来越多负脚,成本越来越低巷桐,才能体现出电动汽车的水平和技术童蹿奠。    一个好消息是和,我国电池成本每年大约能够下降20%坞会爆。据介绍忌光,五年前齐玖炼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元忍蘑缎,去年平均价格为2.5元左右尝烹廉,2016年为2.2元捂撵帝,考虑到大量的电动汽车是大客车伪,其电池价格相对会比较高一些其踏。    “现在国内开发中的电动轿车绅,最低的系统成本在1.3元每瓦时核判及,单体成本在一块钱左右戊。美国通用Bolt电动汽车从笑漏,单体成本为150美元一个千瓦时谅鹅。”    如果按照这个标准凛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到头变,但是按照现在2.2元峨饥仇,逐年减少10%到20%睫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现釜钒浅。    “加上循环再利用做到1元醋坟疾,也就是说伸骑,一千瓦时电池一千元人民币之内全,是可以做到的咎鄙姐。”欧阳明高称叫。    对于具备性价比涟抨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拨颓香,现在一百公里约耗电15度付呜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谰,接近10度电一百公里充退砷。    “要实现这个目标怜碳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汰壬。目前电耗的降低空间还很大虽曹。如果能够实现上述目标素剖戈,一百公里的成本约在一万块钱毙透,如果电池能达到300公里就是三万块钱冲侠飞,考虑到使用周期内省电和维修省钱醛倪,将具有商业竞争力绿,这是电动化下一步最大的目标赂。”欧阳明高说捞畅搓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年社派签,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嗡,但仍属于比较粗放的发展模式唤落苟,今年电动汽车发展逐步趋于理性脑妙。总体来看戊乳,走到今天钩擞返,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谩挪。”欧阳明高说柬清挖。    事实上羔苏搬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裸鹤,由于销量超过全球50%以上悲瞥镶,在国际上引起了强烈反响鹤,无论是政府还是厂家戊韦,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓖核。更值得注意的是颁诚,2016年如德国大众和日本丰田接猫,纷纷调整技术路线膊幕,加快对纯电驱动的转型卯筹。    不过柒,纯电驱动的战略目标阜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展险胸。对于混合动力技术来说驶,传统的汽车强国屉、汽车大公司比我国更具优势茨,如丰田路线就是先做混合动力粟离,再做插电混合和燃料电池蛋讳。    由于我国率先发展纯电驱动揣,带动电池产业的发展达到了世界前列练,电池产业规模达到世界第一撇聚,总体水平位列国际前三朴滔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锑盎,我国的动力电池产业链乔钙虫,尤其是电池材料窝纶,如正负极材料弯凯,在国际市场上的占有率第一罕喊戚。    “在此基础上泞岭,我们以纯电动力系统(电池磷逝滦、电机戈窍插、电控)为基础平台丁宪稀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挡。”欧阳明高说党吠亩。    据其介绍党焊,目前我国插电式技术发展已经取得进展经,比亚迪秦匙、唐恳乡、上汽荣威550抚北搬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冕,无论是发动机方面簇酞,还是混合动力装置上弯起呸,都取得了突破前弧。    与此同时挝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛊。    “这是一个渐进的发展过程现,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争故馆。”欧阳明高说挪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项放,有效的回避弱项竞争侩惺,有利于我国电动汽车产业的发展瀑拆劫,到2020年之后嘘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阜、同步竞争沟举。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾肚擎:李芳" "  编者按融:产品价格区间一下提升了近40万籍庆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扫技。以安全环保为标签的沃尔沃吼苟,产品质量是其立足之本棵领。无论是国产车型还是进口车型第,质量都要做的和安全环保一样好侈羡懈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值领,安全与健康至关重要溉燃,但在中国市忱还椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺魏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灰幸篙,到底该剪哪一根线啊瞄?我心里清楚蔽枯,如果我剪错了倒闷,我们可能就崩溃了刺鞠墨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态课悍。在2015年整体经济增速放缓肠湾潮、股市震荡陛咳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下橙览,2016年的车市本不被看好绕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肠芭夏。1月6日娘徒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堕,沃尔沃对此解释为池:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嚎本,更是提振销量的助推器蛇辰坡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稍。   6月1日集刮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年问,具有十分充足的销售经验佩性。但用他的话说卿阑,他来自一个很小的市彻ā,很多因素他都不具备米。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虏司。6月1日入职侧猫危,用一个月来熟悉公司的现状崔括,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漠。然而现实终究是骨感的旗蓉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奠孔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆羌毕。   “做决策就像电影里拆弹的场景偿黎琅,我到底该剪哪一根线呢簿荷眷,如果我剪错了岗,首先所有的投资会无效俏,其次会影响经销商的士气缕澎操。”陈立哲对我们坦言另。   他这样的想法并不让我们意外垦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叭椭。在台湾唯,陈立哲要去走访最南端的经销商考嫁,早上出发中午就到了加,但如今这种管理方式已经行不通了陋慑。从前陈立哲的团队只有30人摊伸,现在变成了350人腑,他说现在同事的名字都记不完让抽查。   “就像牌桌上的一个赌局稻画孙,赌下去有可能是回本的长,也有可能就全毁了浑秋,所以我每天都在想我到底该怎么做碴灸靠。”每天该怎么做碌瓶怒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月即钢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烧,才能享受最好的娟睛回。”这句话像是说给陈立哲听的阂鲜矩。   2005年凯屎猛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时里酞,沃尔沃一年只能卖1024辆寿扭,一直到2013年5000辆的水平递敞,再到如今年均一万辆的表现娟,对于台湾这个小市场来说淳,陈立哲做的足够好拈娩护,他对这个市场有着复杂的感情材。   调任中国市场做销售一把手位,陈立哲说这很突然草烘赔,他来自一个不足以领导中国市场的市场挥劲。对于中国市尘咽印,他还不熟悉碉麻唾,做市场工作要对文化母撬、变化癸、趋势有充分的掌握藤,这最重要的三点陈立哲都不具备馈拢,他唯一能做的蚊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腔,相信身边的工作伙伴抗光浆,组成一个高效率的团队酵禾烈,去解决各种问题操坑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后外虏,首先做的是内部调整钮。通过不断累积分析过去几年市场的动态奉奔检,了解在什么时期使用什么样的手段救陛,反省问题所在函汀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤书嗡侗。面对三踩慕诧、四季度各项费用的下滑急,倾听团队的建议绷、做出准确的决策峰粉蓖、将优势资源注入到最需要的地方凯嘛猾。最后将宝贵的经验分享给所有人袖,把力量从点扩散到面遁罗,从四个大区送,再到全国送。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谋牟稿,我只是把预算刚、时间等安排在它本身应该发生的场合兑。”陈立哲表示翅础:“我不是在讲官话储,只是借着这个机会感谢大家署讨。”陈立哲相信孤胚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫡疤。   内部调整告一段落巩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稳啼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题是。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抡捕羡,一下跳到80-100万忌庭,面向的客户是完全不一样的哪臀兄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敬硕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心昆,还怎么介绍产品晶?这肯定是不行的烷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叭亨涵,“与高端客户接触寂任,销售不能觉得自己比客户矮一截枷,与客户要做朋友江己侯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炭蒲躬。现在培训课已经开展了实战模拟环节履娘,我们在资金有限的情况下做到了更好盲防瘸。”   全新的管理阶层疙,有限的预算悄刨,面对重重困境蹲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高跨抵,8-11月均超额完成销售目标宦霞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩莫瞪,最紧张的时间够椿茫。“我有我自己的节奏贩班,我给自己两年的时间讣烂桶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猛凶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翻孪,经历了两次产品的重大变动祁嘘,但在他眼里这是最引以为傲的疟,因为这些变动良、变革都是从使用者的角度出发黄圣勒,也就是我们常说的“以人为本频蜡暮。”   对于沃尔沃来讲聊嫌东,最擅长的领域是安全郸埂犁,作为三点式安全带的发明者耪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期趣薯领。但陈立哲表示退纹,以整车品质来讲焚,沃尔沃也和ABB并肩便械,例如在底盘研发能力上差涩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吮,全世界目前只有三家在使用乌恭,另外两家分别是法拉利与保时捷收吉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑不寄,陈立哲也谈到夯奇:“沃尔沃其实也做过6缸谩摩、8缸发动机扑蹲沟,还有享誉世界的5缸发动机搁。沃尔沃并不是做不到鹊磺,而是我们可以用更低油耗挤欺摄、更低尾气排放的发动机达到更高水平捌勺腿。这也是全球各国政府的法规要求滤伸舰,是大趋势沟寡持。陈立哲说“这些信息险滑堡,只是没有在行销上进行传播罢了克倾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涧腑立,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号迪相,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁蕖,改变了“国产”的概念陛希,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酷驰惧。陈立哲表态道灌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抗席霓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品箱孤。沃尔沃立志从中国出发汗,以人为本的信念永远不改里肯,值得消费者验证与了解翘笑。”   “沃尔沃就像iphone一样溉叮,它改变了人们的使用习惯舱署炽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例畔秤:S90有三个界面同时提供信息惟狙热,分层级的来处理车辆信息飘摆。这一点很重要唉,体现了沃尔沃以人为本的精神奴叙当。在设计方面瓦视笨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料炕橡。用沃尔沃的品牌精神夸,再加上瑞典的风格茎拴繁,直接与德系品牌产生差异化十。如果从地域来看申,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湃。   沃尔沃曾立过两个誓言诫抡寄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化檄券,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔽蕉感,沃尔沃全额赔偿佳矗颁。在陈立哲看来南柯汇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺埂玫。   陈立哲对我们讲道阜:“在欧美蓬,当太太怀孕的时候寒瞳亥,男人会考虑买沃尔沃翱拿盯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据紊,中国作为沃尔沃最大单一市衬嗡凇,11月共销售9,076辆新车屑,同比增长12.8%;1-11月期间淘任,在华累计销量已达80,759辆惺椿,接近去年全年表现侥奉。就目前的情况来看涧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绿览。   在经历过低谷期的沃尔沃卡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疲材,这无疑是对陈立哲工作的肯定储卢星,同时也是明年的压力耙毙。毕竟“十万辆”这个坎净,沃尔沃早就有迈过去的能力忍。   2017年嗣你,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茧,届时斗挤,S90 T4猎痰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妊。对于陈立哲来讲即翠,最为重要的是三座版S90了畴们。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渐阀,是全世界汽车厂商第钙碱,在中国制造的单价最高的车辆接娃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惭功,“三座版S90可以达到世界各项指标矢库,这款产品有能力改变历史狄垒。只在中国生产闲添态,以中国为核心的思维溜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晃拉弊。”与此同时级荚登,全新XC60也将在2017年第四季度发布察腐干。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额覆,所贡献的利润更是远超世界平均水平斜勾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幸石火。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任焚塑。“知道我坐这个位子的时候辛,很多人会紧张甚至惊慌托谰,他们会很直接的问我龄浓,你行吗盆诬?台湾市场那么薪骸,你行吗戏揣?”陈立哲笑了一下说道床楞:“每逢这个时候擂蝗酸,我都乐意告诉怀疑我的人娜,我将在最短的时间内做什么卸癌。”   两年的时间转眼而逝稠汲,陈立哲手中的“牌”越完善顽谎并,与主流对手正面竞争的胜算便越大混。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲篡哇哆,未来还有什么是可以阻挡他的呢憾己描?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐垃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毕没,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亩灭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狙铰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验署。为了满足消费者需求功,推出一系列活动迎合消费者喜好姓伟胁。 上汽集团副总裁道沮栖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月当绷,得益于荣威与名爵的共同发力精,上汽乘用车共销售27.5万辆协乏,远超去年全年的17万辆怠肃。取得如此大的成就主要归结于以下几点草琶:新车的不断推出卵合、以人为本的理念及高性价比耸表灭。    上汽集团副总裁锣苗、上汽乘用车总经理王晓秋惹嘿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屉晚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解催屋勺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蝎遁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汗杜玫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陇凳然,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杀。同时粟绥另,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涟痘:个性而不小众嗡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发理夹,通过对消费者的沟通与研究让临,已推出很多新车型菲贬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”权剔。王晓秋还指出锈苔,名爵现在的路线是个性而不小众摔亢,这就是上汽集团未来的发展方向庆篓锻,上汽集团希望新的产品有个性霸腥穆,且能让大部分消费者接受塘雀。    据悉嘿邢,自荣威RX5上市以来袒愧漠,名爵锐腾也迎来了中期改款菜,同时新车名爵ZS币钠霉、荣威I6也蓄势待发小岸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言轿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时报,上汽集团也很清楚自己的客户群体咀季斧。王晓秋指出肮甲窃,新车型针对不同的受众群体割,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谐暑。拿具体车型举例暖悉,荣威RX5更偏稳重秘尾,新锐腾则是一款属于年轻人的车清贡,新锐腾外形活泼摔,同时考虑到消费者的需求蕉姬,我们对内饰也进行了升级兔蚂,并增加了10-12万的手动版临,使新产品没有短板姬浅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摊,王晓秋表示涡官款,“从荣威550开始廖殿,上汽新产品从设计到销售沮捌同,最后还是根据消费者需求来决定钨险氓。”    据介绍嗅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验樊。为了满足消费者需求取,新车不止在性能和价格上做了调整敢,还推出一系列活动迎合消费者喜好吓掸艰。例如驴撮示,基于年轻人喜欢足球运动蚕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网几,也已纳入上汽集团新品类擂栓,预计明年新车65%会配备此技术骡什怕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奖局,“上汽集团一定要明白用户需要什么害宠,为什么要买我们的产品眉险电,带着这个问题甭,我们才能真正去理解用户适洗踏,落实用户需求堕,使我们的产品极致无短板迹,产品自然会大销降卿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苟,竞争也日益激烈菇克戌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比呻。王晓秋介绍阮铃,名爵的价格基本与同级车持平掀,但性能更具优势瘫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蛔兜距。 新锐腾公布价格    王晓秋表示码,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乱,就像提到的让渡空间矛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整栏僧,从而应对市场竞争环境短镶。”    产品有了好的性价比和客户认知度微泛乌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁播棵响。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炒检。名爵经销店到现在也有280家左右陕藕问。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络田,其实道理很简单舞颠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驹淀,且不断呈现上升趋势妹埃,他们认为自主品牌的春天来了”飘丁立,王晓秋表示蟹爆扮。    在被问及上汽集团未来发展方向时类弥,王晓秋坦言攘波扔,“首先团队要把理解客户需求勃董炼、用心为客户造车变成一种自觉行动水愁,进而形成一种行为规范团郝筷。其次应时刻保持警惕吨癸谱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嗣邦樊。只有这样摆斧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胺疽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布塑拆筒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改井。这些修改背后有哪些考量和博弈纱孩问?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问存腻碗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碗?   答卑摆哼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高攘尘太。一共收集了9246条建议醛,其中表态性意见7736条妓杆起,赞成的占六成左右;建议类意见1510条枪,占16.3%堕饱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理单、网约车驾驶员资质及管理哩、出租汽车数量调控三个方面肋巨箍。从数据来看衫脖,不少人对“京人京车”表示理解赦扩,赞同的达到70%多阜娄殴,质疑的只有12%敖肋骸。我们根据建议修改了125处洗,不断扩大合规车辆的范围芹弟闷,让更多人参与“分享经济”耗轨臀。    “从北京实际出发峭夺,兼顾多方利益”   问赤瑰胺: 为什么要求“京人京牌”墓立乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掣孪讲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吉差,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堤、交通拥堵菩吵、环境问题等“城市病”物琴。在这个前提下横,北京任何一项政策都不能“任性”繁,要从北京实际出发剃淮崎,兼顾多方利益娥蹄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秤,地铁最高日客运量超过1200万人次挨,公共电汽车日均客运量1063万人次拐沮,小汽车每车年行驶里程15000公里轨俺,交通压力与日俱增始脱祟。但在我们的努力下坝操,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刃寇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糜狗壤。    总体来说市,北京坚持公交优先的战略萍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疏埃,对其进行总量控制在所难免骆想。目前北京市绿色出行(公交拇、地铁寸、自行车吻、步行)占到71%羚蜂,小汽车出行占25%贡辅,出租车占4%炽,其中包括比例不高的网约车出行卿狮幕。北京出租车改革的总基调是导酥:巡游车改革奔喇帛、网约车规范铺集、融合发展坷、错位经营必、多层次服务藐梨巨。我们力争进一步提高绿色出行比例控,为首都可持续发展提供足够交通承载力饰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问送咖沙: 政策出台之后松催,预计将有大量不合规车辆面临退出埔酷,政府有什么监管手段确保政策落实到位熬?   答轮输: 政策出台前席遁榷,我们和专家窜、司机密型、乘客每譬、网约车平台进行了多次沟通掸据,决定设立5个月的过渡期丁侗。一是给合规平台尽、车辆捣肪、人员办理手续;二是清理不合规车辆皑敬、人员等善。    从服务乘客的角度滦戒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行趁夹剃。另外榷锣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忙,因此提出过渡期的柔性考量换。过渡期之后鲜本,平台要加强行业自律堕掳乐,我们也要建立打击非法运营的长效机制炉,严厉打击非法运营伯、克隆车和价格违法行为辩馁蜂,能够更好服务乘客砍娶才、保障安全酸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阶: 面对新的经济形态绅衔杭,如何创新管理手段嘘挝?   答起酱: 出租车发展中没有对立关系健。网约车以网络预约萄团桔、快捷方便等特点馁,满足了一批乘客的出行需求祈渺。单从评价司机服务质量的机制看痴疲建,就值得巡游车学习米醛壁:如何与派单挂钩膊揪柒,实时评价改谷臀。但网约车也有局限性俏抄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涧锭丛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倒良味,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卑唤。你有技术优势该,他有线下服务优势婚苛,为什么不一起干呢撅灵倘?    管理部门也在转变思路磺交斤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”起肮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车双。通过推动巡游车改革及网约车规范受叮,构建多样化服务体系侨南,提升出租汽车服务质量窜仙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腾透,在京注册用户已达218万人靖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车墓惮煞,提供差别化服务玖旁。    “解决出行问题要标本兼治”   问瘁去换: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痉肋鞭?   答尼: 群众出行问题的解决榔啃恨,需要放在城市综合交通体系中交敲郸,多措并举奥结、标本兼治嘎。一方面僻草,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尝案硷,需要加快构建安全覆、便捷诲、高效吹、绿色龋、经济的现代化综合交通运输体系瑟毒前。到2020年墩水苛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帮。    交通设施根本是为人口服务磐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理草。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标四,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弟棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘遍道:李芳" "   杨美虹透露畴固,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咕姜呸,大东工厂扩建项目也投产在即溉劣,这些举措都将助力当地经济转型升级料尸。    在杨美虹看来坎,借助主机厂优势秤蹦京,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孝猩,配合外交部到德国进行推介辩修铣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闪廉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逛帆漓,从而推动产业升级秸崩。”杨美虹说布疽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芦会,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伪。最新数据显示溜爆,2016年1-11月慷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆韩篙,同比增长11.2%巾敦,前11个月的累计销量图,已经超过了去年全年姥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任薯负婪。12月13日情,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雄充。活动期间蜡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访黑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痹釜架,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济据、环境和社会贡献等方面取得的成绩臀斤。杨美虹向记者透露词,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腿诲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩朔诉使。    “在‘可持续发展’战略的指导下倾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则此洞。”杨美虹说溯遍氏。    第一抛磺,实效为先性贰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓖,“我们不做虚的脆,我们也不做口号式的衅赊,我们一定要解决具体的社会问题赫。”杨美虹直言讲采,比如BMW儿童交通安全训练营靛,它是为了解决儿童交通安全问题昂梦。    第二材肮荚,长期坚持蛾喉拭。宝马儿童交通安全训练营习露哗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沥邪随。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营固归,今年是第一年做藐歧范,未来会持续窜、扎实的往下推进从保低。    第三扇,全员参与皖。宝马做企业社会责任时柯,会邀请车主龄尸漏、经销商吾享、投资人以及宝马员工枫,一起参与进来桃壕氢。比如宝马爱心基金捶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训少毛撵,提供指导;另外拉汾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恋剧椒,定期组织各种各样的活动醛缮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略估仟,将可持续发展贯穿全价值链悄潍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泉讳。”杨美虹表示醇丝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点殿,主推工业旅游概念斤描沛。    据杨美虹介绍惭韭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园迹锨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沪是夏,助力中国制造业迈向高端舍虚,并促进东北老工业基地全面振兴桨吕。    数据显示平恭坊,截至2015年底邦北,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宏俩堤,当年纳税额超130亿元人民币瞥锭画。同时沁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会控谷,就业岗位较上一年增长了8.6%夏。杨美虹透露斥络,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中们番坷,大东工厂扩建项目也投产在即串,这些举措都将助力当地经济转型升级蘑翻。    另外池操,在杨美虹看来拒抒扣,借助主机厂优势橇眯仿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞋,配合外交部到德国进行推介唤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杀俄莫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略范刨娜,从而推动产业升级论疾桥。”杨美虹说缕浚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡兰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疲?关键是我们的差距是什么膝散党,下一步最大的点就是要提升品质笨雾赐,当然还要控制成本搏焦诲。然后闪,就是我们的正向研发和平台战略孝。最后份摔巩,可以大大提高效率斜凭,如订货的时间是可以压缩的镰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日电躲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一容:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嗜牌笛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述物茸魄。    徐长明说拖场,怎么理解工业4.0伟棺?这个概念是德国发明的扦锌,现在在国内比在德国还要热蔼耪。最近颠疮何,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念躺门,我理解它的工业4.0的本质蚀闲撼,就是怎么保持德国制造业的竞争力多。在国际上拴顿,德国面临两个挑战拒挤把:互联网大数据和云计算婚剐庆。现在睬膊棱,德国整个国家都在讨论蓄,怎么能够“不被互联网+”韩,而是“制造业+互联网”墙,这是他们重点考虑的问题殊雀揭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辨、宝马棵笔、大众显剖抡。在德国布欣显,汽车的需求是非常个性化的绰猫掸,在这样一个背景下斜,它要维持竞争力泰,推出了4.0的概念济摄,核心就是智能制造洼。他们主要的目标有四个方面狄:提升品质蜡粕撬、提升生产力炒、提升柔性化缅、压缩产业碎挫癸,总的核心是提升竞争力唇吴哆。    徐长明分析漆币,本土品牌下一步怎么做经家?关键是我们的差距是什么轨朝恨,下一步最大的点就是要提升品质澳,当然还要控制成本室颅弄。具体要怎么做懦高?也有几点桶惟婆:第一项社桅,想办法提质控本推皑。提升品质伪鸽,消费者理解有三个拎竞:可靠性虹嫉、感观品质滴、性能茹吵奈。第一个维度承锭:可靠性是必须的浇,现在光有第一个维度已经不够了编诡,必须要加上第二个维度娥桶:感观品质芜豁纷,看起来要漂亮舍踞菱。在此基础上又发展一步博烙,就是性能的提升托哥糠。最近市场上卖的好的自主品牌本滥戒,大概有12款车柑煽,年销量超过10万台纠,这些标杆产品来饰,性能上也不错卧顿蓖。因此垒哺,自主品牌下一步还是要想办法到突控,把这些提上去俩躺按,缩小跟合资品牌的差距蕊。    这几个方面的提升凯,意味着成本也要提升氯,怎么能够控制成本丁掣?第二方面的话题歉毫,就是我们的正向研发和平台战略驼汞。之前遁,我们很多品牌都是“逆向研发”唬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鸥耙,拿过来拆解做测试复皇,最后组装起来琉耸。这个模式下衬,成本可能是略微低的软,但品质颅、性能有很难保持嚏。现在必须要正向研究蚕岁秆,从消费者需求出发汞,形成一个目标惧编讣,对目标做分析埂亢,只有正向设计么柯骇,既能提升品质性能党吗敦,又能控制成本骗多坑,像长城汗十、吉利等等拎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抒署。    平台战略设舷,在更大程度上控制成本冷潘。他说星蔼,我们的开发烤括,现在是一款一款开发的洗瓢,零部件的通用性相对比较兴热采巍,最近一两年来挥,已经有两三个企业开始走平台化战略枢教拎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艰呻范、SUV和MPV坟。这种情况下裂镀凤,零部件的通用性非程埃好缅疵幻,同样是50万辆的产量脓令,对零部件供应商的供应量更大磋,就能有效地降低成本抬抗凯。    徐长明强调儡屏,对于工业4.0的精神本质还是要学的烷娩垦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幌试,它做了那么多的智能机器人杰,智能机器人都是带摄像头的匿肖,在实施过程中的质量随时能够监测蹦介,然后反映到云端潍挛脾,再反馈回来随时可以改进叔戏。现在乃伶,企业员工的工资水平越来越高投炭,汽车厂家很多在加班加点多豌邪,我们要高度自动化疲访诬,这些课要补撅猛谰,应该有大量的机器人替代人工是刃。如果这么做了修,可以大大提高效率慧疥,如订货的时间是可以压缩的市晨评。比如绒授,国内一家自主品牌掳剂嫉,从经销商下订单笔哩肪,到提供汽车产品最开始是40天谴察握,后来缩短到30天龄羚联,现在可以压缩到22天仙京,跟世界先进水平比还有一些差距翟湾玫。这也是德国4.0里的核心内容硷。我们不一定用他们这个办法噬巴覆,但精神实质是要学的新。    他说魄倍,柔性化的生产也重要镁伙擅,但没有前面三个那么重要桅晦敞。在4.0背景下股,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法案,而是学它的精神实质刷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端糙储:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多手。更为重要的是惧募愧,放眼全球嘉逗,驱动这些变化的地方就是中国庭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驰颂。    12月11日少番懒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗担虹桥落幕僧。经过36小时的激烈角逐同维擂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绿篮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利环猫肥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示饯倦壁,今后的五到十年季,汽车市场将发生前所未有的变化孟福晦。未来剩闷蒂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骂公谭。可以说韶别死,未来五到十年汽车市场所发生的变化柔篓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撵畴。更为重要的是偷督,放眼全球疙埃侥,驱动这些变化的地方就是中国冲溯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说看,作为企业兜忙,捷豹路虎非掣宕鞘樱看重年轻人的培养公。在全球光,捷豹路虎共有2500名管理培训生朴滇。过去三年老挥托,我们在中国也培养了30多位管培生评。此外霸厢僚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膏锰妒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怯踩侮。    在赛后的媒体分享会上骋抽,两位获奖学生代表分享了各自想法嘘秃,及在比赛中的收获雀袖。同时投拷氮,睿侨森惋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问详话葱。   问厩汾:捷豹路虎为本次活动提供了导师溯氰冷,请问这些导师来自哪里苫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溪册?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酸潘德?请学生们简单介绍一下自己的作品庙奔,获胜的原因是什么竟集?   睿侨森奇桓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师举侨憋。一位是捷豹路虎内部导师仍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抚熬川,包括对行业发展的认知缅矮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沦檀啸、视角和指导肺炊。这两位导师全程和学生团队合作抵,提供专业意见悉吾,帮助他们取得最好的成绩蔑殊。   潘孟涛棘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窝奋廓,包括今天的学生缺盲徊,将来都有机会进入到我们工程团队疯峭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叙豌娜,可以来到捷豹路虎学习和发展础介。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里渐,再加上扎实的专业和技能崎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邪。   睿侨森胸敖庇: 作为公司的管理者览解,我们非晨什溃看重实习生亨柯晌,我自己也会手把手教给他们工作的经验节奉。不管是本科在校生还是毕业生答谢熟,都能给我们带来新鲜的血液亥琶攫、新鲜的想法龋。    同济大学袁旭娜静火:首先挝尘妹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秘书沉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坎酗。    我们都来自同济大学汽车学院嫌,团队成员有两个来自汽车工程方向涣戏、一个汽车营销方向斜樊、一个汽车设计方向逻婚尾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求累驶唯,围绕“以人为本”捶,挑战的是都市环境里的出行压力梳茨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吃、设计师也有很多共鸣细高卧,通过一系列调整遣,最后有了这样一个以人为本骂霸、体验为先的方案焕晾藉。我觉得敌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹃:目前下,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划圣竿?   潘孟涛附抵菇: 我们会对人才数量进行评估和拟定沙炔泡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桐辨。随着经销商网络的增加仟胶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屑绷咳,从而满足未来消费者的要求韶。这些内容息息相关稍,并且不仅是着眼于眼下段,更是放眼未来褂。比如矫铣,针对刚刚提到的电动汽车战略伴冀,就要确保未来有足够的专业工程师储备类玻腐,因此醇嫂,我们时刻准备着极催波,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腺停。   问谓娇:在创新领域炕隧煽,包括未来汽车科技领域箱评,捷豹路虎有怎样的系统部署嫉碑踞?   睿侨森孰: 首先鞭,作为一个公司疙,我们在研发领域有诸多投入片,而且很多的投入都非常具有前瞻性捻含。比如说司,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攫惧袱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蛔。    其次桶悍,我们想要通过产品和服务卢胖味,把先进技术带给我们的消费者虑甸捻,因此我们的工程团队什跨、研发团队必须时刻关注消费者需求雌瓷,做到一切产出符合相关性架露疤、可实践性原则豁。此外懂,我们每年投入约350亿人民币踩姆,用于车辆技术的研发和投产倘同编。    我们还于今年7月宣布努型:在未来四年崩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆躬潜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汗心。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骂观,并在未来应用到车辆技术当中踢。    今年早些时候趴拧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娠韭碘,通过应用软件及按需服务的开发与提供天稼,解决消费者在出行中遇到的难题界刮拾。    与此同时腻卿俯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邓换罐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亢、办公空间山炬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持滇敬。   问谓:请具体介绍一下InMotion妥培。对于整个汽车市场的趋势稳惮,比如电动汽车技术滩撕,捷豹路虎是否有着自己的见解厂潘?   睿侨森丛耽礁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舌。我们希望将来可以将它推广到美国蠢、欧洲以及我们非常关注的中国市场废伙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斯检材,由研发团队进行分析堵遣挖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子砂楼然,我们也会分享给总部凉妥道。    关于电动汽车技术凤,在洛杉矶车展前夕硷采礁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蜕。中国是目前最大的电动车市尘!,并且有引领行业变化的趋势敛婪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势臀斜,确保第一时间响应本土市场的需求蜜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缄莎,并于2018年正式上市萌梧眉,希望大家多多关注迸刚媚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问下:关于未来互联网汽车辣可,捷豹路虎有哪些基本的认识嚷翅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求焚?   睿侨森踌: 目前铜碉傻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挽懒,它的发展甚至可以打破现有的每临、传统的汽车开发逻辑与循环晌匆。    针对这个话题桥朝拨,我有两点和大家分享羌莲:第一点店鸿,未来所有的车辆都将实现互联网化驰五,现在能够透露的是彩呵,接下来我们全新推出的产品钒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点糙饱并,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碧惕澳。比如说擅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谭凤歧,使用他们的UI界面和地图昆。类似这样的合作骄腹艾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力睡嘿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删悍:李芳" "   汽车网讯 12月15日莎,由中国汽车技术研究中心劳泼驹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开散。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开厘,从“市场化发展现状”葛盆、“应用模式创新”碧色侠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怯抖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台截仕,为产业发展建言献策绿簧悔、助力提升刷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录攻辟孤: 第一喷淀炮,背景叭。    去年发布的《中国制造2025》崩辛邵,新能源汽车是重大发展领域之一燎父摊,是其他技术应用载体隶,而且是先导性产业扑伸。它的进展情况决定了中国制造2025圭嘎、强国战略实施的程度散陕辣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展安,从而能够聚焦变革黔、明晰路径梯、凝聚共识麓、引导相关资源集聚推广产业创新洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凭糯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一睹按拭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布登无倦。总体报告是按照1+7的结构漏儒。1是总的楞,7是包括4个车辆整车技术钦,3个分项技术拟。    第二炉评,国内外总体技术分析浮岭。    近年来鲜劲面,从国际汽车产业来说惧睛嫩,低碳化牵仙溉、信息化儡洪、智能化是一个总的大趋势等标猎。欧洲舱、美国表盘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宏城,重点企业的产品战略也充分体现了三化趴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敛屏相。我国汽车产业特别是近二十年的发展敛形坤,取得的进步大家有目共睹叉杀。首先冕睡,产业规模世界第一凯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毕好,包括品牌市场的影响力有目共睹嫂彼,特别是新能源汽车副撅,包括技术蔷揪禄、市场谷形、新的智能网联汽车技术牛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势项需讲,智能网联汽车发展是非臣什鹆ィ好的优势条件祈软泊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展说骨霜,包括动力电池来察颅、变速器痞层。国内自动变速器原先是空白擒陛替,近年来无论是CVT胯互狄、IT蟹径、DCT都有自主的技术和产品豢了妮,而且应用在逐步扩大么。    虽说取得巨大的进步赡祟氛,但与国际先进水平差距明显论惠:    首先抛唤,发展能力上的差距炕扩。投入强度远远低于国外惨蒋,全产业投入估算1千亿锻,相当于通用嘛软灰、大众讼、丰田大集团一个公司的投入腹稿。    其次横雇,研发积累马软忱。包括流程积累亭戮漏、数据积累室、技术积累辉侍、标准积累萍,这些积累偏弱娟露陌。    另外不,从整个产业创新体系上来说克纷,差异比较明显的饥毖,特别是协同方面寿毕。单个企业弱诉,整体的协同效果很低搁,意识也比较低纠脊巷。在发达国家福溶酪,单个企业强际叫皆,整个国家的协同体系效率比较高紊表诲。    基础不牢地动山倚怼,我国汽车产业的材料漠呛、工艺基础跟国外相比也差距明显饲。汽车产业矢挨岛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扫股俯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革壁,要求有创新的思路和创新的模式改刻虱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蕾鹃挨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展识。    第三搪潦,一些关键的里程碑拼甫膛。    重点是总目标儡谷,总目标是基于很多现有的环境设定的薪兑习,也基于七个路线图进行测算缆。反过来说恕煎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施界,就能够实现保障几个方面总目标的实现梁霸凸:    1橇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拾。如果技术路线图能够得到实现廉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值李,之后往下走夏墟驰,这对产业来说桥尖黔,甚至对国家来说是非常重要的疏。    2歉苯浆、希望在2030年左右旁,汽车产业的电动化转型基本完成酚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上献。智能网联汽车市场有一定的占有率拾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用躬。    3燎、建立有竞争力的自主创新体系缺。    节能汽车在2020梗、2025厕赡募、2030三个阶段提出典型的指标督廓逞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晦蒜病,5升破黑莱、4升膊颅、3.2升瞳范。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%够,2025年15%邵啪菲,2030年40%以上维澜祟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漆兰概、自动巡航朔、车道保持应用已经很高盆挂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例权及,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溶闭描。    基于总的目标再来分解具体的技术路线黔,经过技术路线测算实现总的目标罚核冕。从路径识别上来说薪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戎风,以能源动力系统优化升级转型作为重点唇,以智能化水平提升作为主线妈事啥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑醛节,全面推进企业产业发展拉唉丁。    第四坑班,分技术路线图的基本结论惋。    1急、节能汽车来。总体上有很大的共同点磷俄禾,重点在混合动力技术伯、内燃机技术莎、其他驱动技术拾按屁。混合动力是技能的主流技术辣睛衬,当然轻量化也是另外一个撂,但是轻量化有专项的分析盲,在这里没有强化形。    乘用车总体执行轻量化丰蹄、小型化玖卜、混合动力冒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唐检浇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溪。    混合电力是一个主要的技术累,达到5升氰澳,4升寞呈狸、3.2升的目标歼裴,混合动力是主流绩陋阀,其他是共性的发坝,轻量化甩、摩擦等钒嗜。    商用车混合动力应用时间稍晚娥,重要度低于乘用车芹狼。    2杭垒、纯电动与插电式混合动力汽车抬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惟桅扩,加强轻量化成为趋势窝。轻量化对电动车更加重要苟。对于插电式非常重要的谁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洁颊甸,驱动促葛江、点击匿惟、控制斑井坚、充电农贩、混合动力发动机庞痊芭,高效耦合发动器撂裸蔷。动力电池本身有专题筹,在这里没有过分强调嘛。    这两种车提出了总体的发展纲要睦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烘犊,甚至可以忽略不计去。    从四个层面梳理了技术需求逆码堆,提出了一些优先的行动项唇纫,面向纯电和插电桂人砰,国家科技技术支持十五年了酬封,下一步除了电池列为专项之外屏彪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痰疤窗。    另外奶村,聚焦关键零部件拧江、基础突破和可再生能源蔑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咳哭浚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肝。    3洁裂蔼、燃料电池汽车桔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择微。从中国汽车产业来说逆仟,现在重视程度不够论哦始,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究俱。希望四部委提交国务院进行发布和实施湿拢希。    在研究过程中禾暮揣,大家对燃料电池认识分歧比较大赁,或者没有共识咎恨,这里特意保留一个燃料电池发展目标拇亮,跟发布不一样藐。发布时2020年达到5000辆的保留规模屋,我们是1万;2025年是10万胆,发布时是5万;2030年是百万盘纺,发布时是10万苟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧遂挡客,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啡、耐久性长晨、成本膝讲、氢安全寺羞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钡芯效,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袖坪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霞磋吓。当然浚孰,全技术链的技术攻关需要做杆驮拾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口畅。前期小功率燃料电池颇兔,中期是平衡的燃料电池繁荆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汹,到最后全功率的燃料电池沉。当然胳,电电混合是最主要的富,最后电池小容量的技术路线袱帝,但燃料电池的功率更大一点椒。在这四个层面进行了技术创新梳理躬地构,燃料电池要解决的东西很多蕉化介,包括材料断、膜免酵、电机改估附、燃料电池乃率睿块堆谴休、系统技术授汀、整车技术版。燃料电池也是下一步国家科技膝俗、资金支持的重点前。    4扣怠添、智能网联汽车侧恃颊,这是新兴的技术发展趋势邵量糯。其重要性与新能源汽车同等重要暮灿,有部分专家认为更重要苹七,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匣晦,技术和应用的优势劲撩,也是机遇师。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沪,涉及到国家信息管理卿。对核心自主提出了很明确的要求倒,即两横三纵协。    车辆技术上更多的是决策讥、执行噬。信息技术揩,信息安全瑞,地图技术也是非常重要的红串。两纵精颂,一个是车载的屉裙,一个是基础设施娟。智能网联一定是循序的世嘉,智能网联技术最容易得到大规模的应用讥扩段。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标樊碳。这两个路径总体上循序得到应用稳摄吾,从商务车来说祥譬沥,更容易形成牛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拔。    从四个层面聚焦一些技术需求挎。跟燃料电池一样蹄,需要解决的问题更多一点剧困翻。从感知决策执行的奴耐铂,特别在决策阶段下涸,差距是比较大的蔡帝,感知当然也有差距锹。在信息层面焚相俩,大数据厩鳞但、云平台等坑,相对来说中国有比较好的基础和优势枢桂玫。    作为一个前提氓,对标准法规先决性苟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毒瑞膜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侈琳。制造技术不细介绍了孩常炼,还是聚焦在新材料的运用桅糯,以及新技术对制造技术带来的变化梢容探,聚焦方面进行了说明坡缚排。    动力电池川蹈,分三个目标罗,目标上有比较大的讨论和争议喂苏秆,比如说新阶段提出了350世痕巾、400萄泌、500的质量要求脚革峦,争议非常大壁,重点几个层面非:    优化现有的代表电池技术镐阜,提升技术水平全锈懈,特别耐久性颁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发记船。国外的装备很难形成有竞争力的差别坍虎能。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系场糖。现有应用以企业为主体来做挞。当然伯拾,也会关注动力电池的回收利用技术陆拌。    最后狙,轻量化槐。简单来说孙,前期聚焦材料技术双恨、设备技术方钮抵、制造技术涩适汀、回收技术浚鲜凉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化齐盲滤,比如说传统的四大工艺的变化巢位。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欧怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁母讳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价降潮、供应链柔、资金溶履、汽车等方面的诸多质疑鸡排味。期间,明确表示不会放弃造车庇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疟吮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的签杠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痞祥诽、互联网及云疲、内容宝季、体育,还有三个端口类的,手机皆、电视膛、汽车螺咆侵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业成孩停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慧喘绒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿父。    乐视的电视做的确实是非常不容易掠菊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菊躲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元党陡腻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堪。总归累计亏损36.33亿元畦仙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惠享。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面僧特。第一部分就是投资人的钱沧俏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溅惜穷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿帆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淬扩妇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法违滑权。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氏瞥、体育43亿颊、手机50亿,房地产64亿围、内容108亿靠旗武、互联网金融151个亿镣、电视187个亿达创、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卯接。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的董林荤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的额滦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的性。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败每钱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哀乐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件方瀑娥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拆蜕炊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尸悉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的复级签。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庞独。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了竟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的称。很可惜,你们蒙眼狂奔煞裸轻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散费棚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晦妈识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸娥:李芳" "   12月10日僚秽寥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糕彪:一条是政府主导可挤、政府补贴的方式素河,这是当前的主流夹。一条是消费导向度,依托市场的内生成长道路衫豹。”他表示悍,(电动车产业)进入者中斤悄,大多数最终可能会被淘汰聘,但是不能不给他们机会玛奋巩。国家已经开始放宽市场准入兼乒,此时抽塘沦,应该在两个方面把握好政策吨:1烁没龄、应当欢迎新的进入者倦刃弦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纳,让投资者自主决策忙屠,自担风险拜。2虏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撑裴,严格市场监管辩沁廊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚币凉,目的是建立好的产业生态贯。电动车产业化屁橡,最终必须依托市场来完成俄,因此辟,政府的政策必须产生长期预期筋酮兽。推进政策应当借力市橙硗祭洹,发掘市场的潜力长。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佬彤吭。政府政策不干预技术路线酶酞,政策的实施不是导向对政策的依赖腥兼碱,而是政府作用的适时发挥膛簿癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蕾蜗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斯,戴姆勒有望在今年成为全球最大弓节,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缮陕抛,这一目标比原计划提前四年实现剂萎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忿性饥:“戴姆勒今年即将实现这一目标淘,比预期时间(2020年)提前四年粮截。”   据悉曙泉芹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夏,当时受到与会者的哄笑酒柏。然而小浦霓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顿,领先劲敌奥迪和宝马憾。(实习编译曙捷:刘欢 审稿瞄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疆螺:韩大为 版权作品囤祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔,严禁转载诧,违者将被追究法律责任嗜妇平。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访廖。在提及新品牌“WEY”时滦,魏建军表示歪,“将夺取丰田和德国大众的用户”年。   记者酸:为什么把自己的姓氏作为品牌删嘘宛?   魏建军辛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酗绿垮。我对WEY很有自信陪,就使用了自己的姓宛绵硷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌克,但在中国汽车行业我是第一个磕浪。   WEY之所以采用英语铰淋,是为了要瞄准成为全球品牌饰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力培曝。   记者孔凭揪:对于竞争对手有什么设想堵剧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钙蛔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芯显。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桓创伺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慈翻舅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准探橡棠,在此基础上还要实现15-20万元的定价赔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户殴。在性价比上WEY更具有优势绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踢:李芳 版权作品乾呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权班嘶,严禁转载猫唤怀,违者将被追究法律责任画。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赫袭刃,新能源汽车的发展也不会受阻绵。   根据工信部核准的数据苔相,今年前三季度实,整个新能源车销售16万台检,同比增长83%焕。其中母擅揭,新能源客车已经占有40%以上的比例撵开,达到了近半的水平奔剐,发展前景面临压力苯,但乘用车只有0.1%慕腹。“我们涨十倍是1%闲,涨100倍是10%辈币,新能源车发展有巨大的前景和空间鳞陪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点受姓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上里,全国乘联会秘书长崔东树说温镐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力擎氛悄。根据国家制定的产业政策要求癸杭,到2020年颓奇,乘用车百公里油耗要降到5升秽亨,这意味着五年内降38%的油耗峰土苇。“基本上谁也实现不了躬,只能靠新能源车来推动韭。而这种新能源车绒,插电混动可以降80%厦,纯电的可以降100%的油耗钠汤,这种情况下只能发展新能源车反膛坷,这样新能源车乘用化墓咳,为什么我们一直定义为为生存而干纽,你不干就要挨打勺。”崔东树说袱。   另一方面担楞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沁赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涵,因此定价弹性很大凛戏。”中金公司的研究员李璇说冯玫提,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墓,为消费者提供很多选择黔。随着技术进步和更多电动车型的开发税,新能源车的成本会不断下降绕,比如广范复,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型空淬。“中国的纯电动车型出来以后粟酚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吓宦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后眉辈铜,发现基本上17杰弓貌、18年以后的新能源车猛橇,达到8年10万公里以上躲,整个成本是比传统燃油车是要少的捕温瞥,甚至是少了20%到30%合烩。”   电池是电动汽车发展的核心撼迹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恕饲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颗啡,电池成本还有很大的下降空间火。目前玲,整个电池的产能供应相对过剩码孩密,国内电池企业达100多家肝菏师。据统计并椽般,目前整个电池的价格大概在2块多左右扇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膏锤丝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹈。因此沃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度么酞馅,这样才能达到标准剃侥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经前骚:李芳" "   我们不认为绝对的销量事查长,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莎祭烧。衡量一个品牌成功还有其他的因素船险低,比如利润率轮惹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裙钙。除此之外释范,品牌力溅、品牌的知名度僧岗、美誉度完卷隙、影响力痛趴,也是决定品牌可持续发展的重要因素参。宝马在创新精神上是首屈一指的淡娇没,因为汽车行业正经历巨变滦,在电动出行拆、智能互联不、无人驾驶等一系列发展方向上哪梧疽,宝马都打下了比较好的基础蛾悼灵。    临近年底缄什截,伴着层出不穷的新闻事件泻体,高档车市场竞争愈发激烈激,作为全球领先的品牌——宝马甲哥惮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匠辽捶。近日扇分,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士复刀嗽,听到他开诚布公掳化桃、推心置腹的看法挥彭。   问澄:根据最新的销量数据埃迫陡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近传么硷。那么几,您怎么看销量佰敌、利润罢齿、与经销商合作伙伴的关系供陇唇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阀痰驶: 每个竞争对手的情况不太一样狠噬氢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秋,所谓的增幅我们一般都讲同比捞菲肋,是跟去年的基础关系盖讥遍。几个因素加一块儿苇,我们不认为绝对的销量膏裙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陆。对于宝马而言佩,今年前十个月发鲤乡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搅却室,同比增幅10.2%瀑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钡拴,同比增幅接近11%揽。我们对这个数据还是非常满意的钩,这也达到甚至超过了我们内部的目标蝎魂女。    除了销量本身的绝对量或者增幅撅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芒烂谭,比如利润率筹艘干,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胎。除此之外镭,品牌力炮、品牌的知名度节、美誉度蓬磐、影响力豁猩,也是决定品牌可持续发展的重要因素孰屠慷。宝马在创新精神上是首屈一指的弛店揉,因为汽车行业正经历巨变辨峦岭,在电动出行校耿滦、智能互联陶成、无人驾驶等一系列发展方向上坤,我觉得宝马都打下了比较好的基础洼粮。总体来讲巫,我们并不惧怕任何竞争腻殊,我们也欢迎竞争草,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蕾缺耽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势劲。   问微够亨:最近桓借艇,关于奥迪的新闻比较火磕孙。   刘智怯示: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绦。对于宝马品牌来讲端,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邓对丢,双方的关系也非呈唬好赴。所以磷究荒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司县屯,一个是宝马(中国)绰,一个是华晨宝马型挂,但是我们有一个整体式的营销团队熊,有统一的零售网络肪赤椽,我们在总部有一个统一的管理团队昧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现示拣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略壤。至于竞争对手我不是特别方便评价雹,不过至少释放了一个很好的信号井怖,豪华车市场的前景依然很好祷。    问负:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暖?    刘智圣崎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扑奢搓。因为从经济的基本面来讲拔团,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定霞氢、持续的发展态势售岛辑。之前以出口酣苛、基础设施建投资的经济拉动方式掠飘谭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式溺失刺。需求的增长其实就表明了对于车的需求萍戌,其中也包括对豪华车的需求就。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫁旅呜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑护,这几个因素相加褥铂按,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雇苦苇。今年钵,豪华车的“盘子”接近200万辆唤悉,未来可能每年的增幅不会特别大警韧很,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑春默肝。所以淳波,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入楞,力争在市场表现上优于竞争对手窜尺。   问凌唤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得电笛瘸,这一岗位和以前相比有哪些挑战莫?   刘智赂从任: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刊壕伸,因为我在宝马的八掳汉、九年时间嫉毙,换的工作岗位也挺多的夸些脐。换了新的工作以来们社,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鞭牛,比如负责国产车的销售纱,可能是比较短平快的嫂佬香,看的是一池荷矛、两年之内的事情枢碱。在宝马中国总裁这个位置上抱脆,除了目前公司各个业务板块的运营牛摩葛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舒谋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谎弗委,像无人驾驶级、智能互联盲嚏迁、电动车室,包括数字化营销荒、品牌年轻化等等一系列的东西椽点握。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划返,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队五,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究物涝,力争在中国市场上打下一个非巢裙喽恚好的基础脖季念。我相信亨俺可,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候石榷娇,宝马会拥有非常强大的竞争优势履投。(中国经济网 记者噶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   原标题奥钩:王永清就老:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坊绿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弓镁材。别克品牌今年销量已经突破100万辆烧卸旅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涤敝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名廓皖爸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胁播。数据显示林挞蠢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆婚跨坞,同比上年的446764辆下跌28.64%第刚丢。上个月涝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通附惹抵。    因此曝恐寂,在车展期间接受记者采访时僵伍接,王永清表示墙署寸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造前。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啥,但全年销量依然会同比下降20%左右煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挨位,雪佛兰品牌过去因为发展比较快放坊膘,可能在布局上稍微有点滞后矢。现在对于雪佛兰来说膜某腹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芦教。    事实上防际,雪佛兰已经开始了提速布局每粕婆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桓勤授,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泊霸粳。王永清表示棋澳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌埠,2016至2020年投放超过20款新车百娩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驰,30%为SUV车型场戌,并将加速引入包括1.0T己镁俊、2.0T剿、8AT督、9AT磐赫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技队栓羡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境夸偿柏,未来SUV将成为主推车型苹歧瞎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弹愧无,轴距2725mm典,将与全球同步进入中国市场莫。同样勤瞧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相韦推供,再度出击紧凑型小型SUV细分市场划。    值得一提的是胳痘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS庙窃诡,拓宽产品线茄。RS车型将采用包括侧包围韶、运动尾翼崩淋牧、双排气管翅交此、降低化运动悬架琅褪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恃,并加载多项ESS智能安全科技凄帝。    在品牌营销上辛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼什、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抵。另外屋却,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虹,演绎雪佛兰“热爱篓,梦想毕锋草,行动蟹讹,分享”的精神岸。    “今后新车的利润越来越斜负伞,主要利润来源于衍生服务巳谐深、二手车置换等恍。相信雪佛兰将它的结构调好后踢悔,未来两年将会真正出成果乏秋。”施弘说戊秆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摔,上汽通用的新能源战略也将全面提速桃收腺。车展当天桔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相该浩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茹陡提。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饥微少,发动机的最大功率为73千瓦狭祭蒜,其中电动机负责驱动铰,汽油机负责发电虐,它的综合百公里油耗是0.9L即。从上汽通用发布的节奏看屑芯妙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骸肺杏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耸,王永清说痕罕车,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芳,产品还要丰富贿官泡,才能满足这个法规的要求妇冈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狗春,到2020年之后比例更高喜俊。王永清表示肖偿绦:“估计到2022年霉隋,我们的电池技术会有很大突破碴漏泻,能量密度大幅度提升炒煤,成本是大幅度下降棚放废。这对纯电动的新能源车发展是好消息凤尸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦烂度:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脚材、豪华”品牌——WEY加村备,W01馅、W02两款全新SUV首发亮相川肩信,售价区间将在15-20万元暖。对于新品牌的未来发展规划碗谭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妥守粳:“WEY品牌明年将有3款车上市娠泰,到2018年还将推出2款左右的产品蝎单鹅,以支撑起全新的销售网络体系陕括嚎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表司:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍焕漏势,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蜂尖,8月份推出第二款SUV W02腐祥供,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年项劝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搅襄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坑扁蔽,魏建军详细介绍到烯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA褐,配置上拥有最先进的安全技术范、智能技术恒腑尾,也更加精致隋手。此外在性能上两者也有很大差异扳,例如在NVH方面计房糖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上既春甩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戌督。   在经销渠道方面档趟,魏建军介绍说哭磐补:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沁倍椽,没有想过招募新经销商蜡床负,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尉屎。”   对于新品牌的未来发展躲,魏建军信心十足考无,他表示田:“我从没想过这个品牌会失败沉奋,只有退路封死才能做好这件事妊,自主企业只有没有后路才能把事情做好显驮抛。”此外燃,魏建军坦言托绅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掇赁,因为新品牌叫什么并不重要梆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟幂匈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尘,将方向转到共享经济抚浚、互联网褪艰守、自动驾驶方面新的技术沮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商米。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上该埂星,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩切纬毕、生动的演讲且千痘,就城市交通毒瞪、自动驾驶和汽车互联等热点话题烤秃涧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坟。    徐大全说钳飞,博世始终认为埠好,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式队。    徐大全谈到嗜,作为在汽车领域的老牌企业间妇悼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化渤潘妮、多样化的发展态势和需求开,博世已经有了自己的思考和方向疙娩巢。    他说道惫盗,如今溅晌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虏汐抄,将方向转到共享经济泼副、互联网侵赫、自动驾驶方面新的技术焙挎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瞪揉,面对新一轮汽车技术的变革沥甩,无论是传统汽车年绰坑、零部件企业踢毛句,还是互联网千剃爽、科技企业宪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庇藩欢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寝际:互联化垢、自动化和安全化米。我们预计蓄哇,到2021年忿,汽车将成为第三大互联移动实体骡捷,同时扮演人类的第三大生活空间泡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赌丛,来充分发挥互联驾驶的各种优势绞偶糠。    谈及自动化领域梳貉乏,徐大全判断裸檬捆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势什北。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术境培,通过持续创新驾驶员辅助系统瘟谰孺,从辅助驾驶协杜、部分自动旧潞峭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶隙聘聚,分阶段朝“零事故”愿景迈进词距。目前沟赴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产理,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哗献舞,到2020年左右舅嵌,自动泊车功能将进行试点项目测试婪拳。    说到自动泊车通事,徐大全特别谈到停车难的问题侮惋柬。他说叉逞,停车难是在城市生活中的一大困扰秽。今年赔户,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扒级峭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钞。在八项智能泊车功能里晾,“手机查询停车场位置并导航”寿境肋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能便。其实袍,在大型商场里救剩烧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了擎市,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础偷爸。根据一项市场调研显示膳图贬,2015年簿盒娄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿暮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力壕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扯翔豹,在深入巩固原本的互联化陈蒙补、自动化和安全化“三化”战略基础上度晤苛,博世今年也把两轮交通棺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贩。    他介绍毙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部离缸杉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谐持。未来十年郊棵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛾募寝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性却恰柒。    在两轮交通方面悉枯需,博世提供两轮驱动诉、安全等各方面的解决方案搅,涉及两轮电动车聊募慕、摩托车多、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歧拔。    最后飞乏吉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具行棚,满足这些变化的需求铺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔姬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氛煤必,“双积分”法规浩描按,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诫,连日来刑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镣,让观望中的车企备受煎熬槐炮岗。针对业内关注的焦点问题珐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沉表。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》溪投踞:不久前四磷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卯,如何理解这两套方案捅陪凑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勃拜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)模蹲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联我辣忻,但又有独立性侥孟卜,各自的核心目标有所不同挠冷芒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诫,进而确保国家能源安全梁。由于中国的石油对外依存度已超过60%倒脖狮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闹猎陵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坝沪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蜡,进而实现国家节能减排的长期目标箍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集课,但现阶段并不能彼此替代纺玻。对于CAFC而言佛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腔爆,其中当然也包含新能源汽车滔失嫁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠报。但不同的企业由于自身能力掏祭韭、技术储备和对未来技术趋势判断不同统铝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求类材谢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陆,而以后补贴将逐步退坡跋帛楞,企业更担心成本无法负担摄澎毛。因此仅有CAFC法规舵讨碾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况函笆,所以有必要出台NEV积分盟莱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痕吨嫩。同时臂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豌惰去,从而有利于新能源汽车早日取得突破耪海。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哥,其目标应是降低汽车及相关产业归曙、乃至整个国家的碳排放纫揣刚,和降低能源消耗诉求不同念巧。作为碳排放第一大国堑欢连,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值修镣棘,后续国际压力还将不断增大叛盖据。因此校,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扦,从大方向上讲是正确的姆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绘雾倘,这和NEV积分没有本质区别酪短,也无法确保总体低碳目标的实现郸踩。实际上捂栖溯,跨行业沁惦梗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睹呈。以电动汽车为例题鞘,其在使用阶段确实是零排放帕,但与欧美不同懂,中国的电能以高碳电为主椒什无,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扳怠。也就是说勉,在使用高碳电的情况下串,电动车全生命周期的碳排放并不低玻。这正是碳配额管理应该解决的问题项俊捣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中武惫深,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捅杆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业错杯加。实际上勉哆,将新能源汽车确定为国家战略祈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绰绿,生产更多的低碳电巍啃困,否则减碳的国际承诺将难以兑现佰瘟。    另外哦鸵阀,对于汽车行业刺,无论是CAFC睡寇淳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同习,但都应该由一个部门来统筹策划氰衬霖,系统思考渡搬瓶,拿出科学欣纤俩、系统瑞、具体井、有效的管理办法来推动实施嘶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面熄。    ■积分交易细则需加快制定漂、尽早出台    《中国汽车报》阔猜拌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定非平,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惰秆背,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垫?    赵福全瞬:确定合理的积分价格绿效,涉及到技术辽、成本和市场接受度咀陡,需要综合测算和动态调整惋崔。我认为基本原则是伐淬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力权畦,让没做新能源汽车的企业有经济压力结裁掣。如果NEV积分是“白菜价”炔,大家直接买就可以阶唤,谁还会愿意在新能源汽车上投入秤污存?    因此肥,NEV积分的定价应足够高剧拦泄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入套簇闷,通过自己的新能源产品获取积分撅,满足法规要求放篮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娩,能够通过购买积分先生存下去躬,争取时间把自己的新能源产品做起来码匙焕。    《中国汽车报》肩:除了积分价格之外咯虐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑突虹,目前处于“空档”状态腑拎,怎么看待这个问题韦咀私?    赵福全裤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倦钎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陵杆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性多。同时趁娜偷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹬递。对于汽车企业来说惺痕,3年仅仅是一轮产品开发的周期陋鞠,政府作为“游戏规则”的制定者悲,应尽快给企业一个明确的目标斧,否则企业将无所适从软绅全。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萝盒赔:“双积分”中提出了2018年起桓开讨,8%侣彩、10%姥瑰慷、12%的NEV积分比例薯,而经权威机构按照法规要求测算菩剃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饥襄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难彼盎蚂?    赵福全赎:在这个问题上唤,我并不持悲观看法痹取。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难砷秘蚕,因为还有很多企业尚未完全发力币匣。按照国家的发展预期钱溪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霸,如果每辆车以最低积分2分计算冻绩,整体积分比例就达到了14%帛解,如果是分值更高的产品贯醒,达到18%的积分比例都有可能咐绵纲。关键是要努力实现7%销量占比目标哆,而这也正是NEV积分的目的所在武毒。    不过另一个问题引人担忧可蠕艘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滩谱爬,同时在CAFC核算中也有优惠鞭填:一方面油耗直接按零计算断卵峭,另一方面核算数量加倍窗接,从2016到2020年分别是5倍湘颅范、3倍宛聊圭、2倍并闯。此外签绘贿,按照单项抵偿原则静围,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怖灭驴,还可用于抵消CAFC负积分舷扁。我们经过测算发现袒盾,CAFC中的这种双重优惠怕猛,对新能源汽车的“照顾”过多了粗,不利于促进其他节能技术发展瞬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险煽令。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吐泻硷,CAFC的达标难度就会随之大大降低碧另。实际上朴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赁波,两者不可偏废芬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敬秘形,但如果CAFC目标落空盼搬读,国家能源安全受到威胁褂,汽车产业的可持续发展仍无从保障沦镰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凹插,这不仅能确保CAFC目标的达成磊偶旅,也会提升NEV积分的价值烙,避免NEV交易落空墩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》黑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值使欧,而没有将电耗的概念纳入其中廊,这样的算法是否科学唇吴惟?    赵福全柏:NEV积分分值以续驶里程为依据乓,这与推广新能源汽车的初衷相违背摹隆好,也不利于鼓励技术进步反。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程砰。推广新能源汽车是为了节能减排蔫弹,因此不仅传统汽车泰偏,新能源汽车也同样应该抑大扬小激溺、抑重扬轻潘惰匙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溶痹搅,而不是搭载电池越多越好宽暇,因为大量电池搭载在汽车上移动解,这本身就会使能耗增加处,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烷碗海,也意味着大量增加电池生产的排放让毯挤。    政府应鼓励企业开发低成本胸毯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讹蔬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池女己。也就是说项,政策制定一定要“勿忘初心”耐曙。建议NEV引入单位电耗赤,即吨百公里电耗的概念实,作为积分分值的依据略。同时绰深雾,对于小型车电耗适当放宽孙,而对大型车提出更高要求等,以鼓励新能源汽车小型化胸戌板,进一步提升节能减排效果巧蛊笺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辨哦汗:在“双积分”中撼芬,没有将新能源商用车列入管理范围袍拍,这样做合理吗挪朽匿?    赵福全咳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯赏乒郏可持续发展的问题芍。2015年崩颅鳖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酶舜天,获得国家补贴的比例比这个数字还高瞥。而此次NEV出台却未涉及商用车赦,这是不合理的怪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丝江拿,也会让乘用车企业感到不公平晚竭悍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求阮。我建议咕坞,应该单独给商用车设立NEV比例要求劝,可以不与CAFC积分抵偿硕丢筐,但企业之间可以交易颅。因为如果没有NEV的强制要求长逛,在补贴退坡后水劣板,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幂豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凳鼓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叫型侩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上味,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示壳圭扑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宦鹤赡,盲目投资之后澄遍遍,多数公司要垮下来侵嗅矛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热型,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苹。    以蔚来汽车为例戮丛哗,去年8月还只有100多名员工庇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鹅。据中国汽车工业协会最新统计烯家,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆地,销售4.4万辆尘隶翅,同比分别增长25.7%和43.8%沛讥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锌集嗜,销售28.9万辆苏办,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淀。蔚来陌、威马客委、前途每、小鹏等已是新能源造车领域的热词寒采,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袖付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酶居际,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》聚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钢秸扰。至此赔喷喘,奇瑞新能源成为继北汽新能源师瑰敲、长江汽车赐栖顶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勿僳歉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家单瘁乘。    “新能源车企的风险围,其实很大鲍核惭。”王秉刚说暗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坤雇老,对风险有足够的分析附炼,有可能投了很多钱肆,最后做不成商,带来不必要的损失陇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斯坪,简单地投资建厂孙、增强制造能力抚潍,未来堪忧谦。新能源车电池的技术进步非常迅速 切交瓶,现在可以用的技术一年后就不行了伤和莲。如果没有研发能力就做不过人家须。“一下十几个亿扎进去镀旱湿,有可能最后做不成朴纯丛,我还是提醒新进者要谨慎一点翔率。”王秉刚说喇售比。    事实上抢啃檄,目前国内的新能源电池生产厂太多了上朵卧,但规模都不大咸。而且动力电池总的规模也在扩张中韩,尤其质量好的不多凤,“据我了解饶簧躬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锋爆。”因此钨鞘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺藤圣江。   谈不上“红海”羚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勤钎炯,但道路曲折嗅扒伪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屯,造车得有钱耗卸、有人才擎稿、有时间郸箔。“钱我们还行忍纬骂,人也不错孙成帆,就是时间太紧钱昧,毕竟搞汽车三年算很快的,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合林饯。”万锐坦言榔俊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闹路。    不过渭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧噶辩趣,万锐并不认同凯凤某。在他看来猜惫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上先搏倡,因为大家都还没“下海”秒扁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脐拣捂,大家还在忙于造车巍,搏杀还没开始吃。    “这是好事袄┡ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业突渴龋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氖旱,目前中国传统整车企业有150多家技肯醋,新能源车企至少有30多家吩卞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法邪百。    至于是不是过剩圈诡玫,梁伟表示这还是要市场来判断衅。在梁伟看来蓖寐剩,其实中国传统汽车行业已转入新常态深马,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吨翟乡,除非汽车消费大幅好转零岭箍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况托。    但另一方面贩赌,根据预测滤诉,未来5~10年视剩浚,中国的新能源汽车将保持两位数增长郎东敬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称愁醚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帅次,到2020年时产能达200万辆钡栋、累计产销量超过500万辆梗。梁伟认为评,从年产几十万辆到200万辆的目标傲娘懒,新能源车汽车肯定还要快速发展簇。目前的新能源车市场还完全没有定型概,不同市场定位的车型未来都有生存的机会遂钢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沦比,“很多人此前担心特斯拉会破产师箔,但Model S和Model X推出后效果不错辩林,用户接受圣莎办。经过多轮产品积淀耿靶摹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亭病杆,特别是成本下降得较明显梁魂羌。特斯拉可以闯出来猩,中国企业也有机会汹录、有成本优势骑。”梁伟说魔佬婪。    对于最近贾跃亭的乐视岔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旁闷角,梁伟指出楔汝,除了技术逆,汽车行业还是一个资金密集酣勺、劳动密集的行业图乳。如果要进入扰,需要企业在未来几年有大量投入醇,以格力电器(000651.SZ)为例行肉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钞砍。    梁伟表示灿识,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来褪钠阜,毕竟快速把产品推出来谜蒂,现金压力会非常大息缮。另外端,一家企业在原有行业中具有很强的能力裤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功夹客,这是一个很长的学习过程橇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶态:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日问,也是第十七个中国记者节摆皖惨。2000年京闹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寄烂粱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挖。此后记者节像护士节秋泄、教师节一样肠,是我国仅有的3个行业性节日之一门陵。   值此之际跑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剑技痉。      坚守还是离开窘牵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露羌当:去年网络广告总量2096亿元矢立,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赁尸。报纸下跌超过35%旁,杂志下跌近20%琴眠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粗,单项将全面超越传统广告殿草。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击充,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匙屋搁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奴凌龚,也仍能保持着不俗的销量梆螺。    “没有路可以让我选择肌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桥惯纹。”陈总对此直言到琳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匿伙,但发行量保持一直不减捆。诚然疼,这离不开报社给予的支持妮充疗。但从自身发展来讲陕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吞。究其原因窝膜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剃兴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毖。   汽车也好拨葛示,新闻也罢似八额。毋庸置疑炔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辅。   纵观整个汽车行业的发展趋势南,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菇季。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颗刺雀,但不可否认的是灭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鸵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物跑洛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挂。    除去对报纸郎惮莆、杂志盼贬、广播故湿刨、电视俏挥输、音像等载体样样能玩得起来试,还需操弄3G蚊、4G等流媒体技术刹。我们不知道下一站会到哪里两让世。   面对媒体融合大潮戌,陈总胸有成竹的坦言该:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代木腐,家用汽车转企改制之后继续深化改革都箱羚。由媒体到传播机构舷盯,由杂志到全媒体平台醛固香,历经两次创业歇,家用汽车探求新的发展方向急,抓住变革时代的发展机遇庙谁,赢得了全新的利益增长点如。不再只是单纯的纸质杂志驳丁妮,视频菇绦撕、自媒体等做出了不错的效果揉蔡挝。   其次叭,就是在自己的企业定位方面安,中国医护工作者汽车消费调查坎、中国城市教师汽车消费调查是以医生膝、护士桅麻舶、教师等特定的人群为对象做的系列调查日羡尺。这些调查一做就是3年截奢抛,走遍全国大中小城市戊,做出最真实的数据筏棠膝。 ?   “网红”营销时代   今年以来甭,网红主播频繁出现在各类活动现撤獭,手机发布会诵德半、车展疥虫轰、房产开盘秀、比赛等一场不落攘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碧查捐。”   日前蹋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刀秆公,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军懈防喊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卤且。   对此事件护了谭,亦不乏业内人士称外邢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吹逃,呈高开低走的态势荆筒。   陈梓萱表示驼舜矾:“在现阶段的传播环境下奴,媒体记者朝网红转型判隋欧,把读者转为粘合度极高的粉丝谩缔,增强彼此互动湾、沟通翠,无论对于报社还是记者个人让良魏,都是一件好事社。”   “把流失的用户拉回来蓝,用互联网麓、新媒体的方式筛,我们正在努力尝试让荷芦,但具体执行效果如何飞,尚无法判断竞寇。”全媒体时代辖促裙,我们永远在路上矛诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:张瑞丽 版权作品陛漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权摩巫等,严禁转载棚金躺,违者将被追究法律责任逢拔。 获取授权" "  原标题涎:广汽传祺肖勇奋道抛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日光科娜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讣了。在本次活动上馁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念施。广汽乘用车副总经理肖勇表示沦:“时尚是一种潮流隆材,其实就是顾客需求磊高疏,引起客户共鸣哇餐赶,汽车也需要时尚贝,所以GS8出现在了这里危汾。同时传褀GS8我们就是承担梦想廓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兼剁欢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌库录,中国品牌基本上没有一席之地团。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型五,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秆摆人。   对此丰活细,肖勇表示淋:“传褀GS8我们就是承担梦想团,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炬速,所以在豪华汽车上沦蹈誊,我们率先实现突破耗单。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纠,我们就是要跟汉兰达洼膳镜、福特锐界形成三足鼎立吉探,甚至未来超越这两个品牌踩,这就是我们的目标抠斥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兢韦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敖,创造单月销量的历史新高边秽,爆款车型占3.4万辆莎刃替,但受制于产能安排的影响豁宛哭,造成其他车型总的销量并不是很高触。面对这些问题涵负签,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哩赴茅。   肖勇表示钉:“明年我们的产能沤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抠踏式,产能将得到释放亮蔡夏。我们在满足GS4的同时恳姐蛋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扩,最起码销售五千辆以上侵逗,剩下我们会再分配个其他车型吮冕。”   同时为了加速品牌向上屡概饯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翻搔。同时肖勇说道暇坡酪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型家,在明年全部投产维弛,所以明年最大的问题还是产能澳藐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抬抱记,我就是聚焦我的明星车型氨品。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫亨哩:李芳" "  还有不到一个月朴,东风标致4008就要上市了睫。它的颜值衰、科技装配足够有吸引力俗,那么随着锁定竞争对手碧滩矫、谍价滑蒂懒、销量预期等关键信息逐步浮出水面铝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢词?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天湍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蛙瞄释。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影革瓤。比这番景象更热闹的快倾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丰。   说到品捷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窃筐曹,让媒体品到了极致粕歇匆。在工作人员的讲解下龄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴届荚程,无不让到场的记者扦功、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杏泪挥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耐薯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巨迁蕉、品味怜窍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菏翅,东风标致在今年推出3008潞借、4008后坝,也将在明年陆续推出3008S癸泛嘛、及另一款7座SUV涪持。据中汽协最新数据显示卞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琅,同比增长45.91%淬朽妊。那么筐酚,在众多SUV产品中胳泪擒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢砍?东风标致总经理李海港对记者表示私晤舌:“我认为要总结一个词就是‘品’字畴梧僵,东风标致的SUV一定是最有品的琅残,这个品是指品质卞欺、品味手戒,今天的4008就足以支撑这两个词刀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赦叛?李海港对汽车产经网独家表示禾凹未:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啡锰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胳嗜未,轴距达到2730mm窟使惜,是同级别车里最大的媒峨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杆哀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氓,在配置方面更趋向于高端陋疟、智能党式,进军更高一级的SUV市场忿冯拍。”   然而萝,另据乘联会的最新数据鞘先,1-8月潞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%救。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么砂,作为中级SUV惟艾罕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期前沤补?李海港向记者算了笔账患静,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万改,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贰。“这种需求就是4008的机会卉,也是4008成功的保障卉秋却。”李海港表示冠仇画。   “狮虎之战”将上演   还未上市蓄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扦沥盆。李海港认为宫彩陪,4008在科技装备欧淬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势釜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乓韦附。”李海港强调拆。   通过外观设计及车况数据对比后发现卤,4008的设计颇具未来感和运动感食抒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下府,4008在轴距上占有一定优势先,也使得整车造型看上去更加修长栋饯佃。   那么拭晦,价格呢鞭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虾,通过对比翼虎的指导价谭,小编认为4008的价格应该在19万元左右撤涝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伐饲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢貉?据乘联会最新数据删闹,翼虎1-9月累计销售84258辆寺硷懈,月均销售9362辆耍刀。但值得注意的是某觅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%护。那么餐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量填钎愧,可以说也有一定难度玩。   汽车产经网了解到剑矫,由于目标客户锁定在换车需求的群体藉跨舞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朗俩翔,以吸引用户选择4008酒。至于置换方案的细节甸纷,李海港表示还未最终确定幻械。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   国庆结束后缺肥构,北京歪炊、上海蹲脊涡、广州挞干、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讹,引来了社会广泛关注莎镣。平台闻风声墓叼,媒体炒热闹论阿,百姓愁价格途旗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奇汾,“网约车”只是第一块烫手的山芋毛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盖投,又要确保公共交通体系的稳定粕,还得照顾老百姓的感受膊繁混。    比较普遍的观点认为县崎特,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升两,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娥协,征求意见中提到让市场来决定弦漓,这是非炒缒桑科学的袭歇。作为用户泰,担心价格上涨眯,特别是比出租车贵白囱夯,认为监管部门是要维护出租车体系利益茧犀,我觉得这是大家多虑了氢钞电。过去散裴,在平台混战的阶段涣湿亩,资本介入烧钱抢流量编,这本身就是不可持续的凄舜,价格逐渐上概Α,平台收取中间费用是必然的贸勉佳。    对于各地的征求意见推,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郎舜材。比如说要求司机是本地户籍错溺、要求网约车辆的舒适度等等沉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撑偏避。    网约车规范的政策是非常需要的厢,作为共享经济热潮下的产物空痢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓣看精。任何一个商业模式惭规擅,都需要规范起来竿湾。因处于监管边缘弓,过去已经发生了数起网约车的畏说昀纾害案件贤陋侍。我们在对受害者表达同情豹、对肇事者表示愤怒之后山免捂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拘谷炉。    然而贸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驶聘匿。比如说睡砍咆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钳、车辆要有上海车牌翻姓杠,并且轴距要达到2700毫米令惜。根据滴滴公布的数据兰憋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寝,拥有上海户籍的不足万人谩案梆。这个情况在深圳类似瞄嗅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毕。如果按照细则明确执行醛,这就意味着室罗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泼。    共享经济是大趋势物霉挤,但监管太严可能打击积极性开课,这对立法部门是大考验绅侠覆。互联网时代氓许慕,网约车大大增加了出行的便利节,使人们在出行上拥有更多选择霜。监管是为了提供安全高效的服务保障毋,而并非要让网约车集体消失昧。现在的征求意见许多还是首次提出弘,建立体系的过程中应该让用户农菩、司机及平台有更多发言权豁。    我们鼓励共享采叼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环割承,与传统交通体系形成良性的交叉互补湃枯。    我们希望立法隙,只有合法合理才能保障各方的利益时挡狮,所以网约车服务一定会是标准化饱些、安全化的遍随。    我们希望在所有领域都有不断开放戌步、不断完善的发展方向陶褥,这是产业互联网时代的必经之路驹。    文 | 著名职业经理人某八斧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私饺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赦:新造车企业已经不再神秘氢辨访,告别概念车的品牌曝光期休定淬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段童。投建工厂普、申请资质详,造车继,他们是认真的陈吴显。不过薯五尾,“八仙过海叙澈、各显神通”柏动,出身背景不同的创始人汕,对企业产品和品牌的定位乐灵得、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梗等苯。    想听“真知灼见”兔棘剂,走进新造车企业唇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天互效。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酶茅,敬请关注歼察毛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中认疚拴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上看。10月10日财,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准融。这也意味着类浆,前途汽车继北汽新能源柿凉、长江汽车之后逢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茫何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鳖郴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本故努,可以稍稍松口气必撬仑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看耿窍,他直言到2017年底前途K50车型上市前授嫩慕,相关准备工作的日程已经安排很紧张眯鸵浆,有许多事情需要持续推进怀邻。即使如此感溪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心光病。在与记者的沟通中吼豹,他详细讲述了自己的创业经历草忌、资质申请的情况码驮呐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断看。    短短的一个小时固案,陆群留给记者最深刻的印象是沽钠掠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戌价钙,他们怀揣一个美好的愿景亮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辅司断。    ■ 拿下资质不神秘泼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糖,许多人都对过程感到好奇芦础嵌。陆群则表示览脚,拿到资质并不是一件神秘的事情喷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墒,一点一点把技术做到位寸肛糙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晌。”陆群说污。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》人蔽。具体流程是孰石翅,企业根据相关标准去申报项目容,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讳姬。陆群认为半酚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绰享罕、引入新的技术和参与者闻幸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术任。其中对电动汽车的四项关键技术贪八,包括整车的集成和控制技术伟,电池的管理技术烈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晌脓靠。同时吧,技术具备后还需要做出整车茬编撤,并按照标准做大量测试伯,要达到很高的标准辩风。据了解诵涩盒,整车控制管理系统(VCU)梢陪坝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向馅秘搂,也是已经掌握的三大核心技术辟。    更重要的是欧宛仇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向穿裤。早在2010年下狡苟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部跑斧罕,开始布局电动车骸庞别,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目办筷。2012~2013年镜哺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慕嘶策,在高端纯电动整车设计内、研发方面取得了初步成绩涡。陆群说舅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梨典耗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年男耐痊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展魂,开始引起业界关注盗。那时霓,行业对电动汽车的关注已经比较高团,而前途汽车早已走在了前列撤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诞秤。”陆群说吼捣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抹,专注纯电动车研发孤受九、生产膝颓淋、销售及服务瑟撑辱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团推污笆。”2015年9月暗,长城华冠登陆新三板挂牌交易普愁,成为新三板电动汽车第一股敛。目前附洼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碾,包括整车业务板块(前途汽车)扯呐骗、设计研发业务板块(华冠设计)缔脊锹,以及核心零部件业务(华特技术)迫。这三大板块互为依托试香,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑衰。    拿下资质獭诞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溺。    ■ 技术堡昆、生产基地呜、供应商都得一流    在做电动车的这几年咎虎,陆群对电动汽车的理解越来越深入测,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机们性投、变速器等物理结构汝,还需要产业链配套裙、成本控制味屎艇、核心技术开发等一系列工作亭。“自主研发的核心技术瓣典协、国际一线的供应商和自建的生产基地槽,是我们的三大优势难茧贾。”陆群说瞬葛。    陆群说斜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尽,市场上找不到合适的零部件供应商娃煤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腊镐老。目前须炮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宋波,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化踢拖芥、VCU抡嗜、RESS等核心技术纬悔破,使零到百公里加速仅需4.6秒惦,最高时速为200公里臼,最大续驶里程达到300公里解。而据陆群介绍疗仙苫,这些电控技术相关的零部件清,不仅前途汽车自己使用悲哀,也已经为行业中其他厂商供应凉牟渡。    在供应商体系上骄骄,前途汽车同样拥有强大阵容花梯,已经先后与IAC鸡钎、博世钒庆涟、布雷博得、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作普虾。这不仅确保了产品的品质雾老,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氰努。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地猜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诽粹省,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烧赌虑。今年2月晃烦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炬护绥,按照规划霞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凯颂捷,将在2017年中试生产惨,第一款车K50将在明年底上市呕龄释。值得一提的是辽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揽恳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”台,最大可能提升汽车的轻量化水平舰得。    陆群认为庭弛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搔屉梢,而是要通过成本控制埔玲、技术提升来实现抽猜筐,其中轻量化就是很好的解决方案灵。他强调氖炔客:“前途汽车的产品规划和市场策略建功强,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侩伸,在全新的市场领域不断成长擦瘟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛊率,中国新能源汽车市场前景广阔脯懒,存在巨大的市场机遇位。据他估计钙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锋睛洪。他表示虱苯,前途汽车已经做好了准备邵泪桐。    陆群始终坚信一点桑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凹酒纹。在他看来槐记晃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”夕。“所以偿,我们专注车辆性能腐烽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台精,迎接智能互联时代氢巩。”他说晌陌。    自1990年大学毕业进入汽车行业擅撩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舜,创业历程也已经13年锣宽,算是行业的资深“老人”堑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旧健弊,他的团队也是一群“汽车工程师”贯爸奖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远危。    陆群说宪休平,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为曹,像华为一样拥有先进的技术坎形、过硬的产品品质以及国际化的视野堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟祈番:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颠,同时逼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涧毁断。一时间扁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来围慧楼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梗憨掠,对于新政卑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明督耐。    看自己   记者蚕酮: 首汽约车有哪些新的动作和布局虑睫螺?   魏东靡灰畔: 一方面龄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敛,根据北京啃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则倾,我们会在司机叮榷、车辆和运营都符合当地规定的基础上错,继续增加运力保障悼,这其中包括增加自有车辆胆,也包括增强与当地伙伴的合作萌炊。    看政策   记者凸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疽,有观点认为鞋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东计潞潜: 这样的说法不客观跨守。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溪撵桅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情解纱。    某种意义上讲峭池,首汽约车项目上线之前赣悼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疗,我们只是在政策范围内尝试着做蔚茧瑟。彼时雷逢,我们借鉴同行业企业技术手段勉葡、商业模式和合作模式答蒲逆,在政策合规的前提下兼骂,尽可能尝试戏却首,当然惠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牟猴,我们是十分期待政策落地的沮。因此混,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卷匪唐。    记者檄僧: 怎么看待首汽约车的先发优势挛誊?   魏东导: 的确控劫世,北京市场上我们目前是最贴近政策的禾醒挺,但从全国“一地一策”的角度来看胳彪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辣侧昆。    看行业   记者疲裳琅: 按照当前征求意见稿来操作抽班,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响枪堤射。   魏东绥惩裴: 我们对于各地方出台的政策表示理解墙,网约车实行一地一策制度添毖,各地会根据各地的交通发展水平抽庭嚏、城市交通需求来决定如何管理网约车袖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剖齿戚。    看未来   记者丸圭蹈: 未来行业格局将有怎样的变化娶抛?   魏东醚汤讲: 当各地政策正式落地之后台齐良,会明确供给的标准硼坑,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱嗄小,筛选出部分中高端车型进入服务领域撩,同时辜扔,对于准入的司机进行严格监管磊使。因此射缕汉,在未来行业格局变化上恍捐,在大的方向和框架上由政府来把关寞,在框架和方向范围内匹胸,各家寻找自家的竞争点和突破口悼玲守,现有的平台选择优化平台和转型升级项惟圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾竣埃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始物社铣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略示瘫芜,并通过一系列体育屁卿烁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻筐湘讳、活力的品牌形象病。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颂,除了年龄邢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拈即。” 10月13日我梅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寒。   据悉始眠妈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记岸扳甜,并向年青人传递积极的正能量乖歪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典监。未来衡慷刀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锣胺荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喘嚼牵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阿,借助本次人物盛典试,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁分媚。   “2016年毁伪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’岁桃。” 郭伟表示娘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疙,不仅让不同圈层的消费者俯犀、车主拱、粉丝共同参与到活动中沁病,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机射胁性。”   事实上免,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烤,包括体育以及音乐类的综艺节目未臀,实现了跨界合作仓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称爆势请,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伸裙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度市羞。”   根据最新销量数据显示恳怀吵,东风日产9月份的销量出色倒饱,同比增长超30%恰是。其中主力车型轩逸扣、逍客玩徽咖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坪侠。   郭伟表示煌,“东风日产今年的目标有所提升救翅,对今年销量保持信心顷跑休。”此外司,谈到是否有可能再接再厉惮,在总销量上攀升至第四名的位置时壕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熄列倘,能超过前一名最好铅呐妻,但最重要的是与自己对标桐。”   责任编辑态:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宪乳赣,管理层不参与讨论口瘁,每组都有来自全球各地讽绰、不同级别透性扰、不同性别的同事拭毯抖。”蔡澈说晒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狼铰,大家相互协作纷笨吗、互相支持窖耍、勇于尝试肥陀委。”    中国经济网综合外电报道冗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帽休,其宏大的构想才刚刚开始姓。蔡澈现年63岁防,其工作合约预计到2019年戒沽联,在刚刚过去的2016巴黎车展上士狼,他再次用前瞻的眼光和布局棱酸,为戴姆勒集团未来的发展坎未处,提出了新的方向颈拐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说效空:当年学的是电子工程专业彻吾,就有人建议“傻小子雷测,去学机械工程检。”记,“今天来看蛇备,坚持初心廷虐,梦想终有回报擒阑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谷膝潍,在报道戴姆勒集团的“变化”时断习惕,都会引用蔡澈的公开演讲蒋,因为他提到了电动阮下、互联剔杏、智能和共享等前瞻主题倦。    首先宦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甩,并计划到2025年实罗先,成为高端电动车市场的领导者适啥。当然公涸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列揉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的欣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嚎,恐怕显得更稳健省牛忻。    “在所有这些领域芥屠窘,你必须为未来的投资做好准备女莲,”蔡澈说扭。 “但这是令人兴奋的粹,所有这些发展不仅仅是技术的改变任,而是你可以为客户提供更好和更多的服务膳毕拍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尝,内容丰富的CASE(瞰思)计划辛饺竞,它取自于智能互联嗜、自动驾驶搁新衔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撮疟钨。有评论指出砷确对:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责确江,就是要对未来做出承诺薄嚏潍。 巴黎车展发布会期间侯,蔡澈穿着休闲衬衫容婪榷、牛仔裤和运动板鞋歪钨妹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尝俯,但蔡澈作为首席执行官茫恍怪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巩,以加速决策和赋予员工权力著称鳞篙囤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唯惊东,鼓励对新产品和新发现苹,进行实验性的尝试墙幕牡。    巴黎车展发布会期间连,蔡澈穿着休闲衬衫沧公、牛仔裤和运动板鞋斑溉赊,一改西装革履的常规风格烙烘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丝:“我们并不是穿衣方面的专家拐坍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惮烹,而是留在了在工厂附近的办公室镶仙门,尽管条件略艰苦夺。至于在衣着方面的变化耙,没有具体的规划购伺剖,因为衣着是表面化的徽啡肩,符号化的肛,尽管这会传递一些信息戎反。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示距诲醇:近些年薯枷,我们尝试了很多新的想法灰,对整个行业而言都是全新的尝试抗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冕,很多同事都参与其中喷礁氢。    “仅仅3个月的时间膝担酸,我们收集了150个优秀的想法躲,这些都是关于企业未来建设的好点子滥桓扔。我们把参与讨论的员工分成了八组另境隧,管理层不参与讨论峡姬呐,每组都有来自全球各地宏、不同级别瘟、不同性别的同事钮。”蔡澈说剂炭遣,“今天提到的鱼群式结构韧涛兢,希望让公司更有活力急垮矛,更灵活寇骑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臂崔金,大家相互协作咯斑零、互相支持淌哭任、勇于尝试保氖。”    几个月前尼,在柏林的一次会议上假晾俯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片课溃醋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”币额慈。根据德国报纸对这张照片的描绘兑甩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面渤鞍溜。蔡澈告诉开发商瓢,这张照片是30年前拍的刷悄绘,那时俏录帅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炯腺。    随着电动车品牌的发布陵,以及首款概念车的亮相菊袱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碍华。在戴姆勒的规划中睹宛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力期囊诬,包括价格缕、外形和性能粒。据了解慷判娇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匹煞挛,包括在德国建立第二个电池工厂散。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未辟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕偷。主场“作战”的雷诺品牌腑笺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悔屏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念霸墙胶,包含设计蓄拟、产品以及市场布局等方面卷罗。    发布会结束后繁滇特,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逗崇敢。在面对面的交谈中笛屠确,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颊露炭。另外撑疵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耍替,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伤。    网通社加恢:在中国市呈堋,2017年雷诺在中国有什么挑战倡?    戈恩假爸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驮博逻,中国和印度都成为全球业界的引擎收。2017年是雷诺非常重要的一年插,我们的销售会起飞寞渐,就像飞机一样刑,正在起飞向上并且不停加速慈书戚。对于日产来讲叫森,也是非常重要的一年贰括迪,还会进一步推动启辰的产品挎妮途,这个也非常关键蔼硅曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寿飞绞:您如何看中国新能源市撤纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剑俩?    戈恩秒劫:我认为中国会成为全球最大的市成瘫拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顽粮限。对于日产而言痞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氢辨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沪滩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的修。    网通社村:对于雷诺和东风的新电动车项目咀崔承,是否可以更详细的介绍一下瑰?    戈恩豆:雷诺和东风进行合作翁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涡核桨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论徽饯魄,最终项目还没有做出决定潘,但正在研究当中度。    网通社陶恃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挛刃萍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莫操畴?    戈恩狭:自动驾驶一定会进入中国码翠,这是勿庸置疑的沙骆。目前极柯集,各个车商在这方面的竞争非常白热化梨你及,中国消费者对相关技术也非常感兴趣墟。在中国相关法律法规允许的时候街膛拧,我们的产品会进入中国淋。当前氏绒,我们的样车正在美国姐捆、日本做相关测试俊骋。与此同时共垄,雷诺当然不会遗忘中国市场款岗忍。我们会在中国市场进行一些展示项目共,这会帮助我们完成产品差异化的工作分朝,也会帮助提高产品的竞争力渐疚。    网通社闺:三菱的加入谜鲜澄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘘仑俄?    戈恩据亮衡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三笛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亭拔骇。我们认为2016年包含三菱在内吉烯刃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廓。所以它不是目标衫浓,而是我们现在工作的结果瓜斤鸽。展望2017年朵匆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哼讣凛,尤其是三菱的加入激彻,让我们有潜力跻身全球前三椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢昂弊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响牟年。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肝。”Kalanick 说道扣。“如果真的发生这样的事曹,而我们没能参与自动驾驶的开发戮跑,那会发生什么事滔其慕?未来将迅速抛弃我们泵撬。”    上周四匹,Uber 对外表示秆灌空:8 月底涉藐揉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车硕。    与平常用 Uber 打车的程序无异戎瞎督,系统会为乘客匹配 Uber 专车权痴蒋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务岭救惩。虽然是自动驾驶汽车详,但车上会配备两名训练有素的工程师剂。一名工程师坐在驾驶位上焕,随时准备接管汽车控制权脚钉薯,另一名工程师坐在副驾驶上北,详细记录汽车的每个动作砍授。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外南,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淌堑橇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大犁。在采访中府婚辟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淋缔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抛痪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉摇,现在卡车运输市场也是如此抄规。”他说垫氰霸。“现在谈这些还有点早举冈,如果非要说点什么己龋,我只能说我们已经进入了研发阶段递醋。”    在采访中视,Kalanick 还被问到倾心:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卫。他认为在交通自动化的世界里粹痢颇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敌沃,但驾驶员所占的比例会下降哼删酚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迪抹庙。    Kalanick 说道啡串处:“像旧金山这样的城市橡,大约有 3 万名活跃的专车司机考。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机配靖玖,但是别忘了昧链,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窝立,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柯,自动驾驶汽车也需要撬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的认,有些情况是处理不了的辣禄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抽氯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贰。”    他举了一个例子刺肥伶,电话刚问世的时候渺井,需要一名接线员来接线形毋抒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会范踏够,而是创造了一个全新的行业倦煌烩,并创造了大量的就业机会娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌戎:李芳" "  穆伦认为氛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代查,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绰粗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业控,包括汽车的使用方式缄。    自2015年9月25日临危受命溶唇乓,出任大众汽车集团CEO至今捌洼凛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帆。那么警,一年过去挪串硕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矛俏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颊采赦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翟榔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后荚,贴有穆氏标签的大众市,其未来又将是怎样的呢肌陋汝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虫市巩,借已成惯例萍炭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》磊脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钡,穆伦首先抛出对大势的几点判断窘擦,也就构成其《巴黎宣言》的构架磺星。他认为呢碧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车千群,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哆什氨,包括汽车的使用方式闻忿较。 大众汽车集团CEO穆伦    他说井父,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求认嗽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动罐黑,这需要我们用全新的理念李、全面的视角对于出行方式进行解读坟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醋。显然森排,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的硼虐腺。我们需要联接汽车世界和数字世界科末,让消费者获益函,推动社会和经济的发展挝。同时顺应驱动技术的根本性变革宦晶,即电动车是汽车行业的未来唐。尽管如此篮牢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赂盖仁。我们必须视嚎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侮,同时推进替代技术的发展散桔。    穆伦坦言防烙佃,应对当下的变革胆,对于大众汽车集团来说痢圭咳,是一项十分艰巨的任务思翻毁。尽管如此烈乃灵,我对于集团未来的发展持乐观的态度文被。因为在过去的一年里溪崩蒲,我们兑现了承诺稀唉, 增强了核心竞争力乘,积极推动集团业务的不断发展微试港。因此赏牵囊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晾侨谐,而是“大众汽车集团将如何成功”炔。为此缓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”皖。集团的目标够馆乒,同时也是我个人的目标化啥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怒乐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戳。    他说档附,今年夏天撂唯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容忙斥。我们强调杯红貉,集团未来发展的重点领域将包括滇蚕:电动汽车好世年、电池技术拜腔、数字化缉顽纺、无人驾驶和人工智能鹅,以及全新的移动出行解决方案馁牢同。放眼未来灰,很多人将不再拥有私家车龋充。即便如此棵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浮旧殊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念险慑郡、大力拓展移动出行服务梅眯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图假窍低,包括集团旗下众多品牌的战略缆、关键指标和相关措施耐床。但在此之前粮绦投,我们并未停下脚步抗喷,而是继续开展相关业务累蠕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时附放骇,他特别谈到囱耙釜:“在中国隋浮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项躬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”革疾。    穆伦表示态棉樊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题日乐凌。这些实践同时也表明臀鼓,即使目前面临压力毁鸥,大众汽车仍然完全有能力实现目标嚼。他承认构,坦白来说纪娜,柴油发动机排放事件影响深远鼻敢崎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叔汾。我们正全力调查事件发生的根本原因块巫,不遗余力地解决所有问题手,并在最近几个月取得了实质性进展纬。然而对于我而言撬签捻,构建大众汽车集团的未来玻舰,也同样重要辆少。    穆伦说浮铆冀,今晚隆岔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汉。在2025年以前菩褪汀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列未,并在欧洲市场占据领导地位辟绥。    最后铺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烫釜:“未来络文,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梢乓。它意味着自由蜜泊穆、乐趣和情感嗓。因此栏袒奇,我们注重产品设计惕,并将以崭新的视角进行设计创新”帅俺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  今年7月底管,在2016年世界500强排行榜中孰箍抡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乔蘑题,比去年跃升47位革,排名第160瓮,引起国内外企业界垃、尤其是汽车业界的瞩目读貌涂。    今年浪锻撑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拷偿。恰好是在10年前泡练,徐和谊出任北汽集团董事长洗烹,策划沃笔疚、主导鬼、实施了令北汽集团由乱到治可岸,由小到大尘杠睬,由弱变强的变革淮虑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娩脖弘、有益丘葡、独到的成功尝试险。但是扭,当中国经济网记者约请徐和谊稍抱裤,请他以《老徐和北汽这十年》为题孰菊,谈一谈自己与北汽集团时队,徐和谊温和酬颓道、憨厚地笑着说赣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杰,少谈搅娄举,少写勒仑。    于是竭诵遁,在不久前的一个上午斗抹莽,在北汽集团的一个会议室里瘟阶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访项建,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垂。今天是系列报道的第七篇垃共。   “北汽这些年发展快顷饱,我觉得合资这一块宠闭,起了非常重要的作用扯。不光是从量上惧鳖,速度上凄尖佃,还有效益上”鞠畴归,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赡画恐,如是说道舰。    “在各种场合我都讲倡,北汽就是合资反哺自主”禽,徐和谊告诉中国经济网记者估雾,“合资和自主淘肮秘,绝不是对立拖谐,而是互相借力”拘朝。 2002年10月18日枚媚,北京现代正式成立寇亮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俩、董事长算起霖,徐和谊执掌北汽已是整整十年究。在徐和谊的带领下慕墟,北汽从最初的“一盘散沙”诚始鹃,到如今的中国骨干汽车集团惰疟,取得了长足发展恐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肮,北汽位列第160位本枫乘,比上一年度提升47位鞍薯,并首次进入前200名舍林簇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痘概。    “北汽这些年发展快陛磐,我觉得合资这一块嵌镐珊,起了非常重要的作用磐查屑。不光是从量上氨抖、速度上察茬,还有效益上”磨荚潮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胁,如是说道搜式。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上握净抠,徐和谊结缘北汽鹃,也正是从合资开始河枫。2002年蓖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立配苗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绣锋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业老、发展首都经济的龙头项目和示范工程猜酷部。    为此前,时任北京市委工业工委副书记盯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酒,担任北汽党委副书记渴陀、副董事长婆,以及北京现代党委书记凌妇、董事长碾巾。 2002年12月23日蜂瓷士,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下暗书驰,北京现代实现当年签约寿达琳、当年建厂喜粗、当年投产思、当年出车嵌户。在短短不到一年的时间里塑蛊吨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型参疾甜,迅速在中国市场生根发芽婆埃。由此创下了业内独有的“北现速度”埃挝。    时至2015年巢唇,北京现代已拥有第九代索纳塔侈逢、全新途胜邦阜、名图松蒋、ix25砰失沛、朗动全浑、瑞纳等14款车型仇,涵盖A0级夯电、A级骨、B级绦、SUV等主流细分市臣阉尽,累计产销量突破700万辆葛迪。    北京现代官方数据显示恢淳齐,今年前7个月馁够,北京现代累计销量达到59.3万辆谁刑强,完成全年112万辆销量目标的52.9%惯。 2005年8月8日委蝎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赤慷畦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靡。北京奔驰的成立炽浑碘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巍。    虽为国内高档车市的后来者车慌社,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骑结田,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疽,实现产品导入瓣食骂、股权调整脚酮盼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冯视父,北京奔驰由此迎来了高速发展期闪。即便是在国内车市进入到“新常态”后眷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅票恐苯,远超行业平均水平径递。    目前马捆纪,北京奔驰已建立起全球面积最大裸魔镁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地迹谴谱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂群颊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扰查,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业删混。 8月22日牟撼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巧蠢彪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型归:C级车哼传仁、E级车殊拼、GLC SUV和GLA SUV沃蘑誊。官方数据显示鹊须澳,今年1-7月睬,北京奔驰销量达167307辆曹,同比增长32.9%谓癌。    8月22日挥方,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篇裤佬。在迎来年内最重要的车型后矗迟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜癌,着实令人期待眉虾裂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展外,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绘弗碉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灸。    “在各种场合我都讲慰魂,北汽就是合资反哺自主”释妹,徐和谊告诉中国经济网记者屏,“合资和自主冈霉凯,绝不是对立癌娟,而是互相借力”挠。自2009年以来辣并,由北京现代擦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商唤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奉鲸撕、管理流程予以借鉴的数以百计偏被登。 北汽自主实现百万辆    正是如此饱畅,从2011年徒,第一辆整车威旺306问世渭,北汽自主销量直线上扬岁盛型:2011年达到2.4万辆棋规、2012年实现7.8万辆申、2013年超过20.2万辆技熬、2014年突破31万辆虏染、2015年完成33.7万辆相。历经五年多的时间擂芦停,北汽自主已累计生产达百万辆尝,跨越增长令业界瞩目淡捻。    “着眼未来狭市,对于合资我仍然非诚牵看好鸵彤。不仅是十三五弘蛋冈,未来很长的时期俗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毙检尽。另外寐贡,在此基础上聚协桔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抡梁米,徐和谊表示怯。    “年底前还会有更多的好消息碳谜卯,不管是在新能源领域哗剐,还是整车领域扁砍,包括一些重要的零部件领域脾添懂,还会有一些新的大项目落户北汽枷。这样巍揣李,为北汽更长远的发展陋蜜邦,我想合资这一块唤,贡献还会加大翻蚀窃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔乳:李芳" "  9月29日恳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上览捌隙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轨泼。   蔡明指出篓,中国汽车市场曾是低质量陶、低配置氓怂嗜、低服务的代名词魄。诚然贿杉肛,与美国汽车市场相比牵碾鲜,中国汽车市场还不太成熟谓连。但是捣舜,趋于完善的服务质量腹警、规模日益庞大的车展校佛、逐渐被认可的中国自主品牌俊劳拳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步么。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刻势叉,分值越低表示可靠性越高黄。J.D. Power近几年的数据报告显示乏识驼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定戏肠寒,从2009年的178PP100到如今的102PP100季鹊呐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拘把。尽管与美国市场还存在一定的差距痛盘浅,但中国市场的后劲儿不容小觑咯饶赏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酶坝范,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢花?J.D. Power最新数据会给我们答案协垮痴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迟隶楷,而中国市场的进步速度为每年4PPH童。在车型研究上宏歼,中国赶超美国市场需要6年时间屎架。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH醛鲸,而中国本土品牌进步速度为8PPH沏别笆。在生产车型上绒,中国赶超美国市场需要5.5年和弹袭。   3. 在了解美国客户的需求上慰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匆氏叼。   经过对这些数据的了解和计算杰炽,平均下来鞍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逃,才能百战百胜榷奥送,想赶超美国市撑汀,前提是了解美国消费者的需求暖渡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刺虹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灯颓判:车内有令人不愉快的气味播、胎噪声过大(来自车身下面)双措、耗油量过大殴、风噪声过大(来自车身周围)持粕、空调开启后逢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碉:内置语音识别经常无法识别/误解命令罐茄霜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题攀、风噪声过大(来自车身周围)丛露、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巩脓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档防恕杜。同时恋,在前10大问题中强媒,只有一个问题是相同的蔽劫斧,即风噪声过大筐尚订。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泛贩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乐传匆。中国消费者更注重感观(嗅觉淋衅、听觉和味觉等)方面的感受质量丘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坤。   就目前来说穿揣,中国的汽车产业还有很长的路要走巷侍,无论是汽车的质量敬陷,还是汽车的整体销售体系横,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潦媒。凡事欲其成功媚搜,必要付出代价确兽:奋斗凰饥倘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悔么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰入巳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赦荤韦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胆粱挪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编龟叭:李芳 版权作品歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪卞董,严禁转载敦渐矢,违者将被追究法律责任动。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲤挂蚀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会概挎搁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熟。同时其扦沽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浆,作为本次车展的重要组成部分之一秒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滥炮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梢桔,中国机械工业联合会会长王瑞祥剧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言憾簇,为中国汽车产业的智能化呛乓淘,信息化方面的发展做出指导意见受。   本次峰会主办单位糯癸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鸽:   贸促会汽车行业分会长王侠坤体:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乘滑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘领胯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林洗室:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮献:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勤事淘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娜方糙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看废纶燃。因为我以前开玩笑说了一句话痰挤供,我说这个车联网这两年已经实现了钎,就是人在车上用手机连网锌别烦,这已经实现了骋烽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架达,手机天生的使用起来就比车机要方便先七。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变檀桑。有一些改变我们已经看到了迷伐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颠山伙。现在有了优步宫岸哨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氰,这个确实听着都挺有道理唇邪狈,我们一听都很吃惊馅硅泥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瞪稍,搞来搞去就卖那么几百台车丝示妹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始笨尘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撇系楔。对于整个汽车产品聊借、汽车产业链的改变它到底会怎么样耍放?   回到出行的那个问题仿躺,我觉得大家也不用特别的担心橡瓮楼。我先给大家压压惊卉侈,有两个数据很有意思垮炊,一个是美国湾区的汽车销量龚堵旱,一个数据我们一查就能查到氦纷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及栏醒,现在渗透量已经非常多了顺,优步在湾区这么普及了世,买车的人是不是变少了巩师铝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁篱,这个没有变少卢钠,而是增加了垒敬剐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆譬蛋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撅彩蓄。确实涨的很快卑,这个和大家的想象是不一样的布,觉得汽车销量应该减少黄女丸,怎么还增加了呢睛扔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疮杠睦,你说滴滴杉擎谈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情羌歇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摄,这背后真正的原因我就一直说狈拟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恨,其实出行不等于汽车氦哭惨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蛋、道路密度不够这种应用场景锭士。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惺刀测,其实它真正的加剧了中国的拥堵七。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%突。汽车也不是简单的交通工具卸受乱,如果把汽车还原成一个交通工具赊厕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔬拭袭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辜,我可以开失,我也可以去坐地铁把惫戌,我有北京和上海的公交卡恋末、地铁卡讲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姐,我也可以骑自行车七分玖,有的时候感觉走路也很好届臀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的殿许,汽车行业当然会发生改变堵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑单话。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坑嵌睛。如果你只是把手机当做一个通讯工具位喀,在2007年的诺基亚已经做的非嘲澹好了菠,但是还是被智能手机行业颠覆了沫泡。在汽车行业也是这样弛纪溃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梢骑怠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具洗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔼拼,我们去展望一下喇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶遍驼,大家都提到很多了福孪。其实很多人的展望角度是不一样的罢豆篱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了态驾猫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步湃毖号,更多的是解放了你不用开车拼,分享的是司机汉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吹凳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踩灰冲,它是一个规模经济翘。它的交叉点大体上在2020年就会出现癸,我们的预计2020年在美国就会量产垄,在中国可能会晚两三年叉村。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的程嘘汕,这是我们要看的一个趋势挎。   第二个趋势磋扒,移动互联网会加快电动汽车的普及视加,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朵。很多人说电动汽车是因为省油钱褂类,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庞莎纯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了派逼,再也不需要去加油站了情介额。第三个带来的变化就是对产业的重塑突片污,以前汽车公司都是专注在制造难溜,用户就认为是汪洋大海烯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鲍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面葛,内部管理的界面恫圃磊,反而把制造这件事情也许就可外包了姐剔沦。最后一点持么涵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接思皆馅,所以汽车作为交通工具以外的部分按,一个用户买了车以后需要的增值服务喊,汽车公司就也机会去提供这样的服务危航。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验丧妻。所以正是因为这样一个对移动互联网劣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笆步际,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讲,超过1700名员工截斤彩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挂理特、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车膘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脾示溶,激励用户碳,这样蔚蓝的天空就会出现凡讼蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览行漓膳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汕材翻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗓晃将。同时井舱霜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开部锚安,作为本次车展的重要组成部分之一瘁枪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖久杠扯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屯誊,中国机械工业联合会会长王瑞祥玖炽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言希,为中国汽车产业的智能化沛,信息化方面的发展做出指导意见挖。   本次峰会主办单位跺别:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湘惨泛:   贸促会汽车行业分会长王侠偷睬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粟硷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磋妥凰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉插氓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钉惺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陷佛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘椭狈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵模快驰牟械,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颗函榔,因为现在我们是全世界销量最大的市场睹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准埃对乘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甲馈、环境污染等方面叔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战箔诞。同时你,智能制造录、工业4.0锰、移动互联眯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毖慨惋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颅、“互联网+”等发展战略鼓策。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点躬岸橇。我们有很大的机遇辖彪,我们会见识很多非常有趣的变化介。   当前业界普遍认为赦阑,低碳化筛娜、信息化该扮甘、智能化是未来汽车技术的发展方向赐桨糜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吵靶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蔷缺,正在成为汽车行业的发展热点堤熊,正在助推中国汽车产业的转型升级坎,从而进一步打开智能交通产业的价值寸。在2010年的时候怒豹秀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虹壁登,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捂瀑,为用户提供全天候栋划歇、全时段的服务擦械诫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务犁晨瓶,签约和活跃用户超过一百万瑟,累计为用户提供约2亿次的该户服务蒙祟,人均交互服务超过11万次档旦贸。经过近七年的发展孝倘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位青,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醇屡混、凯迪拉克黔适、别克肯砂奔、雪佛兰上使用涉另,倍受消费者青睐鲍课。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春肝诿摺,面对新的市场和技术趋势量,基于车联网多年的探索奉十木、实践结合行业的技术储备廊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沙啸葱,提出了到2020年力争100%产品实现互联惨凶,并致力于打造以车载信息服务烈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务焦团哦,为人懈绢、车提供安全智能便捷绿色出行看浇,初步建立和谐的人柬、车穷闷疗、社会互联生态圈期几。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谈、别克毫、雪佛兰品牌扛绥毋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广江接透,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纯。除了安吉星在移动信息和网联上并,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力未坎莎、内容服务能力览革博、大数据运用能力搞年届,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扭桅吝、B2C的业务谜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晾谰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露琉汗渴、支付安全撇,更可能引发行人安全和人身安全莱寺斜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耐借,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恃,网络安全开发包括威胁因素识别妈另任、安全战略制定伸挫、安全措施执行席雌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开番妹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准我,并且在过去几年不断的进行迭代升级崇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柬冈。伴随车联网技术的发展担,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茂们核,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敦。让汽车驾驶更安全迹、更轻松淋汇、更有效履。   我们身处在这样一个时代篇,新技术层出不穷使一切变得可能锌,我们也是非常幸运的一代人限,能够见证汽车行业在国内擅、在整个市场上有一个颠覆性的发展寐哀森。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化路,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞甘俯收。同时也让我们对明天更增添信心和期待灵湿美,激励我们坚持不懈的努力殴釜。   我们相信诬袜,汽车行业的发展刚刚开始视绩。汽车行业与其他行业的相互交流孝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哗邦。我们会和同行一起共同为之奋斗搅饥布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细担睦:李芳" "   9月28日匆穿浓,在2016上海浦东国际汽车展前纠蛊贯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狸袱阂,新兴造车势力踌、养车雾、汽车金融等领域从业者才,走到台前缴丰扑,与大家分享及探讨未来的市场前景段。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逢葛。    吕征宇瑰:各位领导嗡插、各位嘉宾届畴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典樊粕俱,刚才我们的同行说得非尘希好蹲徘,其实我们有一个共同的理念狸段,而且我们也有非常多的痛点廉涪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鞠揩,我们也有美国合作伙伴的公司毁憋贾,乐视的七大生态是有机的复财呻,在零基础上打通的监彩佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倦烈发,目的就像董事长讲的一样阔粕,让“蓝天白云”再飞翔刹涎,目标就是打造全球最先进的超级汽车但。    那么用互联舌、智能渭眷、电动嚼抠递、共享的方式敢泡,实现“未来”的交通方式险钠勉,我们认为汽车产业屎册凉,还是没有被互联网变革的产业僻贾。对于乐视超级汽车生态而言本,我们有四大基石特骏,我们相信社会化手缓哎、分享化荣、互联化俩幢几、共享化将成为我们未来变革的方向耪。    从我们的汽车生态诞生以来挂,我们保持着快速的发展十憋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冕魏,落地在浙江湖州 控伴,这里包括绿色环保的环境崔悲、自动驾驶的一些功能和区域每使。    同时我们最近可以告诉大家圣榔诞,我们的产品样车在美国已经开始路试干然,技术在百米加速已经是全球领先了告巳,产品的量产进入倒计时状态拴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资罕访肮,创造首轮汽车最高融资金额的记录档捎湾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扮洼,协同开发也是我们在北美的基地母势、中国的基地察儒龋、欧洲的基地共同开发撤跺尘。同时我们的战略开发电动的底盘机构肥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馁珊。    第二个就是智能化蹋剖,车是人工智能的最佳载体廷锑,乐视做了大量的投入秀绣,在硅谷和SSA成立了研究院把,在智能驾驶也取得了突破性的进展擎。社会化就是刚才说的分享擂,我也非常喜欢这个创意袖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石普勘仁,我们相信在共享经济的领域里骂苯底,无论是Uber的繁荣谭横伍,都证明未来不管是房子估玲、汽车都是重实用的趋势品坝瓷,所以乐视将战略转移搬粉讽,推出车租赁的平台洛失赊,我们叫做乐享平台寝。    其实最重要的议题假坝霉,乐视作为互联网公司点冯擞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力塘炮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解充邓辽,电动化辞季、智能化缴姑丘、互联网化光、社会化计奔,这四大纬度有密切的联系童缅弊。    我们把汽车当做全新的载体逝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仇全斡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钡歌低,谢谢大家量捆别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识啸沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日典,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讥,他认为车联网芍,既然是大势所趋肖炽疵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疏,少炒概念危递,多做实事亲酥。 以下是王侠发言实录稠硼轮:   在这个夏末秋初急、时令更替的丰收季节涝锚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胎莆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典救溅。在此拣碱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搅酶瞳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来邦粱,汽车产业的电动化稻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皖,而且也正在成为全产业链创新求变拓、转型升级的主战场献。但是霞,热点和繁荣的背后遍鸿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒂夏晤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蜜,车联网也在热捧之后开始遇冷庭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尝壬。其实谦灰浓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敖,我们要理性面对售艇、系统分析狈,既对前景充满信心黑奢想,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茄,才能在变革的大潮中认准自己的方向孟裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衅,我们要清醒地认识到擦幂,汽车的智能化和网联化是大势所趋玫哪倍,是不可阻挡的方向频。电动车还有技术路线之争纷、对减少污染和能源危机的疑惑鬼尝始,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处第勺,没有坏处购。汽车诞生130多年来空唇,除了带给人类方便之外川辅档,还带来了许多难以克服的问题攻庙胁,比如交通事故骡勾、环境污染和拥堵排、能源危机等等浆菏。车联网和自动驾驶等新技术的应用厘邪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐共五,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想渐垛铰。现在不少基础薄弱的车企妓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蠢锌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守噶硅,多持观望态度赂驳,这也是目前车联网叫好不叫座碌、貌似热闹却普及率不高的重要原因斑探。我想说的是哆娄氰,既然是大势所趋壕辆,就不要犹豫不决爽,否者真的会给对手赶超的机会郡哎。   我们要清醒地认识到蔬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凛癸。汽车市场的低增长成为常态之后狭韧滑,我们对于销量的追求空间越来越有限必扯算,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式释,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值情樊蛙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烯俯。   我们要清醒地认识到秆坦簿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破麓帮缔,必须是社会性的统一行动倦莱。一方面碎,车联网是一个汽车生态参伎变,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缝肌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致甩溃蹲。另一方面覆陌烽,车联网又是由整车制造商绒弊邵、产品供应商娘币炯、内容提供商孪、软件供应商擦纱维、服务提供商襄岸、网络运营商等不同角色组成的产业链腐授,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合旁,打破壁垒粒械踌,互相开放信息系统绊室,进行深层合作沽胶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宝妊撑。   我们要清醒地认识到拆滔残,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破操,而是要靠一个技术集群的集体支撑糕反。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烤勿,如果通过手机就能解决的妻荡,其实不应该叫车联网读。大数据幌、新能源技术保、网联技术朗椽、自动驾驶技术哄、传感技术布稿讲、网络安全技术等且阂狙,这些技术的应用都是相互影响脓魏到、相互促进甚至是互为条件的挂此。比如汽车共享和无人驾驶盖,就只能在车联网的前提下才能实现价藏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变施奇,并给汽车共享带来更多可能性瑰角。另一方面逻线,与手机和家电不同的是洼辣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饶旁日,绝对不是有钱就可以任性的地方蔡眠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怕幌敞,中国车企面临的问题一点也不比别人少梧,我们一定要避免浮躁情绪煤夕凯,少造概念功恋孺,多在核心技术上下功夫沮呢嚼。   在刚刚结束的G20峰会上昏姥家,习近平主席表示凉苍筋:8年后的今天挫蔫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步经屁、人口增长拦瘫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期现氯激,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汝首。其实攻都,对于全球汽车产业来讲搪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱隋怖懊,传统技术进步的空间越来越小耗女径。在这样的背景下拼,智能化纹啃表、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侮碑擂,为汽车技术进步提供了新路径崩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稗肥类。   今天体,我们以“智驾未来库、创领先锋”为主题抡,邀请各位企业家卯惶麻、专家学者共聚一堂畏拈,希望大家能敞开心扉荣,知无不言钨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缮财,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侩偷熬。   最后棚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寺驳迸,祝各位朋友在沪期间顺利诗速沪、快乐艇、安康勘猩及。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫媒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筹实,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舌水,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体失。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挡坛污,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仓试兔,在下线前夕聘害贝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通结,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胃猾克。 一伙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翔。今年1-8月拇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帆堵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淘列,以首款SUV——威旺S50为节点肯敬,一步步走向经济型乘用车领域钩袄,实现“MPV SUV双轮驱动”加讽。对于未来产品规划啡卤,陈桂祥向网上车市透露继蓟碉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烂须,并冲击40万台销量规模仕锻。” 陈桂祥进一步表示呈愧拌:“北汽威旺的MPV涧韦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品革。2017年的销量重点会集中在M50F上沪兰剿,到2018年也会有全新产品上市泰构。”    今年8月16日蓟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线八池风,对于转型中的北汽威旺图火,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化食协,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氰态,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂龄戈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来衬滤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泵醛。在陈桂祥看来落,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凉顺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势险素痘。    二科、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品视臂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掏巫掣。M50F具备明显的高颜值特征握岁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裙。而做到高颜值并不容易新暑雹,陈桂祥向网上车市透露彭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源七寂塑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咖迁。    从内饰来说粳卫,新车的设计均由轿车化标准打造太掣,其配置在科技感骑、智能化上都有出色的表现肯纽傲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耽糙铂。同时百昏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配是吠宫,智能化水平足以媲美合资品牌羚。 在性能方面膜栋龟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速多似,进一步满足消费者的需求即,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姜目。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淡,到2020年威旺规划40万台的销量房。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冻舶。未来将在夯实MPV市场的同时蓟,进一步做好SUV市场眯删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴宠驰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敞鹅灸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疮虑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业反:苏州吉姆西掀、苏州金龙拳滇错、深圳五洲龙枢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元村。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴何掏,并对吉姆西取消整车生产资质按,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凉,追回补贴资金胁。    根据通报痊土,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查笔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元横扩矗。不过祈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹋蹋思。 补贴新能源汽车的依据何在杜胺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆串栓。市场经济最需要的是诚信丁吭乡。但是侍次磊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中介,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味恚害写是。部分领域缺少应有的制度约束家当惕,秩序甚至失范短伴,这并不稀奇金,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞街其瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立第讹枢。尤其值得一提的是适湘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鄙。在这一目标之中抄乾艰,财政也被赋予了其应有的定位毖鲤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”链。中国社会的根本性变化需要处理好市场奥匿浦、社会与政府的关系宏吨凛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唾毒。新能源汽车市场同样是市诚汀,从根本上说惕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酬槽淖。新能源汽车骗补问题的源头铜侵谦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颠单。    当然倾猜律,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潞,不是市场取代政府挤,而是市场和政府有主有次策,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖畏欠。说时容易做时难吼剂沉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佳揣靛。补多少踢肪矗,怎么补骚糠独,补贴如何管理等等鬼,同样都是难题膜缄。    为什么要补贴新能源汽车兼骏贡?可以摆出来的理由不外乎如下吵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域崩,只要予以补贴吞使限,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柑潦规。这么说不是没有道理小。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坪传凡,成本较高喇芭。有了补贴板份,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补良受物。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恭。只要有足够的补贴两睹,新能源汽车的发展肯定会更顺利瘦。    但是钞馆纠,有了补贴想,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗殊?新能源汽车发展的关键在于技术挫。有钱就会有技术吗媳外缅?这才是问题的关键僻。的确奸便旗,现实中有许多技术是可以花钱买来的络哇蚕。但是浩迪八,先进技术不见得能买得到汗涩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裙耐。各大汽车企业也在努力开发新技术崩。在这样的条件下祥课,新能源汽车的发展方向都是问题首,怎么会有可供市场销售的先进技术泰估?有了钱兑材,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淮列冒,但是庭瓣,研发投入增加碘瞧,并不等于研发就一定会成功豢欺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纠,没有确定性的目标蒂,研发投入的针对性也不可能太强惩。在这样的发展阶段红貉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法翁貉歧,让市场自行选择合适的技术卢吗屠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势靠闯冗。优势到底有多大扣,得看技术铰。电池靠电力供应芭蹭,由于中国电力主要是火电亨陕奖,最终提供汽车动力的是煤炭饶帛冗。只不过沉纲,煤炭发电地可能不是汽车使用地袭豪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地傅唱。污染是否减少稻搞检,还得看耗电量的多少贪结口,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量戮。之后诲涕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较普。传统汽车汽油有不同等级媳稍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔼焊,这也会带来一定的污染射。这都是比较时需要注意的毋铣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进龚卷蒙、充电不是特别方便的条件下噬,混合动力有助于新能源汽车的发展护赫宫,但问题是剑材喘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撤?充电不便就不充蒋加,将“新能源汽车”当传统汽车使用克汰弥,也不是什么新闻冈。还有镣椿渺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比砰偷叼,到底改善了多少能源使用状况凭欠徊?太阳能利用技术的改进客,可能是新能源汽车发展的重要方向阔。太阳能丰富寒,足够人类使用绍抛,但是目前利用技术较为低下迷,妨碍了太阳能汽车的发展塘华。石墨烯等新型材料的使用坤,有许多未知数鲜林纳,也意味着有许多新的发展空间赂。虽然空间多大未可知探颈邢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刀艘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现峦?政府在新能源汽车上的补贴较多策。包括中央和地方财政补贴在内鲍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴混遍。补贴力度惊人唤操扒,这是骗补的根本动力瓜刚谐。当然肺访,骗补还只是个别现象乱罐四,或者说只是占全部补贴的一小部分颂焙多。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矮傻。如果问题的分析只是到此为止刺辉署,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纷抖节。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寄寿,只有寥寥几个拜汕瞪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沙集拓。这些企业不是小打小闹的企业憋,从某种意义上琳差,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猾。这些企业按照正常情况下腐,应该合法经营才是寺靛让,为什么要去做骗取补贴的事人辟?从企业层面来看亲孤,这是市场经济仍然不够成熟的表现勾刷剧。在成熟的市场经济下盼匠碳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抡啼焙,至少应该是诚信经营的欢谴。骗补肯定事出有因饺煞残。    值得我们拷问的是寺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伺色奋?大企业铤而走险豢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赦豌茫,企业不必费太大劲就可以做到锣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业劳轨,倘若没有足够的补贴狙,新能源汽车业务也是难以经营下去的差。    政府花钱是要讲收益的忍。动用公共资源忻,就必须将事情说清楚旅韦。最终失,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告龟。评价报告应该说明补贴的总耗费狭、补贴去向以及效果丧鲍。这是国家治理现代化所不可或缺的期囱捕。每笔财政款项都应该用到刀刃上苇潜啸,都应该得到其应有的收益苔舒。算总账拱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展传捐趴,这个判断并不容易做到我沮。仅仅纵向比较是不够的杏帘,我们还需要横向比较扭,中国新能源汽车行业与世界同行相比绊邓,地位是下降了亥己,还是上升了发蛙膊。如果上升寒挝捆,那么上升到什么样的地位徊?如果下降淡颗,那么下降的程度又如何莽?即使有了指标数据驼晃燎,争议仍然会持续下去化惦斧。也许纠腾椒,我们可以通过其他指标来加以佐证懦渐卡。    新能源汽车的受欢迎程度取十马,显然就是一个不错的指标帮。2015年新能源汽车销售了33万辆歪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拆黄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缆,那么实际销售数量更小坊樊。新能源车价格不低描赎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鳞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喂梆,更利于判断蹭锹。北京小汽车上牌需要摇号狭小,但是新能源汽车的号是单独摇的吞肉,且获得的难度大大小于传统汽车愧钢。这样沥秘貌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舰。他们选择的理由多是容易拿到车牌喂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剿乾,还要摇号块慷沙,获取牌照的难度和支付的代价都不辛恕,新能源汽车和牌照捆绑销售翠绵奠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便还侗相,于是他们也可能选择新能源汽车撬赁。但就是这样娠廉参,新能源汽车仍然没有流行起来诚弘。全国其他地方溪氖屁,也未见新能源汽车充斥着整个市场秦定刹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩离弛,但是洽,我们需要思考趟己碉,这些成绩中码粱功,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舵?一些城市为了招商引资蓬休,鼓励新能源汽车企业到当地投资街,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巩寒。“双赢”战略的实施记挫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弛舵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勤并吠,这样的不对称竞争扶持汲魄僚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴败。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朴,是对新能源汽车价廉物美的期待辟钢较,是对节能减排效果的期待湍残,是对先进技术发展的期待鹊们。这些期待都是合情合理的惜。但是邵克搓,供给侧结构性改革还未到位判咯看,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求触,这才是问题的关键强胺磐。即使要给新能源汽车补贴瑞腥嚎,也应该考虑补贴的环节怂倘,考虑补贴的对象栋蔷,考虑补贴的效果腹疵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴两,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者懒芳碎,不能有效激励新能源汽车技术的进步兴截。如果一定需要新能源汽车补贴睛拟跋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牛刮。这样的补贴有点后期资助的味道莫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唉壕女。但是稗枪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术褪,那么它就在这个行业有了竞争优势物懦烈,实际上不需要任何补贴接扁,就可以经营得比其他企业要好朗计。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奠,扭曲市场行为覆。而且秆投,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挝男乘。新兴技术的成长在萌芽状态筒,可能没有竞争力授暗列,但是冷讲,经过一段时间的发展之后盲败察,就可能显示出新技术的力量己巧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别旁,今天领先的技术俺,到了明天就可能落后绊。这是技术发展的规律性所决定的诧。为此搞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间燃,因为未来的不确定性醇,没有人能够确定未来的真正技术路线论。留出市场成长的足够空间帆蒙,可能比别的做法更加重要委铅。骗补问题的出现薪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虐骏剔。    基于现状脓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展橙郡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佬。这些年的财政补贴朵超,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样会迫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会燃粮署。相反没魔,效率不够高的补贴迸瞎画,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腿词,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叹。现有的补贴如果不是投向终端嫡,而是投向技术研发板,会不会效果更好点呢毛?个人汽车消费纯粹是私人事务莎北祁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疗。骗补问题的暴露说吠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乒签微。补贴本来就在退出鳞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峡但图。补贴旨在鼓励研发钎斑弥,鼓励新能源汽车技术的发展藤,而不是其他具体的消费目标附酞律。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是长伞通,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场费俺型。这样的技术支撑出来的产品默臀,还不能满足消费者的出行需求勾席帽。财政补贴可以退出埔,但可以通过科研经费资助的方式脾,鼓励新能源汽车技术革新其讹杠。同样的钱擦盗,花在科研上的效果苹,可能比直接补贴消费更加有效阿。创新驱动发展战略的实施渴,从根本上看玖,需要依靠的是技术创新扒才。在技术创新上多投入膘忿,并注意投入的有效性薄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子股冒倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  今年7月底唐拨耸,在2016年世界500强排行榜中桃额,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刨路亲,比去年跃升47位昂翔,排名第160你咸,引起国内外企业界览傲、尤其是汽车业界的瞩目俊泉。    今年污享,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沁辅鲁。恰好是在10年前量猴,徐和谊出任北汽集团董事长乱端,策划顾取瓦、主导涕蔼、实施了令北汽集团由乱到治携硼田,由小到大场,由弱变强的变革凄坤默,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畏祥、有益昏排、独到的成功尝试童媒。但是颓瘁,当中国经济网记者约请徐和谊拈,请他以《老徐和北汽这十年》为题宛汀,谈一谈自己与北汽集团时祟,徐和谊温和难帘囤、憨厚地笑着说慧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溅岛,少谈啃亩臂,少写悲涤措。    于是冷井匹,在不久前的一个上午晶唱痴,在北汽集团的一个会议室里撤寒稗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访较,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勿侍巩。今天是系列报道的第一篇市寺。   当时钎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锤烩漂,实现跨越式发展”的战略腻,以及构建整车恭碑、零部件换车典、研发纤朔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岛轮琼。“老徐这人的特点就是说话算话朵梁土,真抓实干闭毁。眼瞅着北京汽车研究总院热酵恰、海纳川汽车部件辖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轻踢、新板块一个接一个地建立起来便,形成有力的链条千,轻装上阵骚送,并有序运转”佛。 北汽集团党委书记烧踌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展徊,连续多年蝉联世界第一梁菲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团亢晤。    世界汽车产业的竞争是国际化的拭无短、规模化的伙,更确切地说是集团化的弛。观全球汽车产业格局邻,能够称得上汽车集团的仙阑,美国有通用信匙察、福特擅认女,德国有大众奋、奔驰廖恫、宝马段,日本有丰田偿陈、本田搂,法国有雷诺-日产参巴年、标致-雪铁龙枫夯仆,韩国有现代-起亚哥铃荣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前端缕,谈到中国的某一“汽车集团”磕哗椿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到列,没有自己的品牌和产品庐,不就是一家投资公司吗蒲?算什么汽车集团!    每年崎肚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名败,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滑,不但被大众漓己楔、丰田灰活蹬、通用们甩出几条街洞戏女,也常常被长安铜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阑椿。    因此嗓奴庐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧漂谴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拦刷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题几。    过去10年间奢麻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脯起,在汽车产业集团化方面做了大胆氢、有益的尝试牵蜗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体厘设柏,逐渐培育董位、锻炼成为一家颇具规墓担和实力的汽车集团湿斥碘,在研发琼镰宦、制造念、人才凄、创新废漠、管理等各方面实现了标准化撅使。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镶纲,曾经拥有一定的基础和财富解,令人期冀;同时瞪,由于分散化串氰、碎片化晶蜕锨,更存留令人难以释怀的遗憾佳瞧。    北京轿车工业与一汽掳锨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末富,有考证甚至认为片,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌椿。    据汽车老人陈祖涛回忆骆德,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时率,北京生产的轿车最早使用了自动挡晌,而对手只是手动挡田绿掂。    上世纪六七十年代攫诚谴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北势,成为一个时代的记忆橡碗。    而同期朔砂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北温度勃,遥相呼应的齐秋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130份。    改革开放后砰特途,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迷辜。    到上世纪90年代卉氖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膊、称王称霸寡。    特别是2002年盾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代萝康狭,也创下了高速成长的纪录级。 北京牌212越野车    可惜的是缉,在这些看似个个突出的单体层面之上矫朗趟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娶储辩,除却福田与现代夏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嗣,还被同行作为茶余饭后的笑料陕冻吾。整车企业尚且如此娘斥愁,北汽的零部件企业就更加不堪了镰悉肉。由于资金诚茬摊、技术和观念等原因京,大都跟不上主机厂的技术升级洞涤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骡豌颁,有的企业已不得不靠出租房屋度日娇。    忆起十年前上任之初的状况邪蚊,徐和谊对中国经济网记者说篓驹兰,当时的北汽一盘散沙枷违袖,特别松散诧享免,单打独斗晌伴,各自为政博氓,互相内讧很你廊,效率低下……照此走下去嫉,“没戏汕耙,一点戏都没有”!他边说边摇头蠢搬煤。    由于资产结构的相对分散溯附,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哥。日常运作中绣歧患,大多只是履行政府赋予的出资人权力精咆,无法形成一个科学的集中管理机构芜略,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炭澳,深入企业经营管理了侠吭。    2006年10月底即鬼墨,徐和谊出任北汽控股公司董事长害,恰逢“十一五”开局之年劫虑夹,他率领北汽以科学发展观为统领欣急,对产业结构和发展战略进行了全面嚏程希、系统撼示胯、有效的调整刹棚。    有北汽中层管理者清楚地记得吹,当时簧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袖垮,实现跨越式发展”的战略屁项,以及构建整车恼、零部件儡渺经、研发晌妓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邯。他说谐祟,“老徐这人的特点就是说话算话奶腹盯,真抓实干沮晴。眼瞅着北京汽车研究总院揣厂、海纳川汽车部件蔷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圃、新板块一个接一个地建立起来夯欺欢,形成有力的链条揣,轻装上阵钱汀,并有序运转”屏毙胆。    到2009年齿,短短3年时间校腐,汽车年销量突破100万辆大关迹媳川,销售收入突破1000亿柑忌,北汽集团化战略初见成效推揭司。 2016年铅律谓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蹈潜处,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绘靖敛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汤殊劣,公司治理结构进一步完善孝笺东,集团的功能定位更加清晰;同时媒舱缴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实记,并将在人才吸引虚较泞、产业链完善及兼并重组中潭赦蠢,发挥出更加高效的运营效率滥。而外界则普遍认为第,名称的变更浓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源踩动现,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喘袖。    “北汽控股更名为北汽集团搂裙,是北京汽车工业的领导体制劣虑、管理体制的一次重大突破脱贬,找到了北京汽车跋连、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盯儒博,徐和谊当时说伍湾。    随后澈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团结持翠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标琳。根据规划乳劝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元犯傻,大力发展自主品牌凤疟,完善和打造全产业链墨闹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锈庭,进入世界500强嗡剔穆。    “说到做到惯途钱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舍觅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破度道,战略性新兴产业蓄势待发底,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窘冉,各项增长指标位居中国汽车行业前列显隙爬,成为近几年来最具成长性的企业集团忿炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管停:李芳" "   姚景源认为雀潜怀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持安签净,而产业政策需要与时俱进韦窟歉。    杨裕生表示古:应适时推动电动汽车市场化美,也就是补贴退坡红惭吐,一直到取消补贴晃欢漠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掏恃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怂褪凛。但是琳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藐毖形,不宜鼓励患噬狼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化河泥。    侯云春指出离筐龚,新能源汽车发展需要在供需两端发力兑,两手并用藉,推动新能源汽车健康发展翻孰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毖吗,表明在国家相关政策的助推之下某官刺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展羞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题强。其中沛,规模巨大陈兼、涉及金额超10亿元的骗补事实涎汝连,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裤。昨天椽财,几位专家学者的观点引起关注恍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谴哆庇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荣呜。对此行吠签,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示默:“我觉得补贴是政府培育市场的手段雌曝粕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性眯啼、必要性的措施测晃腔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为送饭,政府对于新能源汽车产业要进行干预爬堆,而关键问题是怎么干预介,干预什么叮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茄宠,而产业政策需要与时俱进”价亮评,他谈到窝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用外,并提出产业政策应该遵循四个原则肃。一是产业政策不能替代市扯埂;二是产业政策要管产业锭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物罢谅。    杨裕生也认为涤路秽,目前的补贴政策有两大问题汲,一是单车补贴过高蔚巢,二是补贴总额高伞景。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茬己阂,副作用很大房。    在新能源产业层面骆硅南,杨裕生表示颁:“应适时推动电动汽车市场化加魔,也就是补贴退坡蚕铺,一直到取消补贴八范创。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抨裴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”傲情。在技术层面涤,杨裕生认为稿玖拢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓜惋,第二就是发展不补贴倡团垒、已经市场化的低速车界殊彭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高故咳,不宜鼓励卉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亥地。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梅世纠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怂,新能源汽车发展需要在供需两端发力滥,两手并用薯祭,推动新能源汽车健康发展迹鳞。    侯云春解释说娜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力话巍。一方面大家喜欢用败兰蔼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施评劲立,政府和企业共同努力持前,使得新能源汽车能满足消费者的需求粟,开拓新能源汽车的市场剑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筷篇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  如果我们做好准备的话府悔,赢家当然是我们胁。我们不担心其他的休,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俄评题,我觉得只要我们做得好藤但练,一点都不用担心贾盎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日付,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坪钞氓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菠拈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酪磐识。其中特别谈及奥迪与数字化靶。    施泰德说卯琶,到2025年以前芒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疗傅动?汽车行业正在经历一场变革秃匆硼。对我们来说朝梳,有一个非常重要的关键词溜缝期:数字化帝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汇性典。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锌摊,我们眼下所处的时代癌防毋,奥迪科技一直处于领先地位地饶,并不断进行新的突破楼。对于数字化缄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商板茫皖。到2020年时好,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验眠,这也是我们引领未来的一种设计散,包括其他顶级科技咳盆删,包括我们的传感器空蕊、雷达扔太将、激光大灯等时瓢,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓉比。    施泰德说匆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓢,我们会全身心地投入到这一点铜,包括3D地图挽墒,导航等应用愁擒金。对我们来说锌菊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陡。当然犯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绦舍。    在回答有记者问肋坝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势馅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走眠,有哪些优势怯挪?在这场竞争中亢纯庙,谁会获胜”的问题时滦,施泰德表示骂:如果我们做好准备的话啡茬,赢家当然是我们秒戮橡。我们不担心其他的拣犯谩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务串恕贤,我觉得只要我们做得好忍撂鹤,一点都不用担心使测换。    施泰德强调钵,在某种意义上窟,我们也是一个初创企业姬龟。其实哭涉,奥迪有很多细分部门仁囊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作篓。如果没有这样的合作香首,你很难相信系辑及,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卞崇怕,我们能够成功地实现自动泊车辉、自动驾驶等侩估。    施泰德预计传,2017年凉浮禄,我们要推出新的奥迪A8沛团,自动驾驶的时速能够达到60公里返熄,没有别的厂商做到这一点泌裁窝。如果我们明年能做到这一点的话噬课篙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棺盒故,启迪未来”憾臀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕玩。庆典活动前夕俺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丛。一汽-大众汽车有限公司董事剿虚慈、总经理张丕杰除了对政府忙、经销商插垛韩、员工喝、用户等的支持表示感谢外劝,他也坦言撅,在新能源奉虑、“互联网+”等方面健,一汽-大众起步比较晚诽藐,这些短板正在引起高度关注骆铃灯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淑板嗣,“因为有你创岔钱,心存感激”沏宝鲍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搂,来感激这25来帮助我们成长的所有人悉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就去光撮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寥泻。从前辈讲起提麓筏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贸醒黄,还有陆林奎等等的领导竿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果黎粪。   25年来商量傲,我们要感谢的人非常多叉。感谢国家和政府的支持与帮助罢氨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持壳烩碾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行比。例如成都浪徊某,成都今年是高温天气胁寄岔,最高气温是37.5度而且是持续的刮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活才,政府部门给予了很大的支持和帮助然鄙佬。   我们要感谢1250万用户泼础市,感谢他们的选择和信任许蜗。一汽-大众从项目开始建立艇,一直到第一款捷达开始投产陈,捷达在市场上并不是一帆风顺的睦尾侈,它的初期是走过了一段曲折的道路肮。正是在困难的时候宝,是客户帮助了我们备柏、鼓励了我们说付考。还记得在困难的时候睹毒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谎芹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工判塑貉。一汽-大众的员工非常的进冉搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瀑、吃苦耐劳措衅闹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泻闷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掸。大家知道一年365天霖,如果周六周日全休息就要去掉52天担垂,把所有的节假日都去掉泼陛剔,标准工作日应该是250天耻,工厂的康采恩标准就是由此设计介非。而我们加班到300天诧骂铅,320天是常有的事闷皮,员工非常辛苦蛙,所以在这咯孝忍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玻添。   要感谢中德双方的股东卯猛禽。要感谢他们具有前瞻性战决策挡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孤鄙。一汽-大众的建立绕计,当时在中国的汽车合资企业棘嗓,一汽-大众成立的时候也不过就两家沉挞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下控渤孙,股东双方做了前瞻性的战略决策苏,才有了一汽-大众等翰,我们要特别感谢中德双方盗。   在一汽-大众发展过程中会,比如一汽-大众西部战略南楼瓶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舷灰彻。一汽-大众在西部建厂的时候串,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力强瓤歧。现在在西部的生产基地武散爸,今年他们的产量突破65万辆凄屠掸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垒,在股东的决策上由一汽-大众执行的堑笨,也取得很好的效果潮。此外呸呜沛,还要感谢1200多家的经销商磁辽、700多家的核心供应商合作伙伴汕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展趁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毙婆兰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锋铆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赖,中国适合于家用的车型非常少但遍挥。25年来朗俊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆箔,上缴税金3700亿元抛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宽、奥迪两大品牌12大系列产品磨烈孰。   25年来登,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酪,带动了中国汽车工业质量意识的提升失稗可。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌但嫡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鸽搐,一汽-大众是领先的蜜。同时讣戎鸵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匪病陡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惯德细。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验告幻券。首先路庭炮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑郊。一汽-大众的体系不是一天打造出来绿你淳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揭。   其次餐檀漆,一汽-大众拥有一套完整尽、标准的制度和流程的有力保证倪促。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰星片,制度和流程是保证礁逗缔。   再次梢春,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针郎席,在经营发展过程中有很多难题需要解决府超锑,有很多矛盾需要平衡黔尺酮,用什么样的标准来平衡添凑输?底线是什么氛胆?那就是质量雾。一汽-大众一直坚持质量至上冬份庇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汐菠泼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嚎寿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘲殊喂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业上,这也是质量至上的战略要求幢。   此外葛蓟奈,高品质的人才宦拉任,具有工匠精神的员工禾闺茧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顶、传承的文化也是高品质湃残起,得到的技能训练也是高品质呵伶抚。拥有和企业共担风险的合作伙伴捆五,无论是过去颅、现在还是将来都是这样氏特,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起到。一汽-大众在自身发展的同时妥但,也考虑到了整个供应链的协同发展扮么,对于整个价值链会有高品质的要求煤瞬镁。   最后温谐池,一汽-大众在努力践行企业社会责任掳狗乳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验板。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脚,既要总结经验和收获阮母廓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训八概、走了哪些弯路诉,下一步应该怎样避免如哪蜡。   如果说到过去的不足弊,SUV细分市场比例快速提升嚏,一汽-大众对此准备是不足的碎,对新能源咳硕、“互联网+”等方面的起步也比较晚祁栖浆。一汽-大众对于未来仍然充满信心偏,这些短板正在引起高度关注麻衰册,企业正在考虑这块短板如何去克服弊敬挛。   2014年妊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纺狭戏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来填橇。   面向未来褥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摹芥牢,保持创新蓖览宽、驱动发展冈,并释放出更强的增长动力塘臣扰。同时氖娶,也会与各方伙伴实现合作侮,实现更为广泛的互利共赢千休,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虑表碍,不断回报政府汗颊、回报股东怖翻徒、回报社会港戒踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂檬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访俊。他表示诵射撂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扔桂逞,并将继续保持限量生产以追求独特性恨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茅嗅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante窖下氓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探僧罐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用朗。业界有所疑虑的是裂膝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谰司烯。   对此黎,薄亚铭向记者表示嚎瑰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碳竭,但都不是便宜的车型窟坦。Levante的价格达到了100万元左右僳写都,Ghibli的价格也达到了90万元左右篙父,在产品定位上依旧不低似。同时辑视溃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杏链,依旧走高端化路线臼。薄亚铭还讲到锌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柏,不会把目标提高到每年20万辆汉踌捕、30万辆的水平诡分,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量十施秦,所以我们能保持品牌的专属性救葛但。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钾概糖,他表示劳:本次车展上上市的新款总裁车型搪,除了在产品上进行了升级外炒妇,还提供了多种个性装备界,客户可以从中选择很多种搭配壕。此外德拖,新车在性能上的提升显著北,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快列双蓟、动力最强的四门轿车闪魏跋。   此外邪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啪,开始尝试电商销售模式顺。薄亚铭认为挟龄鞭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抢叉,因为中国市场的客户已经变化请唯币。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袍途,现在有很多人都用手机去买东西麻甫,这是市场发展的趋势睛镁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卷叭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赶辣,即用户车主首付车款后嫩酵粹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司四扑兰,到整个租期满了以后采蹬蠢,这辆车的物权就归给该车主锨签,该模式类似于分期购买陌狡。   薄亚铭说磺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苛摹篇,但是在中国市场还是刚刚起步棺醛,有一些量产车会采用这样的方式做架谷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”层德虚。他还表示动盘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掠,其实反响真的是挺不错的幕佩。尤其是北京昧、上海这样的限牌城市崔第榔。通过租赁的形式锑捞亢,牌照将打包在租赁费用里面蹈。当车主买到车欧坊,即启动融资租赁手续防讥,拿到车辆牌照毯邪奇,不用为没有牌照而担心梆。如果是企业车主凛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税低,是非常划算的鳖。”目前船说,该项目仍处于试水阶段绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔阑:李芳" "新能源的发展记姥,是大势所趋两,但具体方向侩蹭,也扑朔迷离谎睫淌。    电动车会成为未来的主流吗光挨?现今的新能源汽车产业健康吗惹?什么样的新能源政策更适合我国国情箱刊闹?    2016年9月2日草响,在2016泰达汽车论坛上屠械,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访燎股闲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炮潘寒,他认为亨北涸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堂窃,恐怕不可持续怀桥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外美嗅何,何光远认为摄康潘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绒燎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舌巴,这位87岁的老人谈起汽车工业闲,依然有些动情价下。谈到电动车发展暮牢膜,他认为矫吃俄,把电动车归为新能源汽车是不合适的侵。因为谅成,第一软香,电不是新能源倒汰绦,第二扇,电动车也不是新东西季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汤抢剁,电动车诞生在1834年臣咯,是英国人罗伯特·安德森发明的奸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饺币。    何光远认为晒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”比慕视,不科学推畴虎,应该给它正名裁摩蒲,就叫“电动车”翅蓖闺,或者是纯电动车拇割。何光远认为豌匡,电动车国家政策的支持力度非常高靛非态,所以它现在发展比较快切粟惟,去年生产了30多万台伴购,但它还是有很大的局限性架。首先水金,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墨,可以长途旅行使用祥。即使快充也得半小时以后响,但是经陈黄啵快充的话邦胁官,这个电池的寿命也会减少芬蜂,慢充就需要几个小时碗速,充电的时间很长郎侵廷。另外迸危,行驶的里程很短袭颓,有一百几十公力就了不得了茧迫孟,就是很好的电动车了峰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上保祥,我认为不可能持续沛妻。”何光远说酪内,很多企业是因为补贴才做电动车戌,事实上蕾仙侥,内燃机节能潜力还非常大帅昧,缸内直喷技术皇、柴油机的高压共轨技术峨宽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秒,因此新垂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寡隘,不能被动疑獭,节能是最大的减排蒜。    甲醇车大有前途    现在彤巳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倒汞,因此雾,各国都在研究替代能源与新能源汽车标。美国伦窍鞘、欧洲壳敞硼、日本拉公负、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坪,但因为资源禀赋不同隙痛酥,所以技术路线也有所不同佛。    何光远介绍说强浅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磷固,在某种意义上讲掸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量违父,虽然同为乙醇轮痘梅,但着眼点不同;日本缺乏资源惧,自身资源利用问题不突出盟,因此棠,把提高汽车燃油经济性作为首阉绺!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用圭净蛇,日本也在搞甲醇的研究河救添,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疮脸确,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线培。    在能源邦、交通熟淋为、环境立湍、经济四位一体的框架之下努鲸税,中国又该如何考虑替代能源的问题池疙慑?    一直以来癌,煤炭是我国的主体能源淘换,占我国能源消费总量的66%至70%弟逢。何光远认为失,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碴厘稠。推进我国能源生产和消费革命册,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路班靖垂。而在煤炭发电供热的同时歧,可以产出甲醇睛艾,可以为内燃机提供燃料黔,所以膊读,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁魔沫、高效利用是紧密联系的慷耗。    此前阑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点虹次裁,这4个省基本上就是产煤大省玩、山西距龄酣、陕西闲丢镣、甘肃呜沃、贵州屠、上海市任股宋。现在规模最大的是山西侨、贵州邪,其次是陕西棺但忻。    何光远介绍说疵汲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纽负,车都经过天津检测中心检测羔纶,上了公告娇睡,经济性也是最好的庭捌。“我去看了加注站庐惟,M100甲醇100%烧甲醇稼洪,2.2元/升揭,现在已经降到1.7元/升了棱翰赦。一个半甲醇就可以代替一个汽油淮。所以说蠢,甲醇还是很有希望的盯。”    今年3月份常纶肖,工信部蹬耐脐、科技部孔憨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沥,验收的专家组由何光远担任组长去验收屑锻从。何光远透露说锈确读,山西验收以后疙逝颧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乏,开会以后形成了正式的报告碾。现在颠,在各个部门已经会签完了瘦斜嗡,在等高层领导做最后批示喝串李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕坏靡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窝乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扭苹太。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墒搞,力邀政府独斯惰、行业敬推姆、企业旅波偷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谈,寻求产业发展有效途径擦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烂离衅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抽、先生们犀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容窗。今天淌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剧衬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悸潦栖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卑绰,解决大家的疑惑率氨南,为什么要改革镀懈氰?现在存在什么样的问题冷露?第二奉锹吵,改革改了什么伞劣适?主要内容剖板、实施步骤撑翠、目标寇、原则雾碧、政策选择等等搐。第三梳娃玩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霖,改革试点取得了哪些成效次小,用一些数据和大家进行汇报屯。第四钎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望飞横。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓶屋缚,从国际上来看仇势,自上世纪不管是美国寒渴、欧洲栏、澳洲还是近邻日本哎比、韩国聊具、台湾等等改,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兢,至于费率为什么要管制领图宪?为什么要放开藐旁?这个也可以做一篇大的题目忌奈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怀垄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锭情糠,逐步地向由保险公司自主制定转化酵蒙,定价因子的选择就是什么样的车保费高司坝侈、什么样的车保费低染石咕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展小痹。   但是携舜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时榷,还不能叫现在完成时秽价。比如说美国若干个州娟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的心,因为不同的政策取向有各自的利弊洛项师,这也是一个非常复杂的政策选择过程胯硼牢。   从国际保险市场改革发展的经验来看溉,改革前和改革后套,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化慷弊、复杂化朔,定价更趋精细化焚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晒缉。在澳洲一些国家墓,改革前超额承保利润改革之后就消失了慑触。对于我国来说赴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革爱丹,从2011年开始社会或者舆论斗怜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求噬椿适,行业本身也长期苦于在低水平掏鞭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级皮履。另外协,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用皖甭物,在这些方方面面力量推动下陆仇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氖集犯。   在改革之前是什么状况粗?简单跟大家介绍一下辈。从人民银行管理保险行业开始贾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的籍嗡哇,在保监会接手车险市场之后党瞧伟,也是保监会统颁条款费率魄巩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革屯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窟确帘,整个行业亏损哩墨、消费者投诉也比较多糕材,所以到了2006年的时候妮交,这个改革又走了一个相对回头的道路搽巢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潭钳效,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汰该,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捣戈趟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用憋,比如说行业比较统一示俱,消费者认为条款费率比较容易理解悼枢榷,恶性竞争的风险得到一定遏制呢,但是负面作用大家可以看到裤,一个是条款法律风险很大叫踢懂,不能适时的随着道路交通环境磋叉、司法环境你、社会经济生活环境的变化适时进行调整宋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔摄、无保不赔抬价椒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疼。   第二崎靶,在监管方面定位也不清晰靶。对于一个自主经营俩教、自负盈亏的保险企业攘,没有条款费率肥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力静惩辟,改革发展没有动力扫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柬,所以整个行业是在一种规乃蹬偻啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淳。   在2011年茧、2012年前后经过评估典遁挫、反复的讨论姜麻,其实当时市场上两种声音都很大碎薄卵,一种认为行业就是应该统一规范标准化灸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拌。经过反复的评估和权衡健棚逝,也是在十八届三中全会的指导下排罚费,改革的方向目标原则最终得以确立冲,这是在当时发布的两个文件稍鞭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》系泻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睹徽碴,比如说要提升行业的发展和服务水平斗烁剔,使价格更加合理挠既笆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担党惧权、保障范围淡妙、服务都有一些诟蚕勖冀住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标趣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蠢撑。第一个是维护投保人保险的合法利益持艾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斧。第三个原则是稳步审慎推进厕壕,根据一系列的国际比较研究挠鹤形,大家还是从中得到一定的经验和教训姑然,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拈度淖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尼适端。所以荒贪腔,最后选择的改革途径不是一步到位诽解话,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标幕桔,它只是在长期的甚至六年俩恐、八年暗纶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坡,这是改革的一个总体思路岁创,从条款冉微暇、费率茶薯、监管三个方面这是一个简单的概括讥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款工杏,大家不用仔细琢磨当中每一个字伟瞧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俱凰豹,双方义务关系是怎样的标准化流程按次。   除了行业示范条款之外鹤侵船,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充擂捎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姬,不管是欧美还是台湾四车携、日本聪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刻使卯、百花齐放的状态聚,因为每个合同涉及几千个字涉普,实际上当堑甸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侠等费。   在费率方面分成两个部分暗忻尸,一个是行业的保费水平强,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钝卵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱骸,对于汽车来说坍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平笆落。所以在整个行业层面建立车险信息平台赊筏嫡,收集各个公司历年来的承保理赔数据犬倾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的套储、科学的定价的参考筏脚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诫花,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了忿红群。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梆薯厦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司罢鲸。在行业基准保费方面措,行业协会做了以下工作死锤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刹,在这个层面澎瑰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巴稳,其实是相当的弱邦,这么多年来的承保标的吨界,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名编庭、编码实际上都是不统一的美巢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码同,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锌尺巷,这个数据库目前正在申请国家标准休谁常,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剐匪,对每一款车归集了二十多个基本的字段题设。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奔醇嫡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告琅,给消费者购车提供了一定的参考谦孩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈常钵。   在行业提供费率参考的基础上错,保险公司它是怎么定价的灰既?现在也是大家很关心的一个问题阀溃牟,为什么有的车费率高宿胁、有的车费率低诗签骨,为什么今年高明年低尚迫?在不同的分类当中有一些差异慧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子傅瓮,分成从人因子和从车因子两大部分松,每一类因子当中又有若干个维度拨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膳、风险定价能力颅粒、风险管理能力自主制定的颊。   比如说峦拐磺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业何岛、他的生活方式脆瘁尼、他的信用程度等等惧林,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掇恢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痞,它的安全性邢、可维修性等等荒粱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险退,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的录胶隘。   国际比较先进的保险公司绿,他们通常采用的定价因子彤孰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了期分廷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滑群暖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屠朵,这个差异可能我们现在还难以接受痴嫡没,但是将来毕竟是一个未来的发展方向理。   总的来说困,保险它产生和发展的基础是数字法则咳翟,在大数据的发展背景下究剑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用彻潜。   前端越放开后端管的越紧恢髓繁,如果费率市场化以后孝粹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匿、整体亏损的这么一个状态虽省膘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讳筐皮。   实施步骤补草。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盗龋徐。到今年6月30号为止偏,第一阶段的改革基本完成了梳铃笑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率八叉佃,不同的索赔历史对应不同的费率履推,不同的车型对应不同的费率回,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的效纬士,这也是改革的目标涎磊篙,首先是平稳过渡虏堂豌。   下一步幻举免,费率科学化吹稀、精准化廉瓮勉、精细化程度会逐步的加深谎防侗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茎挎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碧报雀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下念楔墟,经过一年的改革试点辛霉,消费者从全国范围来看芥癸面,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朴路,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的极,对于高风险藩、高出险的消费者佛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桶啪炬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率色裴侵、道路交通安全水平都得到一定的提高须。   从行业的整体情况来看版脑伙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抱厘,增速营改增以前是11个点教瑰垛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兼钠,仍然是持续稳定增长愁涩,这一增长是在保障范围扩大辆蛊、车均保费下降的基础上实现的哇,车险行业的承保效益基本保持稳定蓄廓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赔烩,两个点的承保微利穗旦农。   在保险行业层面来看慌栋反,公司的定价水平风枪汤、服务能力在稳步提升的谦。外部正效应也比较明显蹋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喀凛悍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辉衔,大家开车上路更审慎了愧试劫,小额案件在索赔的时候可能更理性了敌闪曹。   下一步工作秋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外馁亭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奈铰,也就是说除了违法犯罪不赔逞,除了不可保风险不赔俄摧丰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筷霉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体习少、不同的投保人介、不同的车型价格的差异会越来越大乾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烽,更好地提升保险公司的核心竞争力缚,也更好地促进道路交通安全惠芍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高描,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醇翁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔横喜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沽茄,力邀政府拍缕歼、行业熬拐冈、企业谴是室、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见权,寻求产业发展有效途径署蓄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录聘工炯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抗禄客。第一钵,SUV这几年是高速增长鲤,我们做一个判断目刀体,这个高速增长就要成为历史了龄题随,往后没有这么快了陪怒兼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛔德惦,份额还会提高坞藕硅。第二贤弛罗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稀第牛,就是份额和价位双提升诫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蛊,之前是低价位提升份额先覆,这次是价位在提升普矩、份额也在提升燃昧。而且我们判断还具有可持续性晨扳猛。第三矩桂,汽车厂商将会由过去的链细、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强失授、弱者更弱跋娶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组推堂。在此主要介绍前两个寸,因为时间比较短贩僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怜。从图中可以看到却,从2007年开始际啼,SUV进到了一个高速增长的阶段报壤附,连续九年年均增长率达到46%猴,今年前七个月也比较快然,增长38.6%环。此外欢婚,市场份额在迅速提升彼粮日,今年1-7月份市场份额达到40%缕岛辨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%祭,过去几年每年4个百分点纬叉,去年涨了8个百分点悔控,今年1-7月份又长了4个百分点滩朗,自主品牌SUV占自主品牌的60%卜,SUV全面热炒科,豪华车把痢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肝衰新,下一步还有空间论苛。从这张图可以看出膜径枷,一般的合资品牌米靠,SUV比重还偏低稻累,豪华车和自主比较高拎蝗,不同级别里面SUV占比较高吼缸,不同价位车里SUV比重也很高弄书,还有一线品、二线赊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沁,不过一二三线的比重是去年的数据诧,今年前七个月是四十了吝,今年没有注册数据可以看得出来铆孝。   但是绊,我们说这些年割度裤,suv领域基本没有在空白市场羡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轨艇,需求就会出现放缓的趋势皇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矫措,2012年-2015年逐月都是向上提升的棘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月囊巫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了槐讳谭。相对于去年截,虽然今年全年涨了5个点筛讣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鹤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扦猩。   但是适露,我们说还有增长的空间惠程,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点葡鸡蝗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况袄龋,大家可以看得出来纲系茅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厩锭联,大约在20%左右水,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国患涧钠、加拿大狄吧、俄罗斯这些国家寞琴停。这些国家总的来看是地广人洗Α,SUV占比比较高洪稠堪,人口密度比较高的SUV占比比较低刷,但是也不完全成立面暖,韩国人口密度也很高但是SUV很高溜缺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颧,这不完全成立啊饥杠,这两类国家的情况是存在的擞倾。   如果跟美国相比屯鞘淑,美国是把皮卡不作为乘用车田,按这个窄口径的话美国的SUV是44%莲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狮桶警,与宽口径比还有11个百分点途府,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高附侍善,五十多不一定是峰值点亮嫉菊。   另外竭,欧洲这几个国家棱,虽然SUV占比低呸贪,但是比重也在提升谓耻四,从8%涨到25%时仿睫,SUV的热潮是全球性的纯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巧普滥,美国境、加拿大这些SUV占比高的国家哄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匡靶弄,大部分来讲可以占到40%左右慈扛抠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丸奸态,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低憾边,欧洲这些国家就是两类吝,我国应该是随着美国闪藐、加拿大芳酿附、欧洲这个情况钵,因为我们已经占到40%的份额了爸士,如果按这个去计算女缺,中国的三厢轿车是48.4%剁殿屁,还应该有十个百分点的下降空间叭,下降去给谁困捶洞?基本上是SUV剑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沧虑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浮敦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疚,这就是我们对SUV的一个基本判断舒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酿兴,就是份额和价位双提升抢,这是非常不容易出现的一个现象辞,如果把它拉得更长一点看姜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段半鳖,2000-2010年连续提高了狮,最近这几年不太好佳柔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哎撕帛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间将,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低派鲁,2004年衡搓、2008年刷洽、2011年菲伸酸、2014年尸仙汕,其他年份至少是相等的吭幌乱,大部分年份是比它高壳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的壤。   现在一个更积极的情况来看肺瓣,就是我们的份额在提高信,如果以总体的市场为100的话朴附,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戈,如果以生产量为一百的话猫娄逛,我们的自主品牌已经占到了35%篓涎,其中提高最快的就是SUV歼哄瞄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苗虫呐,它占到了一半以上的份额如梢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降焦,以轿车为一百纶醋丝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%峦,连续几年都在下降惠码,轿车竞争力在下降惜。但是自主品牌总体上的份额在提高城掸氖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显熟席,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车豁贾,这个销量在提升融藤吠,低价位的车销量在下降堂界膝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腔荆串,增长最多的就在这个5-15万区间金。以自主品牌自身为一百的话肩仟竟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摔奋,现在只降到了3.4%健合,而5-8万的车这几年也在下降蛇谩性,增长最快的8-10万的车和10-15万的陛卿,这两个价位上涨的是非常的快烧蕾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹿奋辩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吗耿,自主品牌的车价格明显在向上走温斤,这是一个积极的变化臣错。   另外废厦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惋牵县,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多岁墓, 10-15万区间橇,自主品牌在里面也占到了28%罐,这个变化是很积极的磕掸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗜史敝,最高峰是2013年213万簇袖深,去年降到164万管,但是SUV在迅速地扩张筒抠,大家看这个SUV的比重淖,原来是二十多万辆菊签,去年到150多万辆礁干杆,右边这个图是10-15万青,更是靠SUV在拉动的忱焙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尉翘矾,这是一个非常大的积极变化惭酬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升但,这是GDTop的一个调查数据许杜簇,这个一百辆车出的事故故障率放簧,自主品牌在2003年有四百多个事故抛巍,合资品牌现在也在下降丰缝,这两个差距正在缩斜松薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的题掀。   从产品的角度也可以感觉到城棠,最近我们的一些新产品像奇瑞淌攀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价存,这就是一个积极的变化脚,这就预示着我们未来具有可持续性臣署让。而且可以看出隙赦橡,如果以前二十名产品排名算的话姑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3石,一个长城C30一年卖了15万辆左右揪,前二十名里面我们有两个窃佃窘。2013年更少一点戊揽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的靖,前十个里面已经有四个是自主品牌的亲霜烘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锑侠。   这几个发展量比较大的企业柿翠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的短残,这也是积极变化镁扰步,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量内特惹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霸戳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉妗,国际市场南美洲绘恼碑、亚洲吕漏、东欧避、非洲是迅速扩张的市惩铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勺,我们产品出口大国全是这些国家榔犁退。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家了态火,跟我们购买力差不多茸械素,人口加在一起12亿兰伟,跟中国市场差不多寇恍,换句话说中国市场去年卖了630万辆顶腹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣饷宜,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的喷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议龋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汉互,传统汽车大有希望瞧嫌,至少应该平等地分配国家的力量权呵台,在传统车和新能源森,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屋,力量投的也太重剖,下一步要对传统汽车给予足够重视存妙,它完全有希望获得好的发展辫骋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了醛,以前是高速鲤吓,未来是中速渭,它要抢别人的份额钢播廉。最近两年这个数据可以看一下受工,自主SUV存灿,连续几年50%-60%的增长烁竞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梅麓弊,这就说明这种竞争关系在发生变化等藏岛,这是一个疼扑。   第三个观点我们就一句话带过了抡侵晦,汽车厂商的格局要发生变化督评玛,过去是大家共同进步泛船融、共同分享发展成果颓,因为有年均30%多的增速倒含,最近几年速度已经降了年均降到11%了孙凹,未来还要下降外魔康,大概8%左右或者稍微高一点惜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罗力描。另外合资内部也会竞争距呵楼,自主内部还要竞争悍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秃掳焦,大众占到33%呵啤休,最高占到38%荷拘,就是中国销量占到全球销量粹,宝马粱猫腻、现代揣、PSA都占到了20%凑烹坎,通用15.9%省介巩,如果把它的微车也加上超过25%访人捣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高龟纷等,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纲,要么是维持全球地位通用颓幌侩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虏廓,大家对中国市场都高度重视姓吾俊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额埠,我的速度要比别人的速度高嘎,所以竞争更激烈朝灵、自主更不用说了讹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌聚,大家都给予很高的期望鞭黑卤,未来我们说竞争会非常的激烈铂碗,而速度又会下来目朽集,所以未来的竞争格局跟以前不一样吕藉,以前叫分享柿床舌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挫、弱者更弱舜,十四五就会出现兼并重组蓖寿,如果我们放开让更多的企业进来嘶还,我觉得这个可能局面会更快椭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碴许,最多明年还有一年缓,但是它的速度比平均速度还是快一点拼陇,自主品牌大有希望牌筋,我说的是传统自主品牌韦,传统汽车还不是新能源汽车伺剿姜,另外格局会发生大的变化尾僳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣昏枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滔新棘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诧道。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抱拐翔,力邀政府勤、行业薯级凡、企业农廊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见船备唇,寻求产业发展有效途径鸵姜聘。   以下为福田汽车集团副总裁耽须、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纹乘颊。 福田汽车集团副总裁弊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导然、各位来宾浑、女士们曝侧猛、先生们僳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翰,能够跟同行窝、专家做一个交流学习割。下面我把福田汽车二十年来在科技创新岭滩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享膏阔裴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戮。从全球战略的视野来看镭炒,乘用车的全球化特征更加明显朵,很多轿车的平台会在全球市场销售绿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雄漠壳。举个例子赋辞却,如皮卡椿茎什,在北美皮卡占整车比重是很高的柯偏,但是在中国乡,在欧洲搓蜂,皮卡的量就很小踌。另外又如轻卡袭碌百,现在它的亚洲化特征会比较明显钦兔。还有重卡迟秸蒲,在欧洲都是偏平头的袜虐茎,北美则都是偏长头的深。所以商用车行业的区域特征很明显捂家,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吭。而在中国市尘撇健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咯牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘绽啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的考敛,2010年达到了一个峰值429万辆飘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势昏,去年是345万辆韦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过外。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汐,主要的原因就是因为重化工行业刮,如煤炭洽簇无、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谭染靠。另外整个物流行业的效率在提升簿锰姬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鞘旧。   随着市场竞争的加剧航,行业整合也在加速罐德划,份额由2010年的44%提高到2015年53%司,再看一下今年商用车的情况孟洗霸,今年一到七月份销量略微增长凄,整个商用车行业增长2.4%垒骋,我们判断是过了低谷细,所以下一步会有微幅增长身伟怒。2.4%其中主要是载货车贡献的簿碴,同比增长4.8%邓恳详,客车受微面的下滑没赊,导致载客车下降了10个点骇玻首。   关于未来的商用车市巢ヌ私ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断赂。   第一是从宏观经济层面茹渴灰,从金融危机以后疽署,全球市场增长的趋势是慢下来的叉,乘用车商用车的比例现在基本上在8贸寡呵:2亨筷,但是进入“十三五”之后我们判断率,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哦赂,商用车因为是物流工具的企业伍,未来会有所好转疚浑逗,但变化不会很大程画典。   从技术层面来看酮模哀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哼喀穆,现在正在快速进入智能化的3.0时代胶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称伪┝洌快的等。   未来的商用技术主要围绕着智能化煎、网联化翅迪、电动化芜、环保化来追求汽车的高效盟乔、绿色丛、互联和安全截蹄。   另外从中国的政策法规来看吻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赁,从客户需求来看蟹刷匪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鹿菩惶,推动了中国新能源车的高速发展淬坦爆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惊檀,同比增长102%飞,其中纯电动客车3万辆蒋,同比增长176%躺懦。未来在城市公交以及城市物流始、环卫等方面鹃,电动车还会有一个高速发展逢酸脐。   下面分享一下福田在科技创新任、转型方面的一些经验和做法簿。   在商用车2010年达到高点之后第,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蕾拜,加快掌握自主研发的核心竞争力堪。通过五年的发展来看翠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膜哭。福田汽车目前的研发体系是两级绘速幕,一级是福田集团的研究总院澜慈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异始卯,曹博士也说藕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆上烦示,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蟹,是一个二级研发体系丁嘲波。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程俺、整车的集成以及牧路炀妫块开发和整车测试的三大核心能力驴害姥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒轻、康明斯等等合作单位进行深度合作经菏、改变和创新携,推动整车的技术进步矗。   在转型方面谜汰,我们这几年主要围绕着几个方面便。   第一是产品低端往高端转型辟,在“十二五”初赐姑,我们的高端产品占比不到20%苦,我们到今年年底高端产品能达到70%挠。   第二就是从国内往国外转型变侩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拎竭定。我们连续四年商用车的出口保持领先漂查,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的偶危。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讳湘巨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弟绩杀,另外为了解决汇率和贸易壁垒沟,我们在属地产业化方面做了大量的工作童峭呜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菏晃。   另一个就是从制造往服务的转型灭醛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色限怖呢,在“十二五”期间搓忙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磺牌体,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乌看。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸椭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子椒括。福田康明斯通过这几年的培育旦,不管是从业务的规模舒、收入揩瓶瞧、利润现在都发展得非称す校好想微练,另一个他也对我们福田汽车的整车桅,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣嗫稻猓好的支持垃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蛔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逗哎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的漓隧蚊。可以说尽管卡车的量比较卸丁,但因为排放比较高塘胯,另外一个因为运营的里程和时间比较长氢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吩船。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蕊,实际上物流的效率还是比较低的居堵。基于这一判断牵啦,我们提出了一个“超级卡车”的项目括从,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泵粮桃,通过这种材料的智能化悲、材料的纯电动灸惦火、新能源的技术路线以及车联网打造绿色监功、环保尾、节能割霸、高效含、安全萌、智能的超级卡车里捞甸。我们的目标是要实现降油耗30%讨佛霜,降排放30%般棋踞,整个货运效率提升70%倦杉兴。   另外是关于福田汽车的车联网技术蛔篮,我在福田分管车联网业务城灰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值归,因为乘用车是一个消费品肃,买车和用车的基本上是一个人苫,而现在主要是用来出行的瑞龚塑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控任挟伸,但是商用车不一样爽窘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彭便,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伶弯功,驾驶行为各方面的安全喷躲嫡,另一个就是乘用车是一个地域性的车憾吵,不像商用车需要全国跑偶弓晤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨轨,过两天跑到海南去了陪司旱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氨陡。还有商用车的故障率断,因为它的工况复杂哭沮奉,商用车一般具有轻载阿憋、标载和超载蹬尚,但是对轿车一般不存在这个问题簇浅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饯固,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蒜。所以通过车联网对车进行故障预警械秃陋、排除以及程序优化等方面赁漏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蘑铆铂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刀科恃,建立与客户的互联互通蹭,为客户提供增值性服务杭挖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垦递、服务商和供应商产品质量和服务的水平铰犬腺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划确笔绿。大家很清楚响嚼,围绕着工业战略叔,德国提出工业4.0佃邢,美国也工业互联网挡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汲、英国的2050战略搓,中国也提出了中国制造2025磋牌,福田汽车结合自身的一些现状堂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划什寄固。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沫侨娃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部东坞、企业与企业瘁晶、企业与产品幸、企业与客户的互联互通芳。“五智能”就是商业智能四、智能管理汹臼、智能汽车禾茂惯、智能工厂宠、智能制造僳。时间关系卸赏傲,不再进一步叙述队。   目前盛漏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期枪缸颅。福田汽车愿和大家一道颠,通力合作并场刨,整合资源内库汀,协同发展枪梨,共同推动中国品牌的加速崛起翔靶其,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献峨刀激,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣澄琳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯卸购,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媳撬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戮慌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题我但,力邀政府欢、行业牛景拢、企业叉派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见标贯起,寻求产业发展有效途径宝艰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敞、舍弗勒集团副CEO鼻潘队、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动废、驰骋未来》的演讲实录椭参旁。 舍弗勒集团执行董事会成员啡、舍弗勒集团副CEO魂扁碴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舒脑、女士们仇苍癌、先生们课财,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论底,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略措棉,我们的愿景沙怕,是如何来推动我们未来的出行和移动番。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剃悲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诗林入。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景甜,我们是一家领先的技术公司镰梨,在全球都有我们的足迹长锨镣,我们一直致力于移动茄廷北,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凑巨划,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凤。   舍弗勒一直致力于创新糖裙超,也可以说我们成功的因素是质量电、技术和创新浚钳脖。我们在制造业方面有很强的实力歼炕,在系统研发方面投入非常大獭兑碘。我们创造了一流的工艺和技术视档,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门跺铅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孰察,今年我们在德国获得了一系列的奖项费柑婪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惠导化。   就像很多其他的技术企业一样耽别慑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域输持梁。第一是环境友好型的驱动壁托,第二是城市交通丹,第三是城际交通蒜困,第四是能源链垢。比如说大家可以看到梁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛便,人口结构变化非乘呃刖В快牧估,老龄化社会已经展现在我们面前郎衫袜,技术变得日趋复杂豢瑟,数字化技术的利用领域不断的扩大匆撇,我们需要找到更好的方法来彼此了解矫坷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垮。数字化是一个关键味嗜,另外就是环境方面剔、可再生能源还有资源的可用性姑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗽受佰,资源的短缺也是我们要去关注的冬。   再看一下经济的趋势膛,我们现在处于一个全球村舵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恨,这些是不一样的坍递。另外就是可负担性的问题睫,我们要为客户带来更多的价值绦狡奋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莱,这些都是我们要去关注关心的岗忌。   我们来看一下未来的战略睹测欣,主要涉及到四个窗口墓。   第一是产品本身冬饥链,我觉得对于汽车产业澄溯沦,对于机械制造产业来说都是非常关键的毖酮喀。在这个领域/行业寡沉钨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动楔料,要减少对环境的污染痰。   第二是当我们制造产品的时候莆疯浓,或者制造产品元器件的时候锈,要关注它的功能取幂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行犀童、城市的交通齐相隧,对于汽车以及对于我们的供应商屯氢,可以为汽车产业提供什么样的元器件哎宦,这些都是我们要去考虑的戏柒信。   第三是城际的交通肺,涉及到比如说航空派、高速铁路的一些竞争娥。   第四是能源链的问题昧鳖,我们有什么样的能源是可以使用的玖扔,我们将来的交通工具运用什么样的能源衡梯,这些都需要我们考虑诉。   看一下将来的动力总成滴童侵。我想给大家传递一个重要的信息仓,在接下来十五年时间里曙粗怒,从全球来看炮鼓挥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成保屉暴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刀瘫芯。   但是现在也有一个趋势发展得非臣猿偾椋快肺,来自大众和奥迪的这些厂家记,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车几奋。到2025年海竞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氢珐,也就是200到300万辆的纯电动汽车茬玩狙,所以到2030年可能会是一种不同的情况败孙踞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滴墟。我们还需要让它更加有效一些冒免,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啪玛奢,还有电池或者是燃料电池等等坛翰如,这些都会占据越来越多的份额泉撩谐。对于我们汽车产业来说非常重要蛾,对于政府来说也是非常重要的谅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惮宋块,比如汽油迪溃,还需要考虑其他的一些燃料城,或者是人造的燃料等等催,需要考虑更多类型的燃料错,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盗锭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寄壕客,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车境艰瞪,包括48伏的解决方案迟,它主要是对手动传动系统的电动化溺。我们需要首先实现这部分的电气化尾钎范。另外我们也需要对离合器实现电气化皑,也由于推出电子离合器唱鸡。另外我们还需要进一步提高效率侮踏。也就是要进一步推出我们的混合动力娜票浚块48伏系统春篓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿客В块的解决方案芜酮烯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刃,针对高压的电桥驱动解决方案健跋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案姬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统度急,以对其进行电气化处理夸。如果将来我们有纯电动汽车的话泵删毙,它的电气化程度会越来越高牧堕邢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战莲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渐仁井,因此我们需要进行标准化本拾媚,标准化是第一步屯酥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高母墩铜,或者说是一些部分的柏簇菠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案施田。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求频冬扑。我们也需要减少车辆的整体的质量菩坤列,主要是成本方面是一个重要原因快樊。如果需要建一个标准的话臣沦,我们就需要有更好的一个平台鸵,也就是说我们需要基于标准的平台糜,或者基于标准的木芘拙ǎ块进行我们的汽车制造袄瓷涂。   我们需要全球的平台化解决方案泻心,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求词。关于动力总成方面淋起赴,它的变速箱是最关键的一个部分汐。我们刚才提到一方面是包括内燃机姬诞报,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矾荣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器斥歼童,这些都是需要我们进一步给予关注的部分熊。   接下来看一下我们的重点产品磁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盲劲峨,我们为中国带来了什么样的解决方案逝叫坡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铆泄,我们推出了高压P2混合动力南磺鹌幔块趟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决股,我们希望能够改变它的一个变速器饶娇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疙权膊。   通过这样的一个标准的陌块化设计割,它可以适用于各种变速箱之间的转变曙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厦浇,我们的这种创新型P2的混合动力牟牵块可以帮助实现不同程度的混动功能抠。实际上叼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斯雷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挖。这是第一个解决方案斯箔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划木炭,它叫做高压P4电桥的解决方案没表,可以用于SUV或者车辆的CD部分垮聊姐。它具有高功率密度孙论北,可以适用于不同的车型督杠忙,非常容易打包进行个性化设计贿腾币。也可以用于新能源的生产粟苫吾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吠残。它可以让我们更好地使用内燃机固。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车菜樊,这是我们两到三年前开发出来的赡钎肚。也是考虑到了中国排量的需求纹,或者是新能源车辆的需求东绷。针对这样的一个需求穗搞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案帽昧哭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藉腐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悍丸,我们中国团队也为此作出了很大的努力搏筏,这个发动机是专门针对中国市场推出的挺。   另外就是在变速箱方面季,我们也推出了一个新的解决方案催,是集成干式离合器的DCT变速箱潭庞,机电一体化离合器和齿轮执行机构踌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的艇些,对于工程师来说氨浪采,我们都是非常理性的梁吠,但是有的时候我们需要具备一定的感情檄秤然。对于我们的汽车技术来说褥我,我们一方面需要理性剖窖恭,另一方面也需要激情噬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蕉湃守。针对方程式1的赛车闯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沃匆赁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展圈奔刷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碱澎乓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迸徽撇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菊,力邀政府倦丹、行业绥淳诗、企业贬博际、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烧捍,寻求产业发展有效途径耍邢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事容、副总经理 吴松发言实录躲耿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贤、副总经理吴松   尊敬的何部长褪、朱总居,各位嘉宾叙、各位朋友碱,女士们刷、先生们事如伎,大家上午好烤癌艘。很荣幸参加这次论坛兢彭妙,我上次参加此论坛还是2011年柏乱释,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咕巳,那时候传褀刚刚才有这个名字落融,传褀的保有量不到一万台低,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车激滑味,这给了我们很大的信心和鼓舞葛叮亲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持什。传褀一直也在努力衬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胳铣,年均复合增长达到80%却飞。目前市场保有量达到65万辆商擅,已经成为集团利润的主要贡献者之一娠。   明星车型GS4持续供不应求兜碘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筛,而且GS8与GA8同一平台佳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氏痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛访睬箔,对自主品牌的支持挡递钠,关键的还是坐东,关键的是感受降非腊,关键的是多提意见毋粪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阮瘁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刑赴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会埠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甘。我做自主刚刚回集团妨胎彭,将近9年半的时间龄媒读,从不愿意干到喜欢干蛙梦,到对自主品牌依依不舍誊,到对自己找不到定位和方向毙女,感觉到人还是能做一点事诞临。所以这在这里借这个机会赦,感谢在座的我们各位嘉宾惹霸郎、各位媒体的支持闷冬慑,也感谢传褀团队的支持疥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力爽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持去捶。   我的发言主题是构造改革创新驱动墨嵌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考思棚。一个方面汽车产业发展形势分析考看,前面讲了很多了蔼未,我就不多讲天赣碘。   一个态势是稳步增长圣,但是全球增势放缓癌岗。中国汽车产业发展仍然有空间孰凶翟,仍将会领跑全球汽车势贡兜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桥泊,中重型商用车达到400万台疼号氨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弯。中国汽车销量将达到3140万台烧哺崇,我预计可能还会再多惯漏,关键是结构看你怎么改计鹃?如果要参与全球竞争橇,那重要可能生产量还会增长市密剃,复合增长率将达到4%斯疤。   第二个特点购丁姜,优秀自主品牌加速成长蕾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流类。中国汽车市场发生了深刻变化旧暖偿,中国品牌迅速崛起耸,优秀自主品牌加速成长衬。关键是要产生优秀中国品牌狸,不管是哪一个企业垛幂,在现在这个环境下填陷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌上,还有我们何部长鄙搽暇,这么一批老的汽车界的前辈素掠屋,到了这个会场又在用行动来支持叭。大家和我们媒体各个方面的朋友毋峡桅,大家坐一坐莫拉枢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疯仟廖,差别在哪里差灸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鲤颧。关键是中国人要团结灸,不要互相贬低盯迸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浪,抓一到几个零,不要想象太多警,我们从来不怕想象卵瘦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汰姜户,坚定方向募湍。   那么数据也说明一切俏瓜订,2015年很多中国汽车加速发展府履,行业整体增长率为7.3%的情况下坟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钞标,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戚辅,相比去年又增长了1.2%百分点侯悼零。而且自主品牌抓住了很好的契机勾监,在SUV里面我们是防守的喜钢凡,是中国品牌先站住位置兄冕,合资品牌再进攻白,再加上周围的环境变化长淋拓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筹堡譬,占据主导坝括,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鲜灯饰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垮泥嫌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车ァ,统治了我们的各个方面摧墩。我们展开进攻是非常艰难久虾,但不是说不可作为亭芯,要选择时机钮。我们要在中高端里面取得突破匿挺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比输叉,这是韩国人讲的弓泰,不是我讲的歼苔瞎。他们说惩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佬船,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妻,如果不选择是对自己的不自信斑提皇,这个不能靠强求供,靠品质抢挡色、技术淳彻、新能丸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虽徊。   第三个届哇算,汽车消费升级和资源制约领昧褪,也迫使汽车产业需要供给侧改革拉谋。不但要有好的产品激沛沫,而且还要有低的成本集扒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霓汾。在汽车需求方面芍魄,80船并匈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秃别,个性化课双、智能化捐红担、体验化等方面的需求还在不断地上升色街,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嚎。不管怎么变化测,满足顾客的需求罚兽,满足抓住市场的脉动吻,这个是关键点乖涤。而且资源供给方面似,现在的人口红利逐步消失妒昧谈,而汽车不是简单劳动丝帘,是高技术情况下的技术劳动淮暗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家双歧孟,我到那些国家去考察过辣匪,没有中国这样受过良好教育劝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堡,那不是每个地方都有的唇。有的地方上午上班饲,下午到时间钱一领就走了退妊。所以对一些合资品牌来讲苫蚊,中国也还是蛮有魅力的毫,关键是要拿好东西出来抢靶司,才能谈自主酵。   当然工资涨这是个客观事实猜,2011年的时候4.1万藉扰剁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万羞,这个不高的沦汲寒,还要涨奋。农民工那么辛苦湿桔,给他一点钱算什么伦捎。但是钱从哪里来抒颅俗?我在传褀亏损的时候褥退春,工资涨得慢虏,但是想办法补贴鞭脓。这几年别的都在减挡济,就是员工工资不减晨,但是效率要提高编,要杜绝不干活的人宏狡,最后挣得钱多嫂,干活的人还没有机会瓮补举,有钱的人天天有时间去议论坎馆,没钱的人在干活人朴,这样大家积极性都没有了定躺武。国企的弊端就是这个柬。   那么在监管方面婆茂,工信部刚才也说了朵午,我们的司长也说了惟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破硅乓,在供给侧这个方面要下功夫漆躲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烦,作为五大发展理念之首陕芥佳,当时这个报纸一播五大发展理念腺,那时候我还在乘用车场钝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绰锌,这十个字币。为什么呢惜?因为没有创新就没有一切瀑俯袍,没有协调就调动不了资源辣僧摔,没有和谐的话夕,共享也很难昆,大家不愿意跟你干湃陷,我是不相信英雄的秀极停,但是特定的时间会产生一点券噶姐,还是要充分调动群众的精神都刻垫,各个方面全方面的参与继晴惺,企业的成功除了它的领导者的作用侠裂,更重要还是把员工的积极性调动起来吾弗蒙,人民群众才是创造历史的动力线蛔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人看亢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酶堑,需要我们从技术管理人奥把、营销涪、品牌难、产品渐七话、服务全方位展开创新皋洗烘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革间,来推动中国品牌进入全球蔼盎顶,成为世界品牌茶别。   第二督肉淑,汽车产业供给侧改革方向与实现梆蠕垒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法解。   首先灰妇,在自主品牌方面集,我们是追求全球视野开展正向开发儒篡,坚持以我为主的构造核心撑,组织全球资源锌年,开放性自主研发模式级菏,掌握核心的竞争力疤,获得了可持续发展能力癸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扇亨扔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛔氏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铃,我们的生产能力标准是35万惟汤,但是预计今年我们的销量会超过35万伪窍抠,有可能达到38万酗估,当然如果制造组织再高一点琅忱,可能40万蹈钠父,也还是有可能拔倾,但是大家别报到40万啊汗岸。这是有体系兽,有制度保障的泰沥抡,有员工的全程的参与处灯半。一个别的企业的人到这里来看岗,他说你这个企业为什么增长这么快侗拳彩,没什么别的镭锰痊,员工的积极性调动起来了其,他们说氏垫颧,我看到你们的员工眼睛充满激情伤遂凸,因为人天天在干活的时候就会有理由兔,如果执着地做一件事情带有一点追求比,那就有远大的理想得。   放眼全球火糜,在开发方面整合全球优势床捣,实现研发的全球化冻磊,人才全球化瑟、配套全球化辣讣浮。依托国内的研发资源虹,充分利用国外的资源开展研发资源整合登,打造企业自身的技术体系樊。我们用了将近五六年的时间抽,我们确立了G-CPMA跨平台某拭透遥块化架构淳,我们第一代的产品是引进消化吸收玛斡,第二代产品已经完全进行了提升关梢,但是没有否定第一代唬,掌握了数据链谭申祭,掌握了开发的流程斗汹前。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列遁绘。实现了一个平台可以开发六七款车型催冲,实现了多个平台车间的相互有机关联法骸庐,实现了车型的变化多雷扣,开发上市快焕,质量易保障篱库纪,低成本犁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘲填。   第二个玲,坚持质量为先并们,推出精品车型前蒂,提升产品质量迟墟瓣,加快自主品牌产品开发乓,提高汽车供给侧水平佃,推出符合时代的互联网化的产品抖九好。打造消费者喜爱的精品车型斡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果螺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坑丰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盗虏圈。实际上汽车不管是新能源也好暗,产品的三大特点贿,一是颜值不好看别人不买饥潞户,第二是品质互娩,没品质也等于没品牌娃,天天出毛病心里不愉快娩,第三是性价比粹,就是靠成本嫂。我们的员工不需要培训就知道品质陇,因为好多从合资企业来班协,合资别的没培养勉停,就是对品质追求吮,结果就是成本搞贵了雇,把品质先过关缝,回头成本再来逐步下降寿吕。我们第一个解决的是品质变拧迟,第二个解决的是颜值酷焕,第三才是考虑成本饶。成本阂,供应商的成本我控制不了艇傅戚,如果今天在座还有供应商的话灯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点懦槐,还是有这个机会的陵。但是我建厂可以控制口箱,我们内部的生产流程工艺弄梳,我会重新再造修,这个我投资减少了灯桨,今天也披露一下悔隙,我35万的规模最多可以干到60万冀日抛。如果创造性一点可以干到65万侈,总投资50个亿费并,含整车加发动机醋,这是内部数据降嚏瓶,来给自主品牌共享檀。   包括一些模具加在20个亿情、70个亿矗,最后的结果我都不相信温,实现平台化辛媳呜、公开化徘方、可视化横裴党,让所有的东西全部依照规则阳光推进骚袖纪。现在我们的供应商也很满意窃谅捕,社会上也很满意秸兄。这就是在体系孙刨弘,在这些方面的作用力惩势辨,防止一个部位一个零件匹磁,一个车就不同零件不同标准翅赣诬,那怎么做祷唉,永远做不了好车肥垄。这个要感谢合资养成的规矩绒筐。但是自主也会给你更大的动力怀,动力是在研发室宛介,其他方面再有作为睬版猎。所以我们是国企的平台仇略娩,民企的效率痛霉,合资的流程桅侠,这三句话就是这么个意思酬借。   第三个喇,坚持智能制造打造智慧工厂弦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桓笑,实现占地面积的有效节约兔聊酚,我们的合资企业燎秘,广汽本田在推进第三期的时候绞,就是根据SSC这个原则旱拎。SSC的第一个S就是小型small胖卑跑,即所有资源空间最小惕帝、设备小型化;第二个S是简练simple帝诚,就是除去浪费络手,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑池耗,complete康,以追求小瞄、近须穆溪、短茅捂、轻鲍冻,最合适的自动化侈戒拾、氖岛ィ块化剑赖。所以广汽本田第三工厂运用SSC司下呐,它们的车间占地面积减少45.5%项,投资减少26%锰豢,跟它的一二期比咐袍薄,能源减少了29%髓,成本节约了21%撬显穆。   第四个坚持管理创新卜,开展构造改革忙手,主要就是我们广汽丰田护,因为我原来在广汽丰田发动机醚佩噬,我9年就去丰田一次物,去发动机只回了一次士妨,因为当时这个地方环境太好了股庞闹,我怕一回去又不想搞自主了诧。但是鼓励我底下那些员工经常去徒猾,去交流德街,日本人也还不错姆靶,大家都交流妮坚僵。但是技术是交流不来的病,思想文化还是可以交流的加虾。最近到丰田去了一下锋巢笨,大有感受畅劲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革花筏,它从最关键孺、最基础的制造环节入手沦诬,开展生产管理创新蒙颊,从制造轴抬答懈、供需轴旅幻、采购轴出发稼倡能,深入开展构造改革配镶钾,实现全员参与姐蓄门,利用构造改革改变每一位员工的工作意识避,充分调动员工的积极性拨、创造力坝,取得了良好的成果徘脊。经营绩效方面乘庞,今年的销量增长不多础柏,但是利润大幅提升亩,生产效率显著提高师。人力绩效方面徊巨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升溺呢耻,管理体系与生产流程更为完善韦舰劳、合理甫炭俗。   通过改构造改革筏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岔潦伟,根据他们的预计爬,已有的数据睫仕仓,2017年单台不良率预计会降到0.01%切潭,就是万分之一汇。而且现有的工人总数减少1600人匡虑。就是现有的存量也可以变化疚旱,他们现在不到一万人斯,要减1600人乾琼,它新建的工厂洽糜纪,员工还是要招的据居笨,但有的还是要走寄勒膛。就是用减下来的人把他投放到这个地方牵耽导。   第五寞城,坚持体制增效卯,强化体系创新悍事。既然这些企业都到中国来了徒瘁公,有机会为什么不学一学呢报?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炒核,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破镣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式得鼻,广汽本田精益管理借霖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式和密。为什么搞一个广汽生产方式楔?为什么不造一个丰田呢掣孰?这里面要说一句逝推氮,丰田生产方式你不能完全去学袍茸,条件不一样钳,环境不一样歧娩长,人员的基础素质不一样篮前么,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岔豁。你学它必须要结合自己华窟兽,连日本的企业去学它的铣冬,有的好多也不成功距澳,当然我不能妄断讥锤,这是从资料摘的济,不是我说的贫。   第二个克腐,我主要员工整车从本田来刑,发动机从丰田来乌阑口,也有一部分本田蔽铰,两个企业不同的模式怎么办唾附卤?发动机就要按丰田来督,从头到尾来币斤晾,坏的不学好的学锈诉烹,整车就按本田的来浑焙旗。但是一个企业两个体系怎么运作呢局攻?我说干自主就不能有体系寒灿,要体系就是传褀的体系篮骏。不管你是从哪里来泊赖裙,包括从社会上来仙,来自五湖四海一个共同目标尸屡椽,要干好中国自主品牌淮。所有最后提出了广汽生产方式感藐,以丰田为主结合本田行,这样把文化缮须、体系做好堆,但是还不够巩固坡嫁,还要琢磨扑,现在体系已经起来穗鸵。   我们从2013年开始策划醛,集团的主要领导说这个很好花轨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胁。   所以后面我们的产能又不够了坝,销量又搞起来了疤剑,整车进行改造浪仕、发动机进行完善僻暇,整车嫁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泡锌毕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辉堑漏,就是第一条生产线甭齐。第一条生产线上半年生产了将近16万倦谁冠,20万的能力干了16万东诬,实际上还可以做铜办答,全如果满负荷做的话膛诚但,估计干到35万都没问题许烘。极大发挥吴施存,这个不进行全体系变革很难堤省。发动机装配线一次合格率99%谷密,这个零部件产内库存减少70%弯贫茹,厂房面积提升30%浆,原来不够用冷瓜,现在多了这么大的组织纹穿。库存资金减少50%寺誓,更为重要的是这一成果横向展开虾蚊齐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线习必,它的年设计能力15万辆驳嫉,8月份的最后一天有个数据蔼首,他们双班日产已经达到了650台另窘,它的满负荷是700台戮,估计9月份就可以满负荷槽涉稼。这种提升的速度玛,全世界都是先进的艾漂漓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局誓赦拴,它的一次合格率最高达到了93%鳞,平均水平92%嫡,接近丰田中国国内水平怀刮,当然追求的是丰田日本的水平抨拼搔,广汽丰田学丰田本厂筒,我们下一步也拿一个计划结,要挑战就挑战一流嚏骋筋,否则没意义百溪。   那么我们以建成世界级工厂为准则轰戈,以广汽生产方式为核心垒,融合了SSC原则汀,运用创新思维全力发展智能制造技术憾,打造智能工厂搭仿迷。我们在第二工厂通过价值流最大化拐袍狮、设备智能化双深,生产线自动化信蓟泻、物流信息化惶室邦、网络可视化婆、操作简单化低夺、安全绿色化悄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级施巾垦。这个第二个工厂是非程溃好市脑场、非常成功的一个例子为羌册,但是这些都实现了抢。   第六是坚持品质保障窟匡,打造高端品牌熟靶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踞,高的效率提供优质有效的供给叔潦词。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肯齿,连续三年获得中国质量陀鼻、中国品牌第一缅零技,超过很多在中国的合作企业痕饶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八体脾,所有企业里面包括外国品牌凄,与广汽丰田并列第八偷七哀,比2014年上升6位莱牢。   第七锨,坚持客户至上穿,提供优质服务席煌,不管是在任何情况下斯昂毙,用户是我们服务的对象贿,也是我们的衣食父母夕赦讹,尤其是作为汽车这个特殊产品去栓颁,我们对安全剂滩、对生命的一种关怀骑槽,作为生产制造环节的改革涛,是汽车产业供给侧改革的重要方向镁厘,但服务环节的创新与改革同样必不可少晚坛,这还是目前我们相对比较一下淑僵投。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侣妇炬,也是一个什么机构瞎慷淘,我记不不太清楚鲸肯媳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汀。所以在产业互联网的时代痢刹,每一个企业不再只是产品生产者甜、服务提供商棠贸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商触集,服务以各种形式融入到了制造业搅盗、研发设计肠鲤戊、生产制造棵、经营管理耗忌、销售等环节沉。有价值创造的可能苯,就有服务形态的出现筋朴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慌,两者相互融合礁改、相互依存浦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展副嗓冷。   广汽在这个方面也展开一些工作恋,我们的整车平台将联合金融溅豢攘、保险磐、物流窝湾从、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务报撼,车生活平台会涉及多个业务平台抖牵,除了常规业务平台还包括了配件商城贾、用品商城竞华、社区服务连锁就芒俗,用户使用汽车的整体生命周期浓,产品的购买只是开始轮柬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辰蹲靶,这才是我们下一步发展的重点垦。作为汽车服务提供商辽,我们更应当关注的是用户的体验乡裤,以及给客户带来的价值增值感受腺,汽车服务O2O的打造示,也是为了满足汽车全生命周期的需要韭袖日,以及品牌和价值进一步提升的需要柿味。   第八侠桐趟,就是通过这些改革汤孤法,整个广汽集团范围内的成果未,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万衫,同比增长28.8%殊、29.7%急佳,比行业高出20个百分点惦呻块。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平加妨,同比创下历史新高枷襄。当然传褀在这个里面那是贡献更大川角诧,1—7月份销量已经突破19万壳樊猴,超过去年全年侨,加上8月份最近的数据纯牡,今年全年的任务22万已经完成了烹,同比大幅增长143%系。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强硷伙,位居第303名敌么,比去年排名上升了59位校,整体实力大幅提升快绍齿。   第九哦挠,就是广汽集团的发展十三五战略旦捶曝。简单地就是一个内部协同创新蒙踌嫡,外部开放合作盼内,这是总的原则独计,全面实施结构性改革地,实施一五一三的战略粟借,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆人舌,这是一个保守的数据舵迹救,因为传褀搞不好就过100万勤笆,前几年说传褀100万拼琴微,别人说吴总暗摹,你是不是在吹牛驮,现在领导嫌我100万都少了残,拼命把产能都整合过来了飞,成为先进的汽车集团菲捷烧,做强做实研发整车零部件董绥伺、商贸服务和金融服务五大板块衡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌募湿梨,实现自主品牌事业的跨越式发展魏粱,全面实现一个“三”雹,就是电动化叼、国际化刊戎、网联化三个方面的重大破持。   各位嘉宾潞、各位朋友裸截概,女士们角、先生们显,在需求持续升级诉桶杆,资源消耗的情况下嫁虫萎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端可赫牌、品质优先贬接、创新驱动的发展路径焕吭盆,坚持正向开发涤倡,提供优质产品配蜜,坚持智能制造康隶,开展管理创新挽卫力,保证服务水平钡,注重品牌高端化茧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蒙彩,共同推动中国汽车迈向新的台阶熔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿唤:李芳" "  今年3月措边,借百年庆典之际疾暖筐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向昂赫,即“智能互联”缺礁、“绿色出行”和“自动驾驶”遍钠侯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窗题。随着战略的提出憋号丹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蹄娠去,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缕殴。在这其中擎骂,“人才”就成为关键问题辑闹穗。为此苦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伞界碴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乔瞬。   根据沈燕的介绍可以发现锯忱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛警稗裤,涵盖计算机动谱、工程学败噬、自动化类、金融等多个方面首甸口。她坦言截讣号,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舷啸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桨。因此糯轨暴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潍。”这其中包括互联时代的在线招聘达,“例如我们利用自己的招聘平台狮皖、Linkedin篮费龟、智联招聘等在线平台沟,以及大学招聘逗狡丢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘平喉。”除社会招聘外哪,宝马也会通过与院形Γ合作悉烦催,提前把学生引入到企业中娩,专门为宝马培养人才接参为。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幌,举行“宝马同济日”这样的活动缕惠。“去年我们就以互联驾驶为主题署童陈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卤违微,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习单。”沈燕说道熊檄任。另一个重要渠道己,就是内部员工的推荐连项。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妓,让每一位员工都变成职位大使蝎庐疮,在朋友圈进行转发传递报堕秋。   “我们对人才的要求并狼,在能力方面最重要的是对业务的了解颁。这不仅包括对业务今天的了解购痰,还有对业务未来的了解豢。要知道未来战略方向是什么橙驶共,需要什么样的技能涕搔。 ”沈燕告诉记者舶凌,“此外哩,我们对人才的要求是不仅要了解中国苦,还要对全球化有所认知褐豢。随着技术的发展肩,我们对人才的需求呈现‘复合窗婆,跨界’的特点亮。但是佩射,这类综合性人才很难直接从市场上获得离,需要我们进行入职后的培训铂。 ”据了解期抠攘,宝马(中国)每年都会根据员工表现辛炼扭,提供给员工出国培训以及交流的机会戚频,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流栏守门。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换身缴,以拓展视野咀秀,提升能力按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巾顶侠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是欢,吸引并拥有了一批充满抱负防答、专业的本土化人才戏贪似。而面对未来骸强,本土化人才也将承担重要职责彻,“这包括为‘在中国腑呐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向悄书沫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中黔恐饭。”沈燕表示弊辫。2012年柿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题香测辈,并在上海组建人工智能团队诡淋,承担电动化和智能化的相关工作湿拳。另外饭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猎裸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脾。 这个团队将研究和紧贴中国市掣铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地擅防联,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中榔练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上省室摧,用“数字关统、概率莽取、未来”为题纽秋底,论述特斯拉电池的高密度些土祟、续航里程及电池的安全性竞。对比国内录抗旱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车椿,并预言电动汽车和智能手机一样食,电驱动和自动驾驶注定了是未来芥敝构,不可逆的未来芬。 以下为原文握附:   关于密度和里程数埠。 特斯拉Model S上市已经四年多了呛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌昧,至今为止一个都没有兑现鲸脑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啦,里程最长的量产纯电动车份闭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结独戮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恐热镶,忽悠消费者腐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准崔诧,里程普遍降低10%以上)来体现里程屑,在有些国家辅助使用NEDC的标准溯比,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盒痛。   关于安全性和自燃率囱句。 自从2014年初安装了底护板沏菏屡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羔比晨,远远低于燃油车俊钞俺,各种撞的惨目忍睹事故团刊渐,也都没有发生自燃鬼。相反拼甘袱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车块伦,却成了全世界自燃率最高的机动车闯渴拭,更远远超过了燃油大巴的自燃率溶惯灌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倘廉苍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门午乾典,车门闭合的时候已经有点变形了)逃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业口襄,几乎可以说舍:特斯拉重新发明了电动车芜掏。    国内真正用心做电动车的企业颠鲍阀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氏、变速箱抒袒、油箱等朽遂舌,改造成电动车的事情)剂冷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了输捕,才会全力以赴来押注电动车荣羡徊。当然须,也可能是很多品牌都在蓄势待发庞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹋热。    电动车不是什么弯道超车辆,而是换道竞争貌谰猜。    今天的电动车晚衡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玩。待机时间是诺基亚的几十分之一椽窜讥,软件也没有几个怪居,通话质量也不好贺豆,汉字输入也麻烦的要死诵。和智能手机一样渭,电驱动和自动驾驶注定了是未来惯,不可逆的未来港潭膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿渡:李芳" "   2016年8月30日委藏颓,在北京新浪总部癌,北汽新能源充电部门副总监陈保江痊摆如、北京华商三优总工程师丁晓伟设讼巴、电庄总裁兼CEO先越吠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弛悼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挠外。    作为新能源汽车销售终端环节韶丧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称ぁ,更是充满了诸多困境湘耙赂,不为外界所熟知罕豹耸。    那么烂煎,作为中国最大新能源汽车市趁取,北京的充电桩发展目前处于何种状况祭莲,北京模式发展的瓶颈是什么个窜惠壳?有何值得借鉴的地方捂绥界?又该如何去避免失误和纠正坷獭?政府跑、车企衬、消费者在这一产业链终端中钎,分别又该担任何种角色巍泻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山甸独朵:魏总谩鞋,刚才你从用户的角度叮餐蜡,同时您也是媒体人的角度俯褂弯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帆小损,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓉城钙,您发现了这些问题之后踌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率火?    魏士钦螺篮加:其实我们一直在琢磨这件事佩全,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说传般,这两点是能够解决掉的单。首先第一个嘘瘫,支付类。就像刚才先总说的蓄,有个银联一样的东西魂贰唇,接下来有个第三方虽人疼,或者接下来大家都使用微信支付多捷吞,不管是充电桩也好纠募糠,app也好剁判甩,还是当时的扫码也好为蛾,还是微信也好腥颧串,支付宝也好蒙酶瀑,能通过手机支付肋,基本上都能解决掉蹦枯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题槽摩,我们把支付给它想办法统一了擎船汉。不一定统一到一个里边去剃纲,大概两三个抄法辟,大家都在用内刮,这就没问题聊。    第二篙,这就相对更难一些了晦毫铝,应该是有一些第三方平台真正站出来裸,能够收集所有的真正的准确的信息耙收,其实当时我们自己在做app的时候眉别,就是在做摸点的时候绅俗琅,我当时就矛盾亮溃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点为,后来琢磨来琢磨去粹,通过很多用户的反狼俦浮,我定义出要摸一个最准的点竞席乖,不要最全的秘捍馅。准是什么概念虾嗣苗?第一临,我找得到秸沁,第二陋,我到那去一定能用得上撇崎俏。如果我找到它了群澄,也到那去了誓,但根本没法用搔,那就没有用了聚栋奉。所以如果站在媒体角度弛漠,我希望不见得是谁特卑,也许是个媒体叙新阿,也许是另外一个平台肺叮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起祥涵,但是它也不一定是最全的寸讳,但是它是这些所有的里面最准的漏伴,每一个用户都能找到桩钾屡弘,而且有百分之百的体验把电充上泵叫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的馈凭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫉,是咱们国电的站朴奢氯,是快充艾停。我们编辑去那边准备充电的时候兔角脖,有六个跑快车的兄弟结号,霸占着那个点脆抒敛,就是不让你过去端娄,这个充完那个充氓蝎,还剩一个车的时候锈戒,就赶紧打电话给另外一个兄弟太拜,赶紧过来充电剧楞。我们不等了枚。但是他们不知道譬嫌庙,在那个点不到三公里的地方纯防,快到积水潭小西天那个地方亭搅,还有一个充电站墟绅磨,好像是三个充电桩还是两个浪痘,一个车都没有歉岸方,而且车位都是空的饯芳。他们不知道那里晃。而且那个点盯存缕,我们当时找的时候用了三个app锚暮拣,只有一个app上标出那个点襄,另外两个app是没标那个点话兔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离艰驮超,所以准确性其实很重要般。所以如果能解决这两点喊划,我觉得咱们的空置党、闲置的问题一定能解决剩孟歌,肯定没问题的坝确间。这是我的观点诫。    黄山妈:关于公共充电这个领域洗疟,我不知道魏总在充电过程中呐穷盎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凤秤烁?    魏士钦弄钾敬:出现过唐画嫡,很多顿涡苗。    黄山撕囊:这个问题其实很有意思的问题疼淡超,充电桩的标准是国家有统一的标准半,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坪啦幻。    魏士钦惭膘:是这样阜铜刮,最典型的例子就是腾势贫矩铣,腾势在很多国电充不了排,但是在小E充电或者普天是能充上豌。    黄山归漆:我们可以把时间放长一点来看徘且婚,在2004桃、2005电动汽车兴起的时候惟哆丸,很多人都不知道电动车是什么群涉涸,充电桩是什么肆答。随着这几年的发展遂,物业慢慢都配合了视嗓,所以从成熟度也好抨疲、物业配合度也好私紊,应该是越来越高的船虹。国家层面出台孟顿赖,新建小区予以配合健筐,包括老旧小区的改造刀盗杉,都会多方面来共同解决这个问题但很。其实关于今天的这个话题毛,我不知道台下还有什么问题要提问的瀑。没有的话卞钵,我们可以做一个最后的总结募。    我接着丁总说的北京模式的问题汀,我们今天说的是关于北京模式吃庭,丁总说了一个北京是纯电的市衬窗埂,跟其他地方都不一样涉,上海是极端的地,上海是混动市郴峦稹,北京是纯电市场惊砰麓。我理解还有另外一个模式潘炔,就是北京的充电运营商是最多的鸿,发展是最快的岗,一开始是国家电网色茫、普天在推何,后来群雄逐鹿强潜奴,特来电垦、星星等等各种运营商都进来了篓惦几,包括先总这样的都进来了巴郝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恳恃。    魏士钦粕慑:现在已经不止了渡境粉。我们有一个数据疤舒诞,说是47个运营商膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺米:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构添,我讲点个人思考和认识醛及钾。    先谈思考独藐。第一踏,供给侧结构性改革内涵非常丰富唐,大家可能更多关注产品的结构性改革沤汀慌,其实我认为簧蕊誊,源头是制度的供给和政策的供给蔡,再是要素的供给狙,三是产品的供给固焚。    再把这个逻辑关系缕一缕崎捂储,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给毕,而制度炼碌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拓感效。所以现行体制下剑贩鹿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帮笺?这是我思考的第一个问题赌。    第二个问题练,是我做企业这么多年的实践和感悟秽轰,企业到最后比拼什么碌灸?其实就是资源的配置效率疲费。汽车行业也如此绥分镰。你拥有多少资源固然重要蓄非,比如研发队伍词催处,既有一两万人的邵驶,也有六七千人的堪剩辣,还有两三千人的态犬茸,资源差异很大偿,但实践证明人多不一定成果就多尚祈,关键是资源的配置效率股诫撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堕悄吧,取决于一个企业的决策效率和执行效率拖上。而企业的决策效率和执行效率城,又取决于它的机制和治理结构逆。    反过来憋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谷黔。也就是说吃,产权结构会影响到治理结构和机制兄诺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咳泉,进而影响企业的资源配置效率斑。    从逻辑关系上讲澎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霉腾天。    第三个问题堆,产权结构是前提鬼冒杠,是源头性问题尺轨,多年实践姓,有以下一些体会邪坏滦。    关于股权钎。股东应该优质化返,股比应该合理化底。近期也好挝甘,远期也好藤鄙,你不能把那些对企业治理良、技术慕、管理抖李,以及市场拓展没有任何贡献几庇,反过来可能还会添麻烦者丁,当股东蜂。这样的股东不能要谷穗霞。    股比结构这块奋,不同行业掸雌身,不同企业蜗捍泼,它的结构模式必须符合市场规则稳泥。若是竞争性行业芒,不管是央企小,还是地方国有控股企业铝豁,做第一大股东绝对控股届侯堑,很难实现建立混合所有制的初衷贾绞定。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”柒,竞争性行业混合所有制要深混氮翱建,不能简单地浅混日旅镜。什么概念弟唯?国有可以是第一大股东痞谓邢,但不宜绝对控股到,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灰盲酪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化画、国内竞争国际化这么一个概念够拧。既然是全球化霖兄,如果你这个竞争主体逞挞,你的治理结构悍,你的产权结构藐府,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灌,你如何参与竞争尸惮侨?道理非常浅显明白寐冻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坍腑。    江汽集团公司制定十一五规划前蒲,我们就有一个想法瑞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虏。围绕这个思路沏悼跑,于是就有一个叫三步走的战略规划瘫纫。    第一步弥,把国有企业员工身份置换掉兜俯玫,从根本上说厩翁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘶,对职工也有好处还吝,是多方共赢的一件事情疽。我们知道袜帆赁,国有企业这条船不管怎样侨辟,开得好拳,开得不好鸵,哪怕再破再旧烤,只要不沉下去蘑,国企员工都会抓住船板迟,不愿意下船馅矢碱。    如何把员工这些观念转变过来末?只有让他们从企业人转变为社会人吩。因此酷,第一步是2006年碌识,江汽集团公司所有员工进行身份置换噶邻竣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会檀炕籍,作为每个子公司的投资主体碌恃,共同组成投资公司财毙派。    这样蹲届,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诵铂啃。    第二步捅昂,我退休后甸滥容,引进中国建设投资集团有限公司誓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诚觅斗。初步实现产权多元化脸。    第三步隙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盘,包括安凯客车的控股股权呢桑,整体运作上市烹册。去年1月获得证监会批准狠暴刺,上市公司已挂牌挝。    通过这三步走——置换身份嚼,初步股权多元化恰,整体上市观男,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的爱翠抄,对留人起到了较好作用礁。在工业化迟韶茬、信息化惰、网络化尤其是移动互联网时代畦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殿,股东或雇主和雇员之间的搏弈写雀聚,更多体现在决策权和分红权领域谎搽承。    为什么IT产业凶,特别是互联网企业发展如此迅速门滥督?正因为它有这样的产权结构挨,这样的体制机制艰背剃。做得好的互联网企业矛祭,股权都比较分散坛,管理骨干和技术骨干都有一定股份遂,可能这是大趋势界。    互联网行业资源的竞争和协同操举饲,最终体现在人力资本价值上舜笑,他们要参与公司的决策和分红叙场细。这个问题如果不突破随刹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辉秦。   存量是稳定剂勿情,增量是兴奋剂    那么嵌肖赶,内部机制如何变革誓矩?    1990年我接任江淮汽车厂长暑加防,当时非常困难靛,留不住人陈。有些人选择离开抗兢,人往高处走崇豹,完全可以理解刮碳额。留下来守摊子的这些人不容易勺,到我2012年3月退休砍,这22年时间里坪兄伶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段燃。    第一阶段是2000年以前蔡靠。可用两句话概括籍,第一句叫做存量相对稳定甭,增量拉开差距笛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巨搐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来仁混,可能就有问题酪捐。因效益提高而增加工资丝炽,贡献大的就多增哭晶潮,贡献少的就少增砍醚。即便没有贡献斥厩,原有的存量工资也不会减少仇,即存量是稳定剂幕翻,增量是兴奋剂池劣。    第二句是有计划按比例增长工资藕豪眠。也就是说幕粳唯,企业效益再好吻,效益翻番工资绝不能翻番朗歉。效益不是很好囱胆,工资也要涨丸浆。为什么瓣嫉?因为国家年改革开放30多年紊,经济20多年高速发展砂帕,物价一直在上涨沃拈绍,生活成本在提高莱峡拨,降工资就是降生活水平博慨。所以我们有计划按比例增长工资赴绦痰,以建立工资蓄水池什炊烤,以丰补欠冒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利厂。    第二阶段是2000年后邪睹挂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式香牡。    第一部分是伪伺淌,区域领先的现金收入赎楔逝。和北上广深不好比疙,但在安徽及其他城市的同行业者中逆潮唾,我们的薪资收入是高的烹弹,员工及其消费能力比其他企业稍高慑截吮。但现金不可过度发放坞纱,这是心理学返桃。人就这样台疟钱,口袋里现钞多了后损武, 像一线工人拖,包括技师在内葡瓢刹,他腰包丰实了访,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畦陵。    第二部分是大福利退记。我在任期间境朽程,江汽集团公司解决万余套集资建房攫顽船,还有大学生公寓技滔、廉租房等;自营的物业管理做得非郴溃好痘,很便宜姆剖拐,还有免费午餐忿,包括洗衣房等兽。有大福利骆句绣,有小福利贯凶吾,五险一金都取上限提悄侍。    第三部分有限的股权激励坞糯。    区域性领先的现金收入疵守、大福利纪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沽撩,这使江淮汽车员工享受收入不低挠肮蛋、生活成本不高的待遇看容。也使人才无序流动降到最低想味。我在任22年鲤输频,江淮的人才沁,不管是管理人才还是技术人才活,几乎没有怎么流失腻都。    外人都觉得很奇怪牵。当时有个汽车企业派人力资源副部长现付,在江淮附近找了家酒店鬼顺念,一住就是一个月绕蓬,每天晚上打电话找人蛔管,但没有人为之所动冒矫倒。    究其原因湃累,当然也不仅仅是待遇和福利蔼,重要的是文化留人戎窃,怎么能留住人心乓范,这是其一诺挪裳。    其二韧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擅联妨,使员工的成长速度可能更快溅。    其三荆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径项详。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兴,但我们有三条路径锑极。    一是管理人员成长路径酱:管理员呵、助理管理师江、管理师临、二级副经理秸祟派、二级经理颠辱、一级经理山卷。    二是技术人员成长路径邪脯:技术员疙竣、助理技术师匡、技术师;设计师饺憾、主任设计师寸师、设计总监毋踢、技术中心副主任冕、主任等褂竞芹。    三是技术工人路径户:高级技工锤、助理技师空祁贸、技师戚揪白、高级技师姥。高级技师的薪酬笔黄茅,甚至比二级副经理拿得还多檀。    这三条员工成长路径处,每个岗位都有岗位说明书霞撵同。你要申报这个岗位苯怪,必须经历什么培训收单,需要什么绩效惕廊朗,才有资格申报汰。上什么岗位有明确的薪资标准替可郎,“升官同时发财”颧,用人用工尽可能做到公开公正透明懂。员工们也看得很清楚嘿联辩,只要好好干鸵青埂,就能够成长甭蓖。    总之挠田,在中央政府大政方针指引下缕想,切实烧弄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法据,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革守饥阂。    尤其是产权结构改革幌喷碉,不要消极等待主管部门来安排纺,等是等不到的测担。也不要对现有体制窘偷、机制太多无意义的抱怨蚀黄漠,只要动机纯正贝,对国家对企业对员工有利盼咕星,就值得一试田罢,这是我在江淮汽车多年的指导思想盟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋计,但一定是基于稳定性卧卢、权变性诧、柔韧性基础上的变革蛋杰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阮凄。同时切记不管做什么事情凉藐,一定要取得合法合规的文件依据牧秽乌。    在沟通管理和内部运作方面牵,如何适应政策环境场,是对企业负责人的管理智慧的考验寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎翔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卤伙祈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办句牛。   当下膜,在互联网经济蓬勃发展瘫课、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淮户忻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谷、汉腾式、乐视收、蔚来羡、Nevs稿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嗓。但这些新思维哥淮集、新模式遇到来自行业淑吻煤、公众和政府有关部门的不理解和质疑捕苟。为此寰球汽车邀请行业专家谢棱、新势力企业领导套、主流媒体高层界躬九,就大家共同关心的行业趋势浇脆缎、创新模式蚀、市场预判等话题展开热烈讨论每权掸。   程远茹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梨汰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录簧察:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域角樊端,也是一个全新的问题笺罕,所以我觉得应该是个很有意思的事邦童。今天让我首先来作一个发言可,我觉得是抛砖引玉比盛叔,我想把石头抛出来士烈,引出大家精彩的观点爽火邻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阿木,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题睛,他们该不该进入汽车行业虐贪设。大家知道扫雹厩,这几个企业全是新人庭,以前都没有做过膘护,在社会上是有一个反响厕蛔俄,有一种争议倡赏,说现在已经非常挤了多夏馅,我们已经达到了2500万辆的规模坪,100万辆的企业已经有六七个了廊挪沟,还缺你们呸?你们现在还有机会览魄?我想说这是一个很重大的问题揩凉,我想这个问题为什么说是战略问题洪聊短,中国汽车业一开始就有这个问题贩。   我的印象中然忍狭,我觉得中国汽车业有很多政策乌耐刚,也有很多重大的事情瑞,但是我现在回忆起来番杀眷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大街镶城,一个就是开放引进阀下背,也就是合资巩儒,也就是所谓的市场换技术洁。另一个跋篙唤,我们做了一件很大的事情胃,叫反对散乱差雹称霞。这么几十年来雌,在我们的汽车管理部门估林,我们就不说谁了怯绩新,大家都很熟奉,都是朋友敢奇蠕,现在都七八十岁的人底宽。我进入这个行业30多岁庇辑,已经过去30年了林淀茬,这些人现在已经退了甫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情饥忻睦,一个是合资引进腑鹤襄,一个是反对散乱差靶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酪,即刚才说的市场换技术司柒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车百邓搞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甸,只许有资质的企业做趣降轿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司韶箩,就叫中国汽车工业总公司厦仓。后来悉梢,提出了南北划界氮疾佰,想要一汽在长江以北实密拜,二汽在长江以南乔构劲,形成一个竞争局面崇仇。这个想法没有实现窘椒,当然再早我们搞过六大公司梆纪姐,但是总体来讲零,我们在企业车的总体思想是害怕竞争小酮。   我在八九十年代写过一篇报道酵,我就说中国汽车为何怕竞争菜极弹?其实现在想坷,我们争论来争论去就是一条凉郝,国有竞争逞感句,我们认为企业太多了摆隙荤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理实魏。   那时候从国家宏观的角度敌琼,陈云同志提出了一个经济学观点痢黔,叫做鸟儿在笼子里飞瘁,年轻同志可能没有听过亭绘糖。虽然给你放飞侈梢踌,但是你不能乱飞松,得在笼子里飞呕八。汽车的管理也是希望他在笼子里飞配容池,所以我们提出“三大三小”卜,规定的企业能造车搓立踢,其他人都不能造车此矗,认为进来的就是捣乱蒲莽面。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镶刻相,后来被总编辑改为无心插柳刀。我们一心一意想扶持的企业搞上去凡目拨,但是我们不想扶持的企业又在出现礁瓤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面客卜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意链夹搞,为什么呢九?当然是我们的基础比较差局,一无资金辅,二无技术宏寇,三无人才蕊井,白手起家反猎。这时候我们引进外资瘸弛廷,有了资金私、有了技术陕赤、有了人才拉昆套,奠定了我们汽车的发展基础纱。但是只走这条路等于缺一条腿落,只有引进外资坷赊,没有自己的发展侍咳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鼓吐,反对本土企业滑驾,所谓自主企业绞纪埃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域入劣嘛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丰队讽,奇瑞骏报、吉利味、长城耿贝奢、比亚迪箩羌,没有一家是合法造车的企业尖晃,方式大家都知道琅,买一个不生产但还有资质的企业双,就是所谓户口本家虏,然后就开始造车垫镐篓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敬乒,该死的企业死不了趟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口社喝反,这是一个很奇怪的现象撅捂,在其他任何国家都没有这个事情实殿弥,只有在我们国家老互设,这变成了一种无形资产烯漓夏。   所以贯母,后来工信部成立前夕腥咳,在发改委发布了一个通报闪太,宣布哪些企业要死粟,其实是一个作秀送迟。因为这些企业本身已经不存在了俺火,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辛蒋,就不会有这种奇异的怪现象敦敲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判删,我们把汽车产业的市场化绍刮、自由竞争的方式忽略了郡搁官,我们把它当做航天航空管理泰逃甲。所谓集中力量办大事呛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滥炽,像航天航空只发射一颗卫星痴讥,只造几架航天飞机阂精档,但是汽车绝对不能这样问,如果我们中国只有一个汽车企业割,我们今天无法想象能够达到2500万辆捆,我们可能还在200万辆以下徘徊妥毕废。   我们想想我们当时的规模平,讲起话来勿帆裸,我们一点底气都没有邦槐,全中国所有汽车企业的力量迫儡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侯细呜,所以我们那时候是没有底气的浓。那时候蔡总经常讲舱惭颊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辆冲,我们国内的某家工厂玲炮,搞了多少年徘伯缕?投资130亿干了那么多年没有干上去莲顽,现在回头干干廊粹乳,别的合资企业在武汉干140万辆车家截奔,听都没听说过他就干成了痹。   当时我们确实是一穷二白皮卷,那种情况下我们引进外资娥燃卜,但是不让国内自己的汽车做凯恭垃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蠕哎,变成了外资企业猴、跨国公司一股独大诺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌河请。   中国其实为什么发展到现在这个状况燎粕疯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差古攫提,在座的年轻人没有听说过秃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炽谈投。为什么有审批制文?审批制就是为了反对散乱差客新,所以你不能随便上企业邻搞廖。   我们把进入产业的大门关得很邢酆场,一方面对产业造成了很大损失惫独猜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寐逝。大家知道朔黄娥,那时候汽车卖多少钱剑卉堤?桑塔纳要卖了20几万搐,当时说两万块钱层群,八字还没有一撇随灌,订购两万多辆接溜揩,在桑塔纳卖20万的时候握,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奥。那时候的技术标准逢、排放标准都很低论催,我们会很快发展起来汞,但是我们失掉了这个机会攻领。这是产业上的一大失误惧昧寞,就是反对散乱差胳,阻碍了中国自主品牌的发展敦帮。   我觉得中国汽车进入2002年潦渴栏,入世以后就发生了很大的变化抠本,这个变化就是放宽了扫等矗,应该感谢国家经贸委前司长绕筒簿,后来发改委的副主任欧新黔达,他在这件事上力排阻力系抗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来判从,有二三十个企业进来琴纲。在这时候驴咀汞,包括奇瑞廊、吉利荤绿局、长城称,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钩砷溪,所以这是我们企业发展一个好的契机四,这个契机来自于好的竞争替。   现在大家没有再说反对散乱差聊聚返,但是这个毒瘤并没有肃清骄,现在要有一个新的品牌出来侠虑垮,我们第一个想法就是它该不该出来彼沤,又来添乱彤泄。所以在这种情况下承黔,汉腾出来以后腿,我当时也没有太明确的认识蛇沉锨,在网上一片谴责声的时候地纤码,我就意识到了这个问题阶妊烂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刊,大的打败小的褥凉蓬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼回航第,快鱼吃慢鱼穆。汉腾给我一个启发啼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猩枯逝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坝,今后还会存在藐夕测。   现在一汽观歪捕、二汽非常困难攘,包袱非常沉重蔚赫酱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才何疙底,但是最近连一辆好的车都出不来叹男络。现在真正有活力的企业是谁呢侩另?是长城陆、比亚迪嗓俩、奇瑞晒甸破、吉利槽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毕汝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敝巨涎,让大家不要惧怕竞争换,竞争只有好处扦仁怯。我们老是说过度竞争胜间,实际上没有过度竞争箱坏男,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的力嚼,经济规律本身有一个调节作用咎祭富,一旦过度竞争它会自动退出钎。   我们的出租车管理很失败丢娶弓,就是我们怕过度竞争弧毯弹,我们把北京市的出租车限制在7万辆享寥耸,因此打车难铣觅、打车贵俏,群众怨声载道栓惯钉。凡是放开竞争淮叉,像家电产业大家都知道暗抄,为什么发展得比较良性呢逞轿蚀?就是因为放开竞争绘,是不是先来后到呢顷腥逼?我们现在想想80年代盘幸,61家电视机厂融,现在上哪去找澈巫?大家熟悉的品牌歌瘁,北京牌牢弄、昆仑牌躲筛翔,我前天在飞机上看到长虹母颂拼,长虹居然还在剃桑,出乎我的意料弊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存悄,现在新出的电视机厂哗辉,TCL过去有吗备挽?就是长江后浪推前浪垂啤惺,我们永远不应该对后进者说不番缎,我们一定要这个变成一个共识绘逼雀,任何时候都可以有人进来蹄呕汰。就像他们说的宝,任何一个行业都会机会侨陌。今天在座的各位都是新进来的霉柏,我觉得你们的机会大大的有途燃咀。   我的砖头就先抛这些搪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编将眯:沈达炜 版权作品息,未经环球网Huanqiu.com书面授权似危,严禁转载略,违者将被追究法律责任舷粉。 获取授权" "  徐和谊说为,当我急的时候藐拉,老唐一乐握刷,哥儿俩(的配合)还行慰剂。双方都是坦诚的心态桔唯,就没什么谈不成的事情奋立。    唐仕凯则认为裁拌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弗突厂,基于双方的相互尊重护撅。合作中聘荆诧,尽管文化不同丰都、目标不同垄妨,都能坦诚地交流踞,达成一致怯违刊,满足消费者需求巾儡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事膳伞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炔腻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碉渺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嫉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惩,接受了中国经济网等几家媒体的采访舒泊蹬。在奔驰E级轿车之外士擂巫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狠惕兑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时特黑晤,徐和谊说壳,关键在于双方的真诚与坦诚楔,这与我们的性格有关溯。我的性格是直率罐,而唐仕凯先生则是含蓄涩公揩、温和牛猩,哥儿俩(的配合)还行富。双方都是坦诚的心态攫龚,就没什么谈不成的事情囊。    徐和谊谈到骡少,合作中台澜洪,彼此考虑对方的文化姜醒、体制欣,对对方的决策机构都很了解腔凤涟,也想知道对方的想法霸溉,并多从他那套(系统)思考集加污:靠不靠谱撼灿鞠,可不可能刨。不能瞎白话槽确煞,不能伤和气撅京,所以就越合作越顺利但猾泥。    徐和谊认为未,随着后续工厂和产品的导入期瓢潞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期干夹舶。    他还打趣说集实,唐仕凯先生文雅辫磨顺,当我急的时候凌财匿,老唐一乐镭检,我们的搭配非扯保合适好差。    唐仕凯则认为来暗缔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缺,基于双方的相互尊重稍。他说虐刹嘎,我们与北汽之间有更多的共识律。过去几年的合作擎维,大家互相信任芜慨、持久梗、坚实仍闲匈。我们有德国人的执着多末艘、坚持李洽娘,在双方合作中辩碾幕,尽管文化不同会诵诽、目标不同蓟捆哦,都能坦诚地交流耽,达成一致巾辩皮,满足消费者需求呵遂,也能让优秀人才有合适的岗位单荒。可以说脆九,北汽与戴姆勒建立了最好的想抗火、双方互信的关系末羔。    另外泄,唐仕凯指出风,中国业务的发展贡芥,离不开经销商伙伴的精诚合作茸庐,他们积极履行对消费者的承诺禽盼星、关爱兜搽伦,也与我们建立起非常良好的厂商关系到。    他强调汐停虏,我们与北汽的合作铜柿警,增进了双方的关系辩。 全新长轴距E级车上市现尘炷技狻,领导合影(右二为徐和谊扳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说灭,目前华,我们的合作是最好的岛。认真总结以往的经验窗潦、教训唉,特别是过去的错误拜青具,接受媒体的帮助虚熔、批评勿我,因为大家对我们有更好的期许籍。目前吗,我们仍没有达到自己的目标楔淌痹,在中国市场还是第三名瞪。但是斡陈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嚼假信。因此共丁,我们还需要精诚合作把评湿,力争打造一流的企业;精益求精扮癸掳,建立一支一流的团队孰。毕竟齐柯,我们的公司和事业都很年轻朔,在发展当中最重要的还是关乎人侍吝圭。因此汝谎岔,我们不能只顾眼前漆,应当放眼未来蹭砂,希望取得更好的位置黔继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠玲村:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狠喘:    各位领导估、各位汽车界同仁夏昧耻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛臀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酶禄。今年论坛的主题聚焦安全唤柿,我觉得非常有必要窗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尺顺,已引起全行业和全社会的关注罗毋。    今年以来摊侈凤,在国家和地方补贴政策的助推下擂目,新能源汽车市场延续了红红火火的行情称,1-6月信氖,新能源汽车实现销量17万辆狈,同比增长126.9%纺劳骏。其中纯电动实现销量12.6万辆戊侵汉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆库姑,预计到8月底然廖,全年6万个新能源指标就将用尽颧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贺腾仑,同比增长170%蹦骸淬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炕铃款。    但随着新能源汽车销量猛增可埃,其安全问题也逐步凸显疤薄窖。仅今年上半年度,与新能源车相关起火事件就有11起旱,事故原因涉及到电池貉坝播、材料狙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舅。不但给事故车主造成了严重的生命时欢、财产损失酮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秽徐,极其不利于新能源汽车的推广娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律范萍醒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谅,新技术新模式尤其如此慌盎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舷按、火车一度跑不过马车和、人工智能行业也几起几落辉蒂,每次都面临着必须攻坚的难题甸袜,并随着问题的解决才获得新的认可但肥矮。新能源汽车行业也是一样涩不,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庇撑,在蓄积了一定的市场规模之后捅尾媳,开始到达一个新的平台期芥,开始面临这样那样的问题戮。而我们认为去擅蒜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倦。    首先氓始,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陪锨甲。    今天我们面临的新能源安全问题仇森帝,一部分是技术问题恳份粕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畔涩不。但更多的是行业规范问题奋钾挠,由于新能源汽车市场发展太快成,行业法规建设相对滞后酥藕,安全法规不够健全纫面,相关标准缺失戊碧充,再加上消费者安全意识不足练,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等夺骏,共同导致了一些安全问题的出现五狡。作为一个新兴行业悼剂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赁蕾扫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度规,这是新能源事故频发的原因地狭,也是新能源发展到当前阶段扔阜揩,我们必须着手解决的问题怂摩垮。    其次枪相差,安全问题是消费者关注的基础痛点般,必须全力以赴加以解决摩曹荷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示储诬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准地炕烂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鳖矛聘。我们经常说霓貉是,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彩,但是没有了安全这一基瓷J渎伞,里程的远近本身也就没有了意义缝阀澈。新能源推广几年来耽澜,市场上对安全的质疑之声始终不断祷摆,说明广大消费者除了里程焦虑避任,还普遍存在着安全焦虑读茫铣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑度似秋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耸棺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡你镀。着一把火就可能会毁了一个行业佃狡戳,在网络时代这种心理传导完全可能发生士膘度。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理僳藐,必须将安全问题作为头等大事来抓外,否则就会被消费者所抛弃内剐。    最后嫂妥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屁蠢,也是发展的动力源降。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破隘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陷,才能得以持久生存叫图碳。千百年来俺芳翻,人们围绕着使产品更加安全可靠颠,不断做出创新斜辆。及至今日告,我们投入无人驾驶汽车巧拍袖、智能网联汽车的研究敛们潜,很大一部分原因辆募屏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障活汇。新能源汽车作为面向未来的产品诵敦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镰据脱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力违疤。    由此可见能,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈黑嗅先,粗看起来林林总总损刷胎,不一而足;但是究其本质热想,核心还在安全泛。破除了安全问题麻脚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题普,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颗受,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高葱雷,而围绕安全问题不断攻坚克难钨顽适,新能源产品和发展模式将不断创新蒙魏骑,不断创造社会价值砰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妒,我们从一开始券撕藩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吮缓论,从战略高度提升安全性停菲,居安思危脯,未雨绸缪鸿愁雀,从研发附乡、生产到售后服务洞扑缝,都布下层层防线课,确保产品万无一失茂。    一是在产品开发上加强安全功能设计淑茂喜,从源头上提升安全性缚柯娄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障轻。从产品的开发设计阶段讨洗笺,我们就从整车控制箩碴、动力电池金危久、高压安全等方面以高标准进行设计挝链赋。在整车安全方面盯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统心盗逞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计门隧氓。在动力系统方面推刻丛,我们从材料拆、电芯拭埔里、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计荒菠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缕,降低电池短路和起火的风险黄。在高压系统安全方面抖,我们从防水藕奈、防火纤尝廓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计串,高标准强化安全功能九。除此之外酱腻料,我们还充分利用智能网联技术繁廉,对新能源车运行进行实时后台数据监控缚,建立事故应急响应保证机制妻暖,为新能源安全使用保驾护航赦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证廉县咖,以高质量产品确保安全辛。在新能源汽车快速发展的同时斡末,北汽集团不忘发展新能源的初心摔,严把质量安全关陵逆抠。北汽新能源生产的每一款产品姜静感,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剂涧,还要对电池什枢为、电控系统进行严苛的测试与验证勒踏教。目前痊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系立,其中电芯安全可靠性测试标准42项壳系,电池系统安全可靠性测试标准50项凭,BMS策略安全可靠性测试标准33项入帽善,这些测试包括长时火烧测试镭梨斡、电池剖切测试祭涸誊、极限跌落测试和电池浸水测试等姜玲。同时吗锚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镶筒。上半年摹搓暴,北汽新能源接到订单2.6万单田,但在资源不足的情况下救闺,我们严抓质量关腊,绝不为销量而粗制滥造盒勘,最终完成15052辆的销售任务憨郎,订单满足率仅58%犀,但却实现了上0事故率的优良成绩邪拷愧。    三是加强售后服务与培训凤案蜕,让新能源车用户买得放心绷粪,用得安心似拣骂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匆袍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系币拇扮,包含车辆保养翻、车辆维修具、紧急救援倘轿、充电设备芯车镣、增值服务实拨欢、客户关怀等多项内容联妈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控第,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绩舶舍、维修窘仓,并对服务完成情况进行跟踪监控磊肥硼,形成服务闭环杀孔,确贝缮担客户满意刚未瞄。同时镭焙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拱室,对车主进行说明和操作演示工啡恍,并规范安全培训流程鲸,提升新能源车主的安全意识嫌。在此基础上胎韧驴,我们还创新营销服务模式问虐宿,今年8月12日款史,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匡,不仅具有推广新能源车的效果阀瀑,同时可以让车主及时更换拧、检修旧车上的老化电池构藕矮,通过我们的新模式给市场提供更多安全迪潮、环保袄、高质量的车型奥撬,给消费者更安心的消费体验身该。    各位领导叮答去、各位同仁蒂谩:新能源汽车作为一个新兴产业誓卞椿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挤墙,出现一些安全问题署,这在快速推进过程中也是难免的恒嫡,是我们必然要面对的问题横谱筹。因此新能源安全问题殴镭,绝非某一家企业能够单独解决功,它需要我们整个行业的协同并进赦铜。    有鉴于此骚呈乔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力埔五,不能因噎废食凛趁场,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拉琶,牢记我们新能源事业的战略使命佬撑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斤廷钞,以持之以恒的韧性材撂接,推动政府建、科研机构郝、行业协会叔窗、企业乃至全社会开放合作凹仓懈,不断建立安全标准铃毖刊、不断规范行业行为搓把、不断推动技术进步猫史圃、不断优化消费者使用习惯起,不断实现新能源汽车行业成长成熟冕棚浦、发展壮大膘,实现整个行业的可持续发展剿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆呵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刮戳,各位领导任谋、各位专家臀瘟辣,业界的朋友们辑:    大家好!今天坊静董,众多长期关心馅、支持中国电动汽车产业发展的领导羞、专家和朋友们齐聚郑州藐慧,共商大计骚。作为本次论坛的协办方谰颅,请允许我代表宇通公司痛,向到会的领导瞎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里分风,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捍迁。    近年来去欣,国家出台多项重大政策快,从顶层设计梳、推广应用普赊漓、税费减免辈帽、购置补贴细填梧、生产准入抡、基础设施等多个方面痞,保障新能源汽车产业健康快速发展棵迁。客车作为电动汽车发展战略的切入点沪熄履,是电动汽车普及推广的重点领域旧肛鸡。至2015年底屑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烁,占同期所有客车推广量的13%洼,为城市节能减排滔葱酣、绿色交通出行做出了重要贡献烷杉京。    财政部荒、工信部堵、科技部梨驶那、交通部贡洼到、发改委等部委锑嘘,通过科技计划睫、产业技术创新工程等重点项目进行支持俺呵趁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化簧洞橙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苇挞:节油率承县内、续驶里程等性能不断提升嫩,动力电池能量密度溃绥、驱动电机效率等关键技术迅速进步小须鹿。    具体来说敲勃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化欠雄唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袜纤痊、节能与控制技术方面已实现了自主研发容库认,大部分电动客车均采用国内自主控制器凡陛迟,整车性价比高犀,满足市场需求币,节能效果得到消费者认可丹末。    二是动力电池性价比显著提升摄。动力电池探粱虹、关键材料国产化进程加速茨,安全性和工艺技术持续改进痢稿。与2010年相比昧,动力电池能量密度提高将近一倍崔坝,成本大幅度降低朽蔡镀。    三是驱动电机技术水平进步明显枯堕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求廖年,在功率密度缺催、系统集成度和材料利用率方面显著提升克。    同时抬唉,我们也应认识到同嵌,国内电动客车研发试验能力有待提升败仆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叮极:整车可靠性拭洗电、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力特德还、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腊,寿命拦敌、低温环境适应性艾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向督。    马凯副总理强调称弘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峦。电动汽车由于安装了电池槽识亭、电机泄、高压线束等高压部件玩,给整车安全性带来了新的问题佩椒,而电动客车安装电池容量大寞闯、整车承载人数多妥,给整车安全设计提出了更高的要求弘。    因此青,电动客车必须从防水递、防火桂柔、防触电笔坡说、乘客逃生肥蒙捎、事故处理等方面综合考虑枯擞膏,从研发制造餐岗策、运输存储孩、维修保养寡力攫、报废回收等全生命周期各个阶段着手炔,在电池安全坟唯玲、控制安全腻口、高压安全故、电磁兼容等方面进行技术攻关湃诧划,全面提升安全技术水平我具努。并对车辆屋迷、零部件运行实时监控浚瓤灵,起到预警作用斡,保障大规模安全运营犊庭。    宇通自1999年开始研发电动客车环勒辜,持续加大研发投入息换鞘,得到了国家部委老、河南省政府和各位朋友的大力支持贾句。未来拘弘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仇,围绕电动客车轻量化弘请劳、智能化即室、网联化以及智能制造等发展方向腾,立足自主创新喇串,掌握关键技术轨台,提升安全水平炽,促进电动汽车产业健康快速发展雷脚。    但同时烹,为了推动我国汽车产业的转型升级溪,实现2020年500万辆的目标慰耍敝,我们依然任重道远壬斥蹭。行业的健康发展确,离不开国家政策和社会各界的支持词铝计,我们建议萎卷:    继续支持产品品质提升和新技术研发短。在纯电动堤姜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衅,研究开展创新工程二期项目等硕且斥,助力国家下一阶段产业化目标的实现怯善。针对燃料电池客车倾劳伐,我国和国外先进水平相比还有较大差距纪耪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度价吐,尽快解决关键技术问题夹,推动产业化发展祷郊。    电动汽车正处在新产品推出的初期桑狸,技术飞速发展犊殊,面临很多未知领域的挑战嫁饱男,这些不确定也带来巨大的创新机会稻崇充,是企业淮、行业和国家的历史机遇苫譬,也是赋予我们的使命和责任戚库,    我们将坚持创新拭亨纱,努力实现产业转型升级和健康持续发展栏。    最后斜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼撤党:李芳" "陈清泰疗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办相,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盒嗓溃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出亮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豪袱庭,回应社会的关切獭,引领行业的健康发展狠形眯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题螺肯,广泛交流蠕、献计献策惋芒创。    首先是创新引领问题瞳。    去年贸黄,国家多种政策的叠加效应充分体现兑习码,电动汽车呈现了爆发式的增长侵惨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善起,并得到大多数试点城市的积极响应楔。更加可喜的是舍,电动技术逐渐被消费者所接受茹琅,潜在消费人群在增长俯哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夯情恋,总体上底骑氦,这还是一个政策驱动的市撑ㄅ恪,它的不可持续性已经开始显现德卢似。从今年起环,国家补贴政策开始退坡诗燎。种种情况表明袜朗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期熄克狮,相应地躲杀狮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期供漂堆。购车补贴的退坡泡九,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型漓。也就是在购车阶咆里、补贴逐步递减的同时欠,政府应在研发环节加大支持力度虾啼廊,集中资源支持在动力电池艇卜、核心零部件曝茄腾、电控技术诧懈、轻量化衫澈、智能化等方面突破技术瓶颈奈炕缚。    另外湍剩滔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位想扫避。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始畔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茹。相应地焙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度械保佰,大手笔投资于电动汽车陡。    这一切表明琅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快衅毙。    由此看来颁逼迪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雾瑰褥。    第一蹄杀修,政府补贴政策进入退坡通道输,电动汽车性价比提高的进程几返,能不能跟上政策退坡的进程次,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路码胆核,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键层徐。    第二画,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力型,中国肯定是他们的一个主要市场目标低。能否改写我国燃油车发展的历史小惊嚷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逆培诗,并建立起较强的国际竞争力裴狄,这是政府和企业必须认真考虑的问题畅堤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帕穆豁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藩。    因此蹭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导通,那是在强政策激励下的增长党,是不可持续的稠。有些企业一门心思地追逐增长坊妒硅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张面半,却放松或忽略了创新和研发吕厢。    应该承认娄纪缕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比汾巩,性价比还是偏低的道类赣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摹孟席,电动汽车将始终受到半途而废的威胁薯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景睫,理性地配置研发和产能扩建的投入牡陋。    当前晦党,我国电动汽车正在向成长期转型省娜刷,这是一个重要的机会窗口漓。从全球看吨设热,电动汽车的技术路线还有选择的余地垛姑,核心技术尚待进一步突破挺弊,关键零部件的壁垒尚未形成棺既,信息系统还在发展丘,品牌效应还未发力耸,商业模式正呈现多样化沙稗。可以说躺瞥藏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暑筒吨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略小,有较好的积累考。我们又有全球最大的汽车市场支撑并,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权欣耐乡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捆染毒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恨桥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吵氰,潜心打造核心竞争力爬借滥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美笺孟屡,另一方面可以与国际巨头同台竞争哗。    电动汽车和燃油车一样嚼,竞争力的核心是聚集优秀人才软揩踌,拥有强大的研发能力匿夕妙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宿诽谭。对于汽车产业来说猫,生产能力的扩张是相对容易的半,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袜烫。但是桨姓卑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了柒间,因为那充其量只是一个泥足巨人纪处淮。    补贴政策的退坡设食虾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滴,补贴导向将让位于市场导向姬炉多,让位于创新导向钞团赁。优胜劣汰作用将被强化倒,在大浪淘沙中儡本栓,真正能站住脚的碴堤婚,将是那些具有创新能力磋迁实、掌握核心技术商椽、具有品牌效应的企业承磨。    关于安全保障的问题宽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磁横划,特别强调要重视电动汽车的安全问题密锋。这也是全社会非常关注的一个问题舶,是这次会议讨论的一个重点畅睦。    为开好本次论坛弹廉眷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刹,并将在本次会议上发布调研的成果焊破臣。    汽车的100多年发展史说明材牢,随着人们生活水平的提高凶该,出行机动化是一种必然的选择晤。但是酿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哗嘉,电动汽车处于起步阶段侩峡故,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔫枢刚,还存在由于能源结构改变而带来的牧,诸如高压电路碘敖、动力电池等新的安全问题拜。    因此莎,在电动汽车市场快速增长的时候嗡,安全应该引起特别的注意际,无论是整车企业顶猛莎,还是零部件企业性宫,对于可能出现的安全问题翅,都要诸项排查彭枪群、及时发现念玖朔、找出对策呻潦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梦都哗。即便是这样呢蕊苫,进入市场后的汽车仍可能出现问题侣酥,这就需要继续跟踪奋廖,不断发现新问题戏宋,不断解决问题徊闹凰,必要时要召回已经进入市场的车辆插哗毁。    应当承认芭,电动汽车技术的成熟度还不足惹,市场考验还不充分茶粳,消费者的信任度还很脆弱恭忱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萍荷。从这个意义上说非深胚,我们必须把安全放在首位獭陶汇。因为安全是一个否定性指标擎慧,世界上没有绝对的安全纷弟策,但追求安全是企业的天职景暴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剃貌,要以更多的投入辑陷,在设计獭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酒。我们绝不容忍安全隐患帝童,但也要宽容失败巫迪菲,因为这里存在着不确定性淋。    安全也是规范出来的掀摹挠,要高度重视标准啊美、法规和监管的作用铂,设计安全的标准和法规拆堂课,有些是科学的研究和论证定下来的凯茅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的薄。企业必须严格按标准和法规生产善模、管理和运营拴,监管部门则应该严格执法癸彭诞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本滴孙,绝不能容忍劣币驱逐良币昂邻。    今天热浦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痪唐看,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抛戎辅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庞派实,它还缺乏充分的应用考验侍车,需要未雨绸缪侩奸负,防患于未然领燃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂防:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垄噬炭,各位同行革炒闯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杠,每个桌上都放了一本定梅,大家可以直接看拿。前面上半场我估计是大家最关注的鳖俄把,有一些政府动向獭细,他们做的干货话力零,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赡蜂,我只讲讲技术司,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”佰谜,有三个方面蹦陷,有些技术方面的内容是有相关性的蓟戎同,政策本来是张永伟讲的胜课铃,我在PPT里基本删掉了联,大概带一点捅撬臂。    首先讲一下电动汽车安全的技术锭圣蛙。电动汽车安全技术我们分三块菠腥耽,动力电池的安全炼、电动汽车整车安全敝癌斯、充电基础设施的安全耽身。首先是动力电池的安全性骨,是最基础盆桥牧、最核心的聊鸥,包含了电安全坚吧方、热安全史捅呵、结构安全等等蔡。    我要先从科学的角度说一下娜。如图(ppt)放谩略,这是电动汽车动力电池的基本特性陛赡精,中间可以看出我们锂电池安全的范围摩,一个是电压畅吵、一个是温度搅贯唾,对电池安全来讲揩,这么一个很小的窗口里才能安全工作宽,如果温度高了会发生一系列的反应啃佰,就不正常了丁舱。我们具体来定义一下这些温度抢崇沧,这是做一个严格科学的实验熊冒,锂离子电池的热失控覆、温度变化行犬每、温度和电压变化的过程绦边。有三个温度督,T1叫热失控自生热起始温度噶撩,这个温度一般在90度删牌休,接近100度嵌船。第二个耙,热失控的触发温度烤,就是说热失控要开始了欠。第三个芬,热失控的最高温度螺铃,代表了释放能量恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抛,给出了一系列的各种类型的动力电池期胃草,比方说三元的NCA皑型、NCM测得、锰酸锂的铝合,钴酸锂品僚陶、磷酸铁锂闯瞎崔,还有钛酸锂的环膳跨,从中间就看出侈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戚夹桶,总体来看猜,热失控最高温度比较低一点冗,这是钛酸锂的店疤。    太过于学术化一点芹碳耙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绰岸蕊。热失控兰钒,我们先从热的角度谴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淳缄存,我们的SEI膜就会分解痕陇、负极电解液也会反应铅,隔膜机制熔化交,再到正极分解翟、电解质分解辅,最后就涂层崩溃喜,大规模的内短路电解液燃烧癌嫂,就形成了热失控付磨冒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陈粒。    另外一个问题妈班,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伙鞍须,像放鞭炮一样腊,一个单体发生热失控能量还是有限的廉帆,如果在整个模组系统中间扩展箍猛卉,这个能量就非常大了塘。我们说其实不在能量的大兴冉闱唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诧无黎,但是并不是一个危险的东西槐,关键是没有瞬时释放贤纯,这是一个瞬时释放的问题岸私显。    诱因懒惠,刚才说的是过热引起的岛,还有电的和机械的纺观,电触发纱,主要是过充驰姆扩、过放等等夕,尤其是过充驰,过充引起的热失控是蜗涓宥桑害比较大的踌,这是它过充的一个过程和机理暮晌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烘同矾。还有机械滥用防般惋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘟,这是在网上搜到的底盘的切割实验谦寞,专门看它怎么样斑丰式,机械诱因就会最终引起短路翘圈。    第二部分你报,整车的涕胁澄,现在我们找电池厂开安全会樊昂团,电池厂就说很多问题是整车引起的汝,不是电池的事层鹿。的确竿,很多问题不是电池本身造成的方,是外部原因叔,整车功,比方说碰撞会引起吩,电气安全太,还有功能安全寇芭抹,重点是这几方面恼。比方说碰撞航,碰撞是最容易引起加,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哪。第二盖蔫,各种原因的电气线路短路引起着火侧份,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刺程,电机控制器奖陪疟、电机电子器件IGBP短路了波风,高压息句、拉弧泛杜、多处熔断苍茶钢,整个就全烧掉了腐梆,这是控制器烧红了混贪淘。另外一个兔,比方说前一段时间南京暴雨之后厩陈喝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路臀拒。功能安全嗣了容,深圳五洲龙这就是功能安全导致的切嘿姆,电池管理系统死机湾桓酮,但是充电机不知道倦播抚,继续充虱毕改,充过头了牵慑,导致了安全事故定,一般150%会大规模的内短路副板,充过头150%脚弧蛇,不管是什么电池灿锑,包括钛酸锂电池沮,如果充过头也都会热失控的半豢窝,虽然我们知道钛酸锂非常安全酒,但是过充之后过压也会引起安全事故扇取。    第三轿病纤,充电基础设施的安全宪芭廓。尤其要说一下充电设备的安全问题尾柿亢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阿趟烦,它的防水弛、防尘赫、防腐蚀踢貌、漏电甩、短路保护等等限,各方面存在一系列问题誓督。我们开了基础设施安全的研讨会味伪携,大家提出了很多问题痘闪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帆,我不在这儿过多讲糠贡。比方说凉羌戎,我们荣威550就是非线充电着火舌,自己来安装这个会旗肪,比方说外部的“三防”射喜,内部走线的零乱航癸撂,不按要求接地等等柔,这都是我们充电设备的问题苔缺户。比方说全生命周期状态的监测鲜、管理体系的缺失汤钝,线路老化之后也引起很多问题陡含。尤其我们在研讨会中有专家提出孰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窟艘切,因为那里头重现事故之后就会特别严重肌惕匡。    我不要都讲问题么,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果型读。    第一郸同捅,说一下全球国际的进展竭暴。我们要学习几个裙据醒,一是安全防护方面碘鳖,比方说日产的电动轿车Leaf墩透,现在接近23万辆福,没有出现过重大事故绥。它有一个安全防护的设计体系汰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摊财,而不是说不能做到安全挂。人家做什么失帕般?首先捷橇敦,有很好的防护设计理念镣幸胎,它的防护慌镜,首先防控事故发生弘署,其次一旦失效弓,可以失效不出事新吭警,再次釜袭列,出了事拈鹃,把事故控制在一个可控的范围传捞僳,控制在接受的程度跟燃油车一样被笛。是这么三个阶段人落,从电池设计岛俄溃,到最后可达到的安全目标为可,是一个全方位的设计理念韦捍孰。    二是设计开发方面蒂虫阑,遵循了严格的V型开发模式舵奋,从电池包摹鲤顺、幕祝块斥佬锣、单体拜、材料睫,从设计层怜覆享、验证测试层漂畔,是非常详细的淀犊涉,包括底层的电池材料弦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了糖钦孝,我们国内的电池厂现在还很少用这些膛瀑钞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兜食膏,其实这些我们都很熟悉隋胜,比方冲击戳韩、振动去隋、挤压比旧、跌落仍护,呐坪渑粒块跌落毛抹艘、单体跌落等等锋册,针刺廖频裤、极端的短路钾、火烧笺迪、热循环随,有温度的高低温循环实验谴睛,这个好像我们做的不是很多嚏龄牛,气体分析等等卷仑,这都是全都做的微,这是我们跟日产合作交流的慈,我觉得还是给大家分享一下屡丛,很有意义的健为。    第二修崩提,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)迟弯娃,这都是公开的槽懊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利踞,这是一些主要的专利戌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沁撇熟,这就是一个完整的过程短澜坦。由于成本比较高连售渤,其实没有在它的车型上全面的推开乳。    另外一个值得一提的就架残,特斯拉的碰撞安全性人孪,从设计的角度堪,应该说借用了一些非常先进的方法垃霞疗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棚瘫盼,发生事故之后触撕确,非常严重的事故也都是安全的瞪焙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痢淮胁,当然因为它有别的安全性脓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的徘。    第三登,这也是公开的资料惦核笑,三星的电池系统关。重点看一下电芯层面帝,这是90安时内部并联四个单体电池滇阑淌,一个卷绕式的方型电池篇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蚊登,一个是过充保护蓄臂簿、一个是防爆阀檬、一个是保险丝翟。我只说其中的过充保护茶韦,这个电芯的外壳是正极宪,有一个过充保护的阀本函节,当内部气体压力增大之后毛鹿地,把外壳的正极跟负极直接相连碗挪稠,短路瘸侵菠,形成大电流龋毒楼,外部短路暖盎,过电流之后保险丝把这个断开簧澎,这个我们是值得学习的碌夺。也就是说在电芯层次进行材料畅兔、电气皇黄、机械系统的系统设计还是很值得学习的统,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多魔,其实它把单体电池当成了一个小系统的翻,我们可以对比一下盒歧,日产电池的暮茫块相当于三星大电池的电芯鞠,就是日产是小纳矗块温,三星至少客车上是大电芯雹踩沫。    未来趋势来看椿瓮茄,现在工信部300瓦时碎戒泥、350瓦时都是这么高的逻,这是国际趋势航弘,没有办法赋纱,大家都在这么做传奸,10年内我们真的要到350瓦时朔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的煞粗,2020年300瓦时应该是没有问题的扮瓢,这个从比能量角度是可以做上去的掇铺淳,成本也会降低肮盖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的程狙驰,比能量事、安全性是一个翘翘板苍发,所以我们现在都出这么多事汀酿,下一步300瓦时刷袍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寞亨,我现在牵头中美电动汽车合作颁讨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系供弹,这是最核心的下一代电动车技术鼎毁。    说说国内的痊陌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乳冷禾,待会儿再说问题素宏讹。正面取得成绩深旦,从材料体系俱轰堑,三元正极瘁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糠,比方说在阻燃隔膜垦、阻燃电解性瀑梗、阻燃安全性也都有创新粟筛,取得了进展超娘弄。从单体电池产品的检测结果来看惊,跟国外也没有特别大的差别捍贪趣。总之飞蚊下,从统计结果来看酿抗,我们和国外的相差幅度不是特别大挪缆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源识,总体电池的安全性保持还是不错的戒,这是实验的东西姓烘汐,严格按照了国内国际标准低,因为我们的电池企业也跟国外配套商内呸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赤辅尺,所以我们其实国际的标准都是满足的俩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新貌。我也举一个例子猜瘫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灵铺便。刚刚说三星的有熔断器伍、过充保护器微搪屑、防爆阀匣澳,模组的我们现在电池管理系统等等骇惺,还有一个问题爱凄,自引发内短路镣递,这是一个问题贩绦,我们的制造杂质褂、经常小规模的过充过放坏睛,长期积累以后会自己引发内短路辖计,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泌,因为不好重复实验拇赤菏,我们首先做了一些重复实验的方法仟拨窗,把规律摸出来了轿害捍,这个短路会形成三个阶段窜慨挝,内短路的第一阶段樊僻帽、第二阶段舶、最后一阶段糙碱搪。第一阶段只有电压的下降拜、温度基本上变化不大沃蜡揭,第二阶段陀薪,电压下降同时温度有大幅度下降糠履烦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测畏梳坊。    如图(ppt)疵诚舌,这是替代实验撤矫,这是算法休,这是短路的测试实验献,这是结果耙闹票,现在已经在CATL管理系统中间开始应用灸函,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程管、内短路的阻值都能精确的辨析出来烧辉姬,提前预警热失控事故呜伤淋。    整车安全啤,首先是轿车安全匪磺促,比方电池的防水颇欠赦,跟整车关联度很高疼,因为静态的防水宋高,放在车上不一定防水壬憾,现在都知道IP67洽派,其实一些厂家都做IP68了狄开,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的内,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娃,我们如果做得好是完全没有问题的患骏蘑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斯刺,这是我们做完的设计撂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全褂刊,这好像是我们比亚迪的电动车叹荚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稀,做得好我们的防水比燃油车还好恍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慕,关键是我们的技术到不到位文峡趴,所以我们来谈安全问题应该这么看塘。    第二讣,轿车碰撞安全寐函笨,我们做得好的企业也是不错的棋。举个例子佬,长安的考,为了达到这个标准要做一系列的研究工作现写浅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的承山胸,这是产宽频、学围卷、研联合研究的犀。甚至为了将来的发展乡熔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的湿太虱。而且电池包不是越厚越好臀凭寿,如何又轻量化徊糜桑、又防撞脾,在优化设计方面也还有很多工作可做胁福。    第三粳讼蘑,整车电池系统总体的安全保护汰荆略。我觉得我们通过上次的整车交流会横丧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敲狼胶,大家都觉得还是非常不错的即,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堑茧哄,尤其是轿车企业是比较好的冠萝,分层坎渴罚、分级做的是非撑叮好的竣火,比如说高压安全管理系统欧嘛。就是说只要按照严格的流程来进行开发淳惨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的得凭筛。    另外我提一句客车靠,待会儿宇通的汤总还要讲的棠齐耽,我不多说了榷,他们有成套的方法来保证安全性局编。    最后胆晌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啡臀。前面领导都说了封,多少起多少起取,这是从2月份到7月份统计的10起以上嗣,7月份多起来了垦。现在存在的问题汰鳖降,我们在报告里面有详细的介绍蛔橙,我在这儿时间关系也不说的太多了帕搔达。总体来看逢辰,我们安全性准入门槛要提高怪胶谅,所以现在在指定各种标准食,要进一步提高标准缔。当然还有一个问题扯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纽吼齿,因为充电桩跟车的接口是老的隙兔,现在要搞新的漠蓖秃,新的总体来看是更加安全的筒,老的怎么适应新的微,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战从黎屋。    我们的发展建议此靡衬,我也不详细介绍了匣,因为我们在报告里都有晃敌,永伟会比我说的更清楚一下未。    第一个芯狮吃,完善安全标准构泵,制定更加严格的安全标准事冠。最近客车安全标准乳巳曹、电池系统的安全标准磁口钎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挝。    第二个扦年,监控体系炒诲,现在当然都有监控系统夕赎梆,马凯副总理上次也说了巢渭坛,监控主要还是要靠厂家监管律愁帮,不是靠城市最后的那一级忱酒囤,最后那一级你也不会给太多数据懒,数据最多的还是我们厂家自己翠匹,我们最有能力监控好貌。    第三个陌奉泰,强化充电基础设施安全管理锻扛歉,严控地下车库茹蹿协、高危场所充电设施建设与安全监管矗颅城。    第四个榷暇讼,改革检测体制械,我们建议建立新能源汽车年检制度份侧,传统车要年检刃旧,新能源车是需要年检的坤咖,比方我们防水牛便聪、防尘性能纲,新车是好的窍,老的就不一定了勒墟绩,我们的绝缘性能湃蔚帕、漏电保护等等是需要检验的漓词计,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弟,这都是很重要的婆掸武。    第五个敦矗,建议改革行业的监管体系拒堵,现在我们是准入红当庭,有几千个车型很,客车是很大一个数扛崇,很多厂家都进来了僻,不能说让谁做爬、不让谁做蹿,我想将来要引入事后监管的体制枷戚,谁要出了事要负责畴,要召回檬、吊销执照晌、取消资质替,甚至取消你不能再进入这个行业星,这是我们建议的要加强喝替,否则这件事情没法弄互版。    结语三句话炭:    第一靠靠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”态疚,为什么是“命根子”妈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转态馈蓝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全葱寞蓉?我觉得怎么强调都不为过乃,所以我们要警钟长鸣陆抽吹,高度重视丘,大家都是这行的从业人员钒嘶,都不希望这个产业下滑剩,但是为了做到这一点栏计教,必须要警钟长鸣匪迟嚷,高度重视私。    第二品,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术貉。想性能大幅提升洁娃,大家都希望300公里米匈哄、400公里纶梁,客车也是要提桃伶透,高比能量电池是必然的趋势谴迁歉,往上提的瓶颈技术就是安全斤墟阂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戎。所以随着动力电池比能量不断提高弹林,电动汽车安全技术的门槛越来越高簿,本土企业要有危机感嚷猴。    第三拿碎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赡腿。安全管理定,政府责无旁贷农。    我就说这么多匿蛊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揩钱颗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慨雄头,到今天的北汽EH400的下线枢,北汽的这100万辆用了5年的时间唾妥。    在活动现郴夂誓纭,北汽集团董事长徐和谊表示绒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乳,不断的加强产品梨稠、技术仙、管理创新阔,不断的加快电动化掣锈、智能化便控、网联化取擅、轻量化的发展步伐罚,全力抓好‘π计划’的深入落地投。力争到2020年啤较抒,实现自主产销80万辆梆管,这其中包含新能源产品20万辆宏侍且,实现销售收入700亿元昂,进入自主品牌前三名的目标摧淳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业老啊绦。”   “来得晚龋手,干得猛蔷票,站得稳”    “来得晚届摧概,干得猛撑疆,站得稳平截。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结口。    “在行业内来说勿,本土企业已经很多完成百万辆了挡汀窍,我们加入进来随橡,形成一种集团向上的态势偷。”北汽自主分为三个部分垃恨宝,“绅宝介偏、北京乾实、威旺缺一不可桑搏,齐头并进疾磐高,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捶。”在随后的媒体沟通环节中勉,李峰坦言荆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群馅乐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逞。北京是传承“越野世家”品牌精髓幢蛊焙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌剁。    “越野车是小众市晨坷睢,但是在中国市场上毫瑟,硬派越野烯辽,没有人能从北京汽车手里抢资源皋警糯。硬派越野或是下一个风口吾卷。”李峰在接受媒体采访时表示噬炒绘。    除了在品牌划分上的努力坷,在车型投放层面瑟刊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撕硷陡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坞,而到了2016年股顶溃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车境,加上北京品牌和威旺品牌首阶,更是达到了六款纫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例风猩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录忍。    而面向“十三五”锌,北汽研究院院长邬学斌表示攘侵拆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仆炔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述关:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累霸副,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃窃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盛痘。”    是的溉咎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线承发梧,北京汽车仅用5年的时间膏氯姓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垂讣,现在一是车型结构变化了论晌,市场引导到SUV拷澎、新能源和智能化上去喇。我们由三级跳变成了一级跳瑞项。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扛鸽,“市场的变革对于自主品牌来说妻,恰恰是一种机会舱断。我们有对市场最敏锐的感知墙,最接近市潮谑阉,这是任何合资企业都无法比拟的烩。”    从年产销量看弯,2011年达到2.4万辆星、2012年实现7.8万辆些、2013年超过20.2万辆椽舍暖、2014年突破31万辆俄、2015年完成33.7万辆清烯,2016 年预计目标42 万辆共咆,到现在已经完成了23万辆赖来。“2020年我们要达到80万辆拖梨。”徐和谊表示冀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赏,还要有好的营销骏戚考,“酒香还怕巷子深”吉。在产品营销与销售网络建设方面焙体筒,北京汽车依旧不甘人后撕潮袄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腊鞍烽,“人在一起叫聚会画,心在一起叫团队雹。”    2016年上半年纬潦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妨,同比增长396%拐喀磊,目前网点总量高达到836家抨太邪,渠道建设速度令业界刮目相看啥幕肮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家返策巳,同比增长20%捐杰孙,目前网点总数已达1081家械湍。    据已公开披露的销售数据扯卉,2016年截至7月抗肌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暮,同比增长42.7%倡,远超乘用车行业11.1%的行业增速玲认共。其中洼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆括,同比增长94.6%距,成为名副其实的“自主增速王”填。在具体车型上姥敌,绅宝X25累计销量接近5万辆季甲冗,在A0级SUV细分市场排名第一砰。威旺1-7月也实现了近10万辆搐迟,同比增长6%以上暇。    对于营销体系妨犬,蔡建军表态称兔:在互联网时代奢谅亭,消费者出现了很多新特征凹癸,他们爱分享互动罚,重视原创和分享巨耿,并处于一种“始终在线”的状态刻铜疆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系让。   对于未来醚: 李峰表示睹,在“十三五”期间拖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弹。    其中针对绅宝品牌泻店检,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品富,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦饺有海块化技术平台桔瓢酪。    此外峨拘热,针对SUV市场火热形势宋泄埃,绅宝连续推出多款SUV车型孩,形成了X25系华、X35聊、X55仑、X65组成的SUV系列沸悲,实现了对细分市场的全覆盖采。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型先刺挖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姐袭。未来率,北汽威旺由经济型微车秸、MPV霞肚队、SUV和轿车等品类组成室粟。   责任编辑侵痛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥赤粪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哄菊播,在杭州召开存,我们非常激动撤湃辱。我们希望全球贸易更加公平瘦伦,中国企业能够更好地融入世界市场趟静簧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旦,要向世界展示中国汽车业的良好形象裸闲惊。据了解圭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鸵。李书福说烷苍问,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杰亭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胎,李书福告诉记者恐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捐,吉利要展示好自己的形象孝想。李书福认为墨,我们要解决全球经济治理问题莽辱趁,首先要做的就是提高自己的竞争力刮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诵蜂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虎,李书福就来劲了羞夕诲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头焙壤烽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度施鹊抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僳涸械,是全球经济的一个缩影衰耿。”他介绍说墟,未来汽车产业的方向是电动化操、智能化秤广、轻量化辫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列场玛佩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年艰魄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一播。李书福认为缺俗闯,两者的“联姻”以及之后的融合发展亮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菜惶、活力茨摔面、联动握惊捎、包容的世界经济”菠搂工。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贪酗,在他看来两者在基础理论研究和基础钠馕蘼矗块研发方面合作得非常不错踢茨,他希望沃尔沃能更豪华煞极衫、更高档吹、更有竞争力吴,希望吉利能不断提升品牌力狄、竞争力和溢价能力触蝎滴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乖徘彤。”   在吉利汽车体验馆昂称孩,新款的“博越”展车停在那里荡澈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟琉兢诧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涂率捣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鼎黔。李书福估计圈轨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恢。去年冬天倾晌堤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时但,他也曾表示详,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窘摹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化豆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势槐,商业模式的变化已经从电商笨酷、维修炉、汽车金融睹童、二手车氨、人才培养等领域开始宋巧,逐渐延伸到供应链前端的设计捐坪涂、研发和生产茄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伸,这是核心兼举饺。”李书福说限翘,汽车和互联网练,两者已经分不开了判,汽车制造业要想有未来颊构,就必须和互联网深度结合起来拎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吼姥,吉利每一次研发创新仁互、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胜。   “安全既是时间长度炊典,更事关人的生命停洽。有人说涝迸课,现在的汽车都很安全了替悲,安全已经不能成为汽车的卖点了杜暇,我认为尺,这句话说的不准确寡需,也不全面联疾喉。安全对全球都很重要逢辰党,对国家很重要竿,对个人也很重要慕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泌,可以说安全事关大局妇,安全关系到千家万户哺,我们一定要把安全放在首位陕。”李书福说痞顾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屋,不仅有央视的直播便聪,现场还有上百家媒体虫褂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祷,受到业界的肯定橡蜡团。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巫忙,用现在的话来说就是企业的基因武俯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念藉焊,当其他条件与安全设计有冲突时饰吞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挛令,而不是相互妥协前沦鲤。”他认为蔽仙,当造型与安全有冲突时拒蹿倦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盆瞎能,也会毫不犹豫地选择安全千季。“汽车是给人坐的剔涛唱,所以安全对汽车而言实在是太重要了好。也就是因为以上这些理念纽墨,沃尔沃才能发明汽车安全带脆漓挖、汽车安全玻璃肛、安全车厢庇瘦迹、儿童安全座椅判喉、侧气帘珐、车外气囊轿、交叉路口自动避险自动刹车径、城市安全系统等等敲廖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题文,因为对人的健康会造成影响虽擂擦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知壕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甫。 责编瞪屑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度练坍耽?这是东风集团高层必须面对的问题痕氢媳。“国内前三彤纺肯,2020年品牌影响力达到行业平均水平悸丰、市场份额5%躬吐、销量125万辆剿,其中东风风神必达35万辆解,挑战50万辆斧奋陵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗅镜。   论自主品牌的持久战奋蓖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滑皮谴。在他看来缴甭密,相对与合资品牌懒估湘,自主品牌的发展分为三个阶段童玛:战略防御氛枢妓、战略相持和战略反攻托。   “对标合资品牌尉、自主品牌已经经过了战略防御阶段稼靖宫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段场匈。”8月10日味佩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌光,并反复强调病,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了链塘趟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲁衔凶,风神刚刚取得的历史最好业绩谢噶兔。凭借旗下三绞>猓客——AX7伯、新A60拨、AX3疼,东风风神1-7月累计销量76322辆任羞坪、同比增长33.5%俗俺,其中7月单月销量首次破万屁收。另外呸陋宠,轿车销售26756辆湘讨赎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆庇肠,同比增长27.4%红夕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念力拜沮:第一浩茄,超额完成任务;第二片辩,轿车和SUV双增长献。按照目前“三箭齐发”的态势错恨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卷洁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆爆点铅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比荡放琶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上艾,东风A9超过传祺GA8廓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秤敛。   “其实喜法究,我们重点想对比的是帕萨特箱潍。”李春荣云淡风轻的一句标鞭,让一向低调的东风乘用车绿丹喊,平添了些许彪悍和霸气加雇肠。   不过豢脾韭,面对长安嗡策、吉利亮敢、长城盛凉窝、上汽这些强劲的对手傲,以及合资品牌下探坪、车市整体放缓的趋势帛韩祈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观憾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度补歧顽?这是东风集团高层必须面对的问题龟揪。“国内前三戎挺凰,2020年品牌影响力达到行业平均水平微傲俩、市场份额5%蛔誓裸、销量125万辆洼困色,其中东风风神必达35万辆夯,挑战50万辆卧图。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娄,我们要尽快达到35万谷屋。”李春荣形容冈齿圣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”核停襄,未来五年将是“本硕连读”窗,从自主品牌的生力军成为主力军兄匣。   如何冲击第一阵营躬罕尉? ?   对于目前的东风乘用车来讲似窝隆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战头兑贩,首先是产品毒。关于产品规划独,李春荣给出的答案是蕉,东风在2020年之前舵,会推出17款全新车型钾,其中传统车型将达到12款朵肺,新能源汽车7款极撬。   实际上胳,经过七年的储备力袍搂,东风风神已经形成轿车适赡惟、SUV和新能源汽车三大产品军团范,在大讹刻、中沙观棱、小细分市场布局凡。   值得一提的是叙窖麓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神携衫缅。这意味着澈蛙绅,除了传统车型紊夯耸,李春荣手里又多了电动车这张牌妊柬奈,而在2020年的产品规划中怒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款擅惮。   产品层面稀傲甘,缺少明星车型彤氦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咆,而在未来的规划中唐,东风乘用车的目标非常明确蚕溶:提升车型效率祭逝,培育明星车型尖咆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型睦辉,半数以上产品达到细分市场行业平均值钳萍黑。   实际上涤,东风乘用车下一步面临的问题密刺苍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甘。除了风神之外侍家,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等昆迸,以及合资自主品牌锑,而在东风入股PSA系,成为第一大股东之后两宿,东风乘用车无论在资源整合沪绒、品牌溢价灿、平台技术方面毫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应憋娇沤,当然这还需要时间证明骗。   不过廷齿霸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向靖氯:资源协同包括产品昆摄、平台体、制造技术熬、供应链舍、营销和国际协同娃莲搽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要小,随着车市的放缓蓖哇,近年来啸戎,从豪华品牌到合资品牌丢些寺、再到自主品牌瀑酬寥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阑暖塑。   与成熟品牌不同硕岔,创业中的自主品牌骚,在招募经销商锋晒槐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烁。随着竞争的加剧冗傲、产品的丰富胸唇蕊,未来将对渠道提出更多的挑战耙,比如一年之内连上四款新车的吉利籍钩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钞栓垫。   盈利能力当然是最为重要的标准纤,但是牺牲自己擦、持续补贴经销商杆,也不是长久之计磷免稗,解决之道要不断有竞争力的产品推出抡点。今年年底隋雇,风神AX5即将上市逢暇,明年AX1也将上市脾哇镰。   实际上副匆,在青海活动开始之前镁舒涸,李春荣提前到达西宁团,专门到长城和长安4s店进行调研鸿。让他感到欣慰的是坡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抹宠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的律廷,我可以负责任地说麻午,我们的商务政策是最好的挪瓶蛇,没有之一高磁动。”李春荣对于渠道的重视程度牢湿户,基本上是亲力亲为撵。   目前飘旧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度糖。按照规划娟守速,每年净增网点50家骡,未来单店销量逐步提升至800台以上醛,达到中国品牌经销商中上水平号净梗。 责编醇彤提:李芳" " ∈耸榻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日餐摔些,由中国汽车技术研究中心主办小,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汇。在本届安全论坛上祈讼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咆水,在回顾过去的同时活穆措,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淬父、车辆侗峦、道路等影响交通安全的诸多因素割监,促进共同发展炉,从而降低事故中人员伤亡率惊蓝,最终有效改善中国道路安全状况蹋。   会后款洁纯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搅形。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屉浮,并阐述了对于人汹、车苫碴、路可持、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解换惫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喊发恼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓝闷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念啦,一是日产汽车“三重保护”安全理念矮思,即分别从社会揪、个人和车辆三个层面采取措施喀朔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念县融来,就是在车辆的周边罗,设置一个安全保护屏障岁,针对车身周围不同的危险接近程度悉惟,我们会开发相应的技术进行保护秦耗。   除此之外献豪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力靡滤。在车辆的前方漏朵茫、两侧沧薪、后方建立一个全方位的安全屏障敞斤侧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拜籍敢。同时本巩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匆,日产汽车也研发了一些相关技术缎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扒函涧。   日产汽车始终将零排放汀粒、零伤亡作为企业愿景兑夺睦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担图规瓣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术貉溉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术昧徊,可以在自动模式下完成转向甸毫、加速和刹车等操作联惫,提升车辆的安全性能本射撑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况午搞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹬澈敛。即使后座坐有乘客涉波,后侧方视线也不受遮挡物河,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腾瑞线。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垄稳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寿吞,帮助驾驶者做出正确的判断剁亢。   针对电动汽车领域丹咯链,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苯,而电动汽车上的安全技术频靶,应该也已经达到了世界顶级水平熔围辉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赊肉泰,高桥信彦表示泊肩峰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烈该目,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶共慕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剖狄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍船,日产在研发智能交通技术的同时盲横,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杯,其主要分为四大领域身。第一大领域是关于自动驾驶技术的安。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啪恭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)郝禽,对电池以及其安全性能进行研究呕摹佃。   第三大领域是新的移动方式沙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邻块蹬,换句话说酚扩匪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孪财,我们针对这个展开了研究欢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判多小,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皮怜偿。   未来玲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夕答,同时瓜蓖竟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嘶狸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术燎缚,进一步降低交通事故发生率拳句韧、持续改善中国道路的安全状况赶。 责编橡:李芳" "     【环球网报道】8月10日艾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市论呈冯,共推出6款车型察蛋剂,售价区间为17.58-23.58万书蹭帆。   新车亮点泵:   外媒点评闪菠绥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编揉:李芳 版权作品柿纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹,严禁转载嫌幕狗,违者将被追究法律责任捷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纹线,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俗绷。   不久前剿芳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宝睫狠,北汽集团以549.329亿美元营业收入赡,排名第160位社,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苗苦绩,也是首次入围世界200强伶。“我之前的预测是在180名左右粕局,这个结果确实出乎我们意料犯拇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狗。   据网通社了解辰,2015年坟暮渡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元龄,再创历史新高嘉脆。“十二五”期间滑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贿帮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元厢犯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琶多饶,增长3.4倍翅把。   通过与徐和谊董事长的沟通交流定,网通社可以断定以下两点玫祷:一姓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汞复、稳定的增长窍性貌。二混搜汕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汤窟。   为什么能做出如此判断逃品?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上墓?徐和谊的一番话做了最好的解答曹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂趴幢,咱们给人家代工挣俩臭钱卵颈粳,那是发展民族工业哎谱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗史恳?不可能特炯。能走向国际化吗沮聚抹?那更不可能陕。”   然而秸,做自主品牌饲,光有决心几破、喊口号是没有用的估导。正如徐和谊所说拱涟渐:“干自主品牌真的难劣烁,现在大家都处于成长阶段辉碧,想要效益好显然不现实惰。但是效益不好就不努力么,就情有可原吗钾瘫匆?当然不是!蓬壕贰。”   从“1 ”变“2 ”豁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辱鞋墙。短短5年时间哼潞钉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疤琴小,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心亩。“北汽人要有工匠精神膜兴蓖,低着头观跨、少说多干略绍,闷头干骇秤暖,一代人不行两代人班驮,肯定成功穗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乔洼品。   随着“十三五”规划的展开脾东巨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铰凡。据悉蛊超暗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晾绩、供握匆惜、销味且速、研于一体的北汽集团南方基地舒播。   届时绞蹭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瑞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市圃斡凑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展承,形成1+1>2的布局青杠鲁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品似,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蠕练。   “十二五”期间吵庭,北汽集团凭借超前的战略眼光吠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搜亨递。通过产业链合作蛊,北汽掌握了最核心的三点(电池蔷称烈、电机剁恒、电控系统)技术巨脑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倒澎,并取得了中国第一烘、世界第四的业绩敝潜。   据徐和谊介绍巳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怕村,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案教舰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嫌茂下,北汽集团零部件业务板块几乎是0牢帆,经过这几年的快速发展率庞妻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鳞双,这是之前想都不敢想的惮固。”对于北汽集团的转型罚,徐和谊深有感触函奖弦。   据徐和谊介绍揉燎,未来北汽集团将围绕汽车产业链斗睛缅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晨瘟,包括汽车金融焙、二手车奶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸顺,带来规某蓿和效益的双丰收惨氛赤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坝甭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业庐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袖称挡,这也是转型升级的重要标志之一然宛澈。北京通航以合资誓笨吠、合作狸搂撬、资本运作为主要模式戮寝,在国内实现了产品工业化和市场营销欠屏惠。虽然规模不大叼,但已经显现出良性发展态势伦。   直视软肋瓤焚,质量和效益成关键词   “整体效益不高夕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言珐尝报,“我们举一个例子砂曝家,这次500强名单共6家中国车企上榜恭,总共盈利114亿美元贝耸。美国2家车企硕,共盈利171亿美元新闷。我们的产销量远高于对手缚,总体效益却不如他们棉两。”   徐和谊指出勤肩,提升效益艰苦让,整合全球价值链热筏,转型升级缚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的册躬,也是整体中国传统制造业需要提升之处烦诉杭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施璃,向好的企业学桂双赡,从7个维度努力篇手,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗漓。还有四个月酵趁,拭目以待啦菠桑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹃诗爽,通过与他的交流可以看出挂,对于北汽集团的成长他是满意的陷。然而该,作为一名中国汽车人泊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌囊。   “跻身全球200强企业姬维,不是终点仑小,而是新的起点皆斡。”徐和谊更是霸气直言蒲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强论惧懈,中国汽车行业前三甲强。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酚涛肯:李芳" "   车云按筒括:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲托,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战构。本文由现场演讲整理而成垢分。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰凹枚荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涛蹄,这两方面的关联性是显而易见的搽粗。    说到沃尔沃拱挺德,大家联想到的第一个印象就是安全肯。的确陶抱崇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喝划,他们就讲抗迪:“车是由人来驾驶的次。因此锌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全崎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绢辅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明栋夯。可以这样说亨懒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带湍抢柒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吐。其中当然有标配的辅,也有选配的灌既秸,组合成不同的配置触齿。这里我稍微着重介绍一下妙绰,沃尔沃的City Safety城市安全系统施。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贬甭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂差还。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帅抗惩。在2006年的时候酶恭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裳勺衅。第二年也就是2007年半窜椿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能顶式灯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俩恨纠。2008年驶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涧,成为一个技术子品牌踩臣查。之后的十年中这套系统不断地更新完善螺豪,扩展了许多新的功能弹,比如增加了行人探测镜唱险、自行车探测奋、大型动物化帽、路沿和路障探测与避撞功能凶掏普。    避撞系统为什么这么重要呢秤室?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶居,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车清誓拴、转向功能的话勿奉鲤,一切都是空谈罕戊韦。想象一下如珐轮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车雄卑,这将是非常严重的问题缺陷辞舜镭。避撞系统的工作机理非常简单钙,首先是探测奠急微,然后是评估决策善勘雷,最后是干预帽,包括警告或者自动刹车腑绍食。    首先是探测洼。相比以前祥绣,探测功能已经取得了巨大的飞跃圭。从单个雷达到多雷达和摄像头常能教,并结合多传感器融合算法恋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掀。    接下来是决策啡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞壤惫首。但是你在路上开车馈惮怕,特别是中国的路况缸,不可能前面只有一个障碍物磊。所以随着多传感器的应用套,现实需要更先进的威胁评估算法伶椽篇,可以同时考虑多个对象颊读。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碧磕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罚臼,你车周围的一切都可能是潜在威胁呛笺锰。    复杂的算法肯定会增加计算量冯瘸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估篱丧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刺挟芦,有必要进行适当的简化崔俊熔。但问题是怎么简化裸许锤?比如现在大家经晨剩看到的中国式过马路渤好,一群人一起走镶貉入,走到路中间锌残凉,可能有几个人继续往前走撼紊贡,有一些人停在那里陛,另一些人却往后退呛,这时候要判断预测是非常复杂的伺。所以贸雀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嘲袍夺,使得警告和干预措施如何定时故拉、提升相关性和可信度始终受到挑战师梆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陪徽,才能提高决策的相关可信度派。    最后一步是干预马寇龋。判断之后还要有一个干预的策略惨隆。干预一般是两种承快戏,先是警告陛圣婆,再可能干预串。怎样警告呢坤烁染?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁踩戎。如果没有可感受到的威胁存在隋控,原则上车辆不应该警告驾驶员喂许叛。这是因为焕坏礁,如果还是警告航改,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岗玖此,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诞贩。时间长了之后伺,他就会把系统关闭或索性换辆车京,在中国的路况环境下诚衅梧,如果一路上都是不停地警告窃疆,这的确是个问题柔徊攘。    警告只是一个声光或振动的信号凑,那么在警告之后灵究豁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莽习?我们的策略依然是疆屎熄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嘛飘少,否则车辆不应自主动作袍,理由也是刚才所说的芦辨。可喜的一点是搐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升回料颗,自动干预所需的时间大大缩短了宝烦痴,相比十年以前办停,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能被洪。最后一点风,怎么协调人机界面坏变萄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呛霜,也将是一个很大的挑战抠。    刚刚讲了很多臣甘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素券奠陛。首先是效率问题比,要调整警告反应的时间宛输土,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阶捞筏?警告干预是否可感知与理解耸?第二是相关性粕饺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呢?是正确的警告奶,还是漏报或误报节铺娩?比如说路前方有一辆大卡车稀女,系统把它误认为是高速路交通标志牌碧,而不给任何警告请,这个明显是漏报熟刨脆。但是反过来说腊棉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碘卧忍,从而警告干预搬苍,这个就是误报贫挝德,这也是第一类和第二类误报的区别毛。最后是接受程度推垛,警告是否很高程度被驾驶员所接受邯蛇凉、并配合评饰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭评汗休?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暑,所以这三个因素之间要互相平衡枯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程破锻撼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目图扩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术科、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揭估软。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匣凰苍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶其参?是不是因为最近自动驾驶戏胆墟、无人驾驶炒的很热碉借?同时还有一些顾客在问踩,自动驾驶以后形翱,我们的驾驶乐趣在哪里钙钢?因为很多人喜欢操控顺,喜欢在山路或者赛道上开车涟粕。    我们完全理解这些考虑惹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暗巴,今天早上我走的是中环覆,走走停停搪,就像这幅照片中般的拥堵蹄噬萍。当然邪秀饺,交通拥堵也不是中国所独有辆闷钞,随着城市化进程的加剧妨挛,这是全球性趋势嵌琴。请问这样的驾驶乐趣何在辉释?    除了拥堵墟谢密,还有安全问题狙睡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量房街藤。城市化的发展也加剧了空气污染付嫡,以及可持续发展与能源的危机割俄。对各位顾客来讲锰韩坷,还有实现实时互联和出行便利的需求吧围堑。    所以途弯,自动驾驶对社会陪、环境和经济带来的益处是多方面的告挝令。首先背悄磺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全滥绣哦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绰猛呕,即使提升不到100%安全雀攻兴,但是97%寂桥、99%可不可以冕盒斗?自动驾驶还能连带产生其它的好处菜,改善拥堵睡畔棺、节省能源消耗察捶、减少大气污染成借莽,以及使旅途时间利用更高效蛔朝狄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炮,但我们说肯定也有挑战斤,世界上没有免费的午餐戏。对于使用者来说亲纬,有人机交互的挑战凸犬琉。还有失效模式控制蝗署骄,万一系统失效以后梢槽,怎样用冗余系统来后备控制唇。有跟其他车辆系统的交互搭浇,你不只是一辆车单独行驶在路面上吗恒吞。怎么感知环境秃为慷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知健侯。还有最后一个渐,再好的系统未肉竟,当顾客不当使用的时候松咖几,怎么做这方面的技术应对处理侣抠。对于车辆设计来说广,还需要各种各样的冗余系统做后备痕价槐,确保自动驾驶安全手蹈派。    其实唤警萝,自动驾驶不光是技术问题栋狠称,更重要的是对社会和伦理的挑战花欢坑,大家是不是能接受谓?首先函笛,什么样的商业模式欢,是我们现在继续卖车的模式零,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闺腑劫。基础设施的改变铝泻,比如说车道线忌、公路标识的统一动纬,这也是非常重要的睛妊。还有保险公司是否接受迟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氛防蔑。最后是公众的接受程度饥,法律和法规的约束饱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注题唾,从而也引发了很多相关的讨论檄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么佩?我们非常明确堵,这也是一贯的战略母探,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者湃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者都淌晦。    这里举个最近的例子仕涝驹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车景,已经在欧洲量产上市踢够,今年下半年也将在中国投放市场栋掸揉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统记颧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”户夕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向璃,而无需跟随前车奢告副。要知道恨存,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的社。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阑,那就是到2020年巩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡姓敝汤。这是沃尔沃汽车庄重的声明靶,也是一个非常具有挑战性的目标肮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢甘艰皑?    我们认为首先要充分研究草刺,通过真实用户与真实交通莲瞥派,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通水。还要多方的合作闭商,沃尔沃汽车通过与包括供应商沃氯耐、大学研究机构鼓擒,以及政府部门在内的强强联合肌丛挤,来应对全球挑战航。自动驾驶之路没有捷径哦,就像练马拉松一样炭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步充、循序渐进的谓剃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盎魔阔,我们走的每一步也都要以安全为核心驴惨。我们要以客户为导向揽脚,通过提炼典型路况鸽,悉心定义测试所用的通勤道路阔猾吞,同时尽量控制风险念并。在技术成熟之前计,必须反复的测试琳,以保证安全与可靠但。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柬斥:要验证对社会和经济带来的好处捍,是不是适合当前的交通环境公,顾客暮赔、社会公众的接受程度腊题锯,还有道路基础设施的支持是不是充分浆,与其它车辆和道路使用者的互动缄灯两,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了描捌多,真正的大规模测试将在2017到18年寇妒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坎皇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试界。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郊。    上图右边是哥德堡市区的地图秸届宫,这条环路相当于上海的内环或中环税,即城市高速交通路骚,是没有行人功台、自行车程率瘁,也没有交通信号灯己杏瞬。自动驾驶测试者是租赁顾客豪烩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谴。在驾驶过程中脑份,允许处理其它事务贺孟府,从驾驶员监控到不监控坍曝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钮嘘。    这里我要讲个非常重要的概念阔狈奈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶玖俊跺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段独,驾驶员还是负责监控和指令篙食,必要时岗房闷,还应尽快接管人工干预恭,所以还有不少局限性灯惹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潍,车辆负责监控交通环境苟闪,根据路况决策和反应叉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事枯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能貉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已爬盾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酮差擦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蘑床,驾驶员需要对驾驶负责贬令。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶思襄,或者SAE第4级的程度摄且室,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责百毒。可以看出汇锤,这是两个阶段之间非常明显的分界线抵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拿蹲,简单地讲巾,是通过多传感器融合读讲抛,包括单个或数个摄像头放、毫米波雷达璃歧死、激光雷达勺、超声波传感器等都伶奴,加上云端和高精度地图乒,来感知周围环境幂阔,评估路况和交通状况祟拈皑,相应决策与控制驾架,最后通过制动围少、转向和发动机系统来执行干预十。处于安全和可靠的考虑榷嫩慧,我们有备份系统室卡,冗余的执行机构纫谰拾,万一其中一套系统有问题韶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶萍铅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司佳经,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅促。2017年釜懂确,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证县酮,随后我们将在中国懦粹界、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勾,自动驾驶的远景又如何垄腔系?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸花陡物。如果大多数车辆有自动驾驶功能挝坟,车辆可以与人糙秤磁、车汤啤、路互相沟通弹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放童瞎冯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孝茶霸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卑本,这既体现了我们对社会和顾客的责任感架骄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忿疽。 责编渤:李芳" "   从很多角度来讲甩芍殿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胯菠袱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脚,国产化是必须的道路茸刹墨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家成狭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磁,能够接触到更多的消费群体钨泄。在网络发展策略方面丧截葡,我们会更加看重网络的构成形式辛勒缕,像城市快修店祭、售后维修中心刹巫揉、维修工厂等醛,主要目的是增加服务的便利性购荆场,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务福缚。    上周末(7月29日)桃羡,在接受采访时葡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耍,回答了中国经济网等媒体的提问陡誊火,内容涉及国内高档车市澄印,宝马在中国市场的发展战略卞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啤拣睬,年轻垦爆、专注摧砍,富有亲和力;与媒体的沟通自然爆绵辞、坦诚罢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扦蓝士。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时囤,刘智说店筏默,中国经济发展已经进入一个新常态礁椽,就是从高速增长进入一个健康挪慑、可持续性的增长岭奠。但是父纫,随着经济运行质量的提高炭贬,每一个百分点的增长蜜褪,都是一个不容小觑的数量潮。把这个结论放到豪华车领域靖,我们所存在的这个行业圈控,应该不会有前几年爆发性的增长腐啥,市场会以一个比较稳定搐坏虱、健康恋现诺、可持续的态势继续发展晦琶杜。就宝马而言屎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势囊。比如盎编,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伎,而是把新车怖叙栋、二手车奸澜貉,技术保险腥峭扭,国际式售后服务一起发展府箱,我们叫“利润四驱”绢屑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懊刊。    今年套,在集团诞生100周年之际购善缅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脸论。那么垒无,这些战略在中国市场怎样“落地”境丧提?刘智谈到册忙凸,宝马集团刚推出新的第一战略潭,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲彀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊渺。他举例说诺寺,宝马提出的智能互联概念粕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上牟桂,领先欧洲10年以上看猜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吼酗口。再比如新能源方面萎燃。中国政府强调秸,到2020年新能源车要达到500万辆辞疲开。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线暴,包括纯电动和插电式混合动力车型美,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV离。所以在新能源车领域那衬峭,宝马会加大对中国市场的投入炕焚持。因此艰,“从很多角度来讲迪锑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”面壬伦,刘智说烦富。 BMW i3    随着本土化战略的实施筒,高档车市场国产车型所占比例越来越大里含艰。那么巴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的醛浪?刘智介绍说副讳乖,目前沙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系净。在几大豪华车品牌里面喘,就进口车的销量来讲愧蚕署,宝马应该是最大的虱。我们对目前的状况还是满意的燃。因为这本身就是在我们的商业计划内爱瑞。    至于将来蜕,刘智强调良:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洼,必须在中国取得成功骆,在中国取得成功帅萎慑,国产化是必须的道路”怖忻。所以吹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入使图吝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心倪锑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瞄镀并。不久前帅凰拼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戊瞳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缮示肉。从长远来讲蠕锻惩,国产车型的占比会越来越高测。 全新BMW X1    近年来斧,高档车市场经销商层面的动向备受关注玛骆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钡陛扛?刘智认为慰娩,应该说亢缄壕,这是一个行业性话题桨泻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力车零,在厂商给予经销商更多的支持配合后驼举,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谱腻。就今年上半年的情况而言膝娥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欢。对比去年的数据十,我们发现睛蕊,不管是在新车毛利冯催赁,还是其他业务板块卿,尤其是在售后徽桑面、二手车厕、金融保险等等几个业务板块辜,我们都有了明显的进步勺硷。因此负味法,他觉得售距反:“目前匠柬,宝马的经销商网络是非常健康的”艇吠登。因为唱苹城,随着中国市场的不断成熟烯虐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侗。从厂家的角度来讲痹诺,我们也不断调整新车的供求关系岁午沙,调整车型的配比霜聪,调整商务政策彤诚施。综合下来坦捷剁,应该说目前宝马经销商网络尉,处于一个非常健康的可持续发展状态伤。 全新BMW 7系    那么苏攻麓,比较以往坏逢鸽,宝马在经销商网络的拓展上跺锈,节奏会不会放缓一些佬肠纶?刘智表示面汗,在经销商网络上佩,我们仍在稳健进行拓展媒,一步一个脚印地往前走瀑靡茹。从绝对速度来讲垮奖恃,或者是从增幅来讲沉授沸,因为基数变的越来越大卧滴巳,所以这个百分比是越来越低的艘巾泼,这是很正常的牢氖弄。目前宫侣胜,我们全国的零售网点超过了五百家吃,覆盖了全国所有的省市自治区惊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市街录贾,覆盖了很多中小城市切。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘎。在网络的发展策略方面绢,我们会更加看重网络的构成形式湃且衡,并不只关注于网络的数量脸。所谓的“形式”就是像城市快修店推忻并、售后维修中心莆胜祭、维修工厂等等一系列的体系概念恒马菲。主要目的是增加服务的便利性裁股,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务夺胳。对于经销商鼎溺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本青憾,让他们有一个非常健康良性的发展傻屠首。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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